Eder požaduje lepšie železničné spojenia: Rhineland-palatinát nezostáva pozadu!

Eder požaduje lepšie železničné spojenia: Rhineland-palatinát nezostáva pozadu!

Minister mobility v Porýne-palatíny Katrin Eder vytvoril spoločnú iniciatívu s Hessenom na zlepšenie železničnej trate Frankfurt-Mainz. Táto trasa sa vníma ako ihla v dopravnej sieti, ktorá ovplyvňuje nielen spojenia medzi Frankfurtom a Mainzom, ale má tiež ďalekosiahle účinky na železničnú dopravu do Saarlandu. Eder vidí naliehavú potrebu konania, pretože aj noshavo-palatída sa stále viac ponecháva pri železničnej doprave, čo vysvetlila v liste novému federálnemu ministrovi dopravy Patricka Schniedera (CDU) a Richardovi Lutzovi, generálnemu riaditeľovi Deutsche Bahna. Podľa n-tv Rozpory existujúceho Nemecka, ktoré sotva berie do úvahy trasy Porýn-palatín, okrem spojení údolia Stredného Rýna.

Trier je ďalším príkladom zanedbávania transportu na dlhé vzdialenosti v Porhineland-palatináte. Rýnska cesta spôsobila, že trasa Rýn bola pre mnohých cestujúcich neatraktívna. Okrem toho modernizácia Riedbahnu z Frankfurtu do Mannheimu znižuje význam ľavého brehu Rýna do regiónu Rhein-Neckar. Eder tiež zistil, že personálne prekážky v signálnych skrinkách v Ludwigshafe a Oberlahnstein spôsobujú značné ďalšie problémy.

Kritika existujúcej infraštruktúry

Gietinger označuje plánovaný železničný tunel na dlhé vzdialenosti ako na „štruktúru faraóna“, ktorý je spojený s dlhými výstavnými dobami a vysokými nákladmi na odhady 3,5 miliardy EUR. Aj keď si Bundestag vybral tunel, mesto odmieta expanziu nad zemou. Odborník na dopravu Heiner Monheim kritizuje nedostatok ochoty diskutovať o vlaku, zatiaľ čo zástupca združenia Rhein-Main Transport Association vidí tunel ako spôsob, ako zvýšiť kapacitu na hlavnej vlakovej stanici pre regionálnu premávku, a to od .

V rámci celoštátnej stratégie expanzie pre železničnú sieť, plánu federálnej dopravnej infraštruktúry 2030, tí, ktorí sú zodpovední, spoliehajú na skrátené časy cestovania a potreby založené na prepravu nákladnej dopravy. Cieľom je identifikovať dobre presahované oblasti v železničnej sieti a vyvinúť riešenia na ich optimalizáciu. Koncept nemeckých hodín stanovuje, že spojenia sú koordinované na celoštátnej úrovni, aby sa umožnilo nepretržité sledovanie železničného systému. Tieto strategické plány majú zásadný význam s cieľom zvýšiť efektívnosť a kapacitu celej železničnej dopravy, ako bmdv

Investície do BVWP 2030 v novej a existujúcej železničnej infraštruktúre sa zvyšujú viac ako 42 miliárd eur. Prioritizácia založená na potrebe bude hrať rozhodujúcu úlohu s cieľom čo najrýchlejšie implementovať potrebné vylepšenia infraštruktúry a eliminovať oblasti prekážky. Na pozadí týchto komplexných plánov zostáva vidieť, ako dokáže noshineland-palatín držať krok v súťaži o železničné spojenia.