O Eder exige melhores conexões ferroviárias: a Renânia-Palatinada não deixada para trás!

O Eder exige melhores conexões ferroviárias: a Renânia-Palatinada não deixada para trás!

O Ministro da Mobilidade da Renânia-Palatinato, Katrin Eder, criou uma iniciativa conjunta com Hessen para melhorar a linha ferroviária de Frankfurt-Mainz. Essa rota é vista como uma agulha na rede de transporte, que não afeta apenas as conexões entre Frankfurt e Mainz, mas também tem efeitos de alcance de longe no tráfego ferroviário para Saarland. Eder vê uma necessidade urgente de ação, uma vez que a Renânia-Palatinato está sendo cada vez mais deixada para trás no transporte ferroviário, que ela explicou em uma carta ao novo Ministro Federal de Transportes Patrick Schnieder (CDU) e Richard Lutz, CEO da Deutsche Bahn. According to n-tv Plant Eder the implementation of the person concerned Route section to shed light on the As contradições da Alemanha existente, que dificilmente levam em consideração as rotas da Renânia-Palatinada, além das conexões do Vale do Reno Médio.

Trier é outro exemplo da negligência do transporte de longa distância na Renânia-Palatinato. A rota do Reno tornou a rota do Reno pouco atraente para muitos viajantes. Além disso, a atualização do Riedbahn de Frankfurt para Mannheim reduz a importância da margem esquerda do Reno para a região de Rhein-Neckar. Eder também descobriu que os gargalos de pessoal nas caixas de sinal de Ludwigshafen e Oberlahnstein causam problemas adicionais consideráveis.

Críticas à infraestrutura existente

Gietinger refere -se ao túnel ferroviário de longa distância planejado como uma "estrutura do faraó", que está associada a longos tempos de construção e altos custos de cerca de 3,5 bilhões de euros. Embora o Bundestag tenha escolhido o túnel, a cidade rejeita uma expansão acima do solo. O especialista em transporte Heiner Monheim critica a falta de vontade de discutir o trem, enquanto um representante da Associação de Transporte Rhein-Main vê o túnel como uma maneira de aumentar a capacidade na estação de trem principal para o tráfego regional, como de fnp.de Relatado.

Perspectivas futuras para a expansão da rede ferroviária

Como parte da estratégia de expansão nacional para a rede ferroviária, o Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030, os responsáveis ​​dependem de tempos de viagem reduzidos e capacidades baseadas em necessidades para o transporte de frete ferroviário. O objetivo é identificar áreas bem passadas na rede ferroviária e desenvolver soluções para otimizá -las. O conceito do relógio da Alemanha estipula que as conexões são coordenadas em todo o país, a fim de permitir um relógio contínuo do sistema ferroviário. Esses planos estratégicos são de importância fundamental, a fim de aumentar a eficiência e a capacidade de todo o transporte ferroviário, como o

Os investimentos no BVWP 2030 na nova e existente infraestrutura ferroviária somam mais de 42 bilhões de euros. A priorização baseada em necessidade desempenhará um papel crucial para implementar as melhorias de infraestrutura necessárias o mais rápido possível e eliminar as áreas de gargalo. No contexto desses planos abrangentes, resta ver como a Rhineland-Palatinate pode acompanhar a competição por conexões ferroviárias.