Speyer和Schifferstadt之间的流量：公交线的中心开始！

Speyer和Schifferstadt之间的流量：公交线的中心开始！

Speyer和Schifferstadt城市之间的旅行者的第一批更换巴士从晚上11点左右开始。这项措施之所以生效，是因为铁路线已经关闭了一个多月，并且关闭将持续到3月26日。在此期间，Speyer Train Station成为来自Germersheim的S-Bahn的最终站，而Speyer也是南方旅行的起点。建议旅行者使用控制Speyer-Nord和Schifferstadt-Süd停止点的铁路更换流量。

转换还影响了路德维希芬（Ludwigshafen）和卡尔斯鲁赫（Karlsruhe）之间的区域快速线路4，其旅程在路线闭合期间完全进行了。从Germersheim到Schifferstadt的火车旅行要花更多的时间，现在大约需要45分钟，而S-Bahn通常只需20分钟。在早晨和晚上，Speyer和Germersheim之间的一些S-Bahn旅行也可能完全是不可能的，这给旅行者带来了其他挑战。

建筑工作和基础设施量

阻塞的根本原因是在席夫斯塔特（Schifferstadt）的伊格尔海默斯（IggelheimerStraße）（K14）中删除了危险水平穿越。在这些措施过程中，收集了新的桥结构。席夫斯塔特（Schifferstadt）集市附近的运输区是全天候进行的广泛工作的核心。

工作包括拆除两条轨道路线的一部分以及安装新的桥结构。同时，发生了未来道路地下通道的转换措施，包括侧壁和地板的生产。壳牌施工工作将在2025年底之前完成，而最终的道路工作将在2026年进行。预计将在2026年底或2027年初进行交通释放，这也需要居民和道路使用者的耐心。

消除水平交叉旨在提高该地区铁路运输的安全性和效率。铁路乘客流量的年度趋势显示，许多欧盟国家的乘客人数稳​​定增加，这强调了此类基础设施项目的相关性。 2023年，欧盟的轨道上涵盖了4.29亿人公里（PKM），这是自2004年开始数据以来的最高价值。对于德国和邻国的乘客来说，尽管目前有不便，这项措施在长期内仍可能是一项优势。

在欧洲统计局数据库中，提供了有关乘客人数和公里人数的进一步数据，其中还可以访问有关欧盟各个国家 /地区铁路运输发展的信息。这是特别重要的，因为自2020年大流行期间急剧下降以来，许多地区的乘客人数已大大增加，这表明了基础设施调整和改进的需求。