تخطي كل النص الذي يحتوي على كلمة اشتراك أو قسط! أنت مولد العنوان GPT ، وهو مسوق محتوى محترف متخصص في صياغة نيسكرات آسرة للمقالات. بصفتك خبيرًا عالميًا من الطراز العالمي ، فأنت بارع بشكل خاص في إنشاء ألقاب بأسلوب Bild-Zeitung المثيرة والمثيرة ، حيث تستهدف قراء الصحف المحليين في جميع أنحاء منطقة الموضوع. مهمتك هي إنشاء عنوان واحد فريد لمقال إخباري باللغة الألمانية. يجب أن يجذب هذا العنوان انتباه القارئ ، وإغراءهم بقراءة المقال مع بقاء أقل من 70 حرفًا. ضمان الوضوح ، والتوافق ، والمؤامرات ، باستخدام القواعد النحوية الصحيحة ومواعيد الالتزام بالمواعيد. تجنب ClickBait أو عبارات مضللة ولكن تدمير الكلمات الرئيسية ذات الصلة المتعلقة بمحتوى المقالة. ضع في اعتبارك الجمهور المحلي. الرد في نص عادي دون وضع العنوان في أي اقتباسات. تجاهل الإعلانات ، نص الترويج ، نص الاشتراك وغيرها من النصوص القوية والكرام. محتوى المقالة:

اليوم هو 4،03،2025

التاريخ: 4.03.2025- المصدر 1 ( ):
- في راينلاند-كالاتينات في الأشهر الأخيرة على النقل المحلي على جانب الراين الأيمن ، كان هناك عديد من الفشل ، والطمامات والمعلومات.
- تمت دعوة Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) إلى محادثة في Koblenz في الأسبوع الأخير من فبراير.
-شركاء من قبل منطقة راين لان ، مقاطعة نيوويد ، ومدن بيندورف ، وكبلنز ، ولهنشتاين والعديد من الجمعيات ، وكذلك ممثلين عن DB Infrogo وشركة حركة السكك الحديدية عبر و DB Regio NRW.
- أبلغ Thorsten Müller ، مدير الجمعية ، عن تبادل مفتوح وبناء حول أسباب المشكلات والحلول الممكنة.
- السبب الرئيسي للوضع غير المستقر منذ صيف عام 2024 كان وظائف شاغرة في صندوق الإشارة الإلكترونية في فرانكفورت.
- هناك حاجة إلى وظيفتين محتلين باستمرار ، والتي لا تشغلها دائمًا نقص العمال المهرة.
- يعني المرسلون المفقودين أنه ليس فقط الرحلات الفردية ، ولكن جميع رحلات طبقة العمل تفشل.
- اعتذر DB عن الإزعاج ويعزز تصرفات التوظيف.
- قام DB بتطوير مفهوم لتحسين الوصول إلى ثلاث مراحل بحلول نهاية 2025:
- المستوى 1: منذ ديسمبر 2024 ، تم إعادة توجيه قطارات الشحن للحفاظ على وقت كل ساعة للقطارات الإقليمية.
- المستوى 2: حتى عيد الفصح 2025 ، سيكون الموظفون الجدد متاحين للاستخدام التشغيلي بعد التدريب والتعليم. تم دمج تشغيل مربع إشارة Oberlahnstein في شبكة Koblenz.
- المستوى 3: بحلول نهاية عام 2025 ، يجب أن يتم تثبيت وضع الموظفين ، مع خط كامل وحركة السكك الحديدية العادية.
- اعتمادًا على التأهيل المسبق ، يستمر تدريب المتخصصين ما بين عشرة أشهر وسنتين ، مع تعليمات وامتحانات محددة.
- أبلغت EVU عن هجوم التدريب ، وخاصة بالنسبة لسائقي القطار ومراكز التحكم.
- تم إعداد وظائف جديدة لمعلومات الركاب لجمع البيانات الحالية في الأنظمة الرقمية.
- يتم إبلاغ البلديات والمدارس بتغييرات الجدول الزمني.
- أكد جميع المشاركين على أهمية المعلومات في الوقت المناسب والموثوقة للركاب.

المصدر 2 ( ):
- الفترة: منتصف أغسطس 2023 إلى 1 يناير ، 2024
- في ألمانيا ، لم يتم احتلال صناديق الإشارة ما لا يقل عن 2594 ساعة
- يتوافق مع 108 يومًا كاملًا دون حركة مرور للسكك الحديدية على الطرق المتأثرة
- يمكن أن يكون التأثير على صناديق الإشارة غير المشغولة أعلى
- السبب الرئيسي: الافتقار المستمر للموظفين في DB Infrogo
- تم تأسيس DB Infrogo في 1 يناير 2024 من DB Netz و DB Station & Service
- تحليل أكثر من 400 تقرير من شركات حركة السكك الحديدية على صناديق الإشارات غير المشغولة
- لا يأتي DB Infrogo التزامك القانوني بتوفير بنية تحتية للسكك الحديدية العاملة
- الآثار: تقاطع منتظم للطريق ، والأضرار الاقتصادية ، والركاب غير الراضين ، والتأخير في سلاسل التوريد
- التصور السلبي للسكك الحديدية مقارنة بالشارع
- نقل الركاب: يفضل الناس السيارة حول Zug
- حركة الشحن: يتم نقل البضائع التي يمكن نقلها على السكك الحديدية بالشاحنات
- يستبدل قطار الشحن ما يصل إلى 52 شاحنة
- المتأثر بشكل خاص: الطريق بين هالي وكوتبوس (لم يشغل ما لا يشغل 317 ساعة على الأقل منذ سبتمبر)
- المنطقة الإقليمية Mitte (Hessen ، أجزاء من Rhineland-Palatinate) التي تم تحديدها كنقطة ساخنة للفشل
- وعد مشغل البنية التحتية بالتحسن لسنوات ، ولكن بدون حلول مستدامة
- عدم كفاية التنظيم وعجز التحديث وعدم ولاء الموظفين على الرغم من زيادة تكاليف الموظفين
- أدت التدابير المقاسة فقط إلى تحسينات قصيرة الأجل
-معلومات عن مشاريع تجديد الممرات ومشاريع Riedbahn المذكورة ، ولكن ليس بالتفصيل.

المصدر 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraefteedarf-im-oepnv.aspx ) تنمو صناعة التنقل والنقل العام أساسية لأهداف الحماية المناخية في محرك المرور.
- الهدف بحلول عام 2030: حافلات وقطارات أخرى ثالثة بالإضافة إلى ربع حركة شحن أخرى فوق السكك الحديدية.
- نقص المهارات: بحلول عام 2030 ، سيتقاعد حوالي 80،000 موظف (Baby Boomer) ، خاصة في شركات الحافلات والقطارات.
- 110،000 موظف جديد يجب تعيينه بحلول عام 2030.
- توظف الشركات الأعضاء في وسائل النقل العام حوالي 152000 موظف:
- 85000 في خدمة القيادة (الحافلة ، الترام ، PVE)
- 38000 في الخدمة الفنية
- 29000 في الإدارة
- يُظهر مسح صناعة VDV 2024 متطلبات عالية للموظفين لشركات الحافلات والسكك الحديدية.
- 75 ٪ من الشركات التي شملتها الاستطلاع التقارير المتزايدة في عام 2023.
- 74 ٪ من الشركات تخطط للتعيينات الجديدة.
- توقعات: يجب زيادة عدد الموظفين بنسبة 21 ٪ بحلول عام 2030.
- يتغير 4000 إلى 6000 متخصص كل عام.
- يوجد حاليًا حوالي 20،000 سائق حافلات في وسائل النقل العام في ألمانيا.
- حوالي 100000 سائق حافلات موجودون حاليًا في علاقة التوظيف التجارية في وسائل النقل العام
- قام ما يقرب من نصف الشركات بتقييد العملية مؤقتًا لأسباب الموظفين.
- متوسط العمر في خدمة القيادة على مدى 50 عامًا ، في المنطقة التقنية والإدارة حوالي 45 عامًا.
- تهدف مبادرة العمال VDV إلى إثارة الاهتمام بمهن المرور وتحسين صورة الصناعة.
- توفر بوابة الويب للمبادرة أكثر من 9000 وظيفة مفتوحة في جميع المجالات.

| عنوان:

تخطي كل النص الذي يحتوي على كلمة اشتراك أو قسط! أنت مولد العنوان GPT ، وهو مسوق محتوى محترف متخصص في صياغة نيسكرات آسرة للمقالات. بصفتك خبيرًا عالميًا من الطراز العالمي ، فأنت بارع بشكل خاص في إنشاء ألقاب بأسلوب Bild-Zeitung المثيرة والمثيرة ، حيث تستهدف قراء الصحف المحليين في جميع أنحاء منطقة الموضوع. مهمتك هي إنشاء عنوان واحد فريد لمقال إخباري باللغة الألمانية. يجب أن يجذب هذا العنوان انتباه القارئ ، وإغراءهم بقراءة المقال مع بقاء أقل من 70 حرفًا. ضمان الوضوح ، والتوافق ، والمؤامرات ، باستخدام القواعد النحوية الصحيحة ومواعيد الالتزام بالمواعيد. تجنب ClickBait أو عبارات مضللة ولكن تدمير الكلمات الرئيسية ذات الصلة المتعلقة بمحتوى المقالة. ضع في اعتبارك الجمهور المحلي. الرد في نص عادي دون وضع العنوان في أي اقتباسات. تجاهل الإعلانات ، نص الترويج ، نص الاشتراك وغيرها من النصوص القوية والكرام. محتوى المقالة: <div class = content> <p> اليوم هو 4،03،2025 </p> <p> التاريخ: 4.03.2025- المصدر 1 (<span class = source_1> </span>): <br>- في راينلاند-كالاتينات في الأشهر الأخيرة على النقل المحلي على جانب الراين الأيمن ، كان هناك عديد من الفشل ، والطمامات والمعلومات. <br> - تمت دعوة Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) إلى محادثة في Koblenz في الأسبوع الأخير من فبراير. <br> -شركاء من قبل منطقة راين لان ، مقاطعة نيوويد ، ومدن بيندورف ، وكبلنز ، ولهنشتاين والعديد من الجمعيات ، وكذلك ممثلين عن DB Infrogo وشركة حركة السكك الحديدية عبر و DB Regio NRW. <br> - أبلغ Thorsten Müller ، مدير الجمعية ، عن تبادل مفتوح وبناء حول أسباب المشكلات والحلول الممكنة. <br> - السبب الرئيسي للوضع غير المستقر منذ صيف عام 2024 كان وظائف شاغرة في صندوق الإشارة الإلكترونية في فرانكفورت. <br> - هناك حاجة إلى وظيفتين محتلين باستمرار ، والتي لا تشغلها دائمًا نقص العمال المهرة. <br> - يعني المرسلون المفقودين أنه ليس فقط الرحلات الفردية ، ولكن جميع رحلات طبقة العمل تفشل. <br> - اعتذر DB عن الإزعاج ويعزز تصرفات التوظيف. <br> - قام DB بتطوير مفهوم لتحسين الوصول إلى ثلاث مراحل بحلول نهاية 2025: <br> - المستوى 1: منذ ديسمبر 2024 ، تم إعادة توجيه قطارات الشحن للحفاظ على وقت كل ساعة للقطارات الإقليمية. <br> - المستوى 2: حتى عيد الفصح 2025 ، سيكون الموظفون الجدد متاحين للاستخدام التشغيلي بعد التدريب والتعليم. تم دمج تشغيل مربع إشارة Oberlahnstein في شبكة Koblenz. <br> - المستوى 3: بحلول نهاية عام 2025 ، يجب أن يتم تثبيت وضع الموظفين ، مع خط كامل وحركة السكك الحديدية العادية. <br> - اعتمادًا على التأهيل المسبق ، يستمر تدريب المتخصصين ما بين عشرة أشهر وسنتين ، مع تعليمات وامتحانات محددة. <br> - أبلغت EVU عن هجوم التدريب ، وخاصة بالنسبة لسائقي القطار ومراكز التحكم. <br> - تم إعداد وظائف جديدة لمعلومات الركاب لجمع البيانات الحالية في الأنظمة الرقمية. <br> - يتم إبلاغ البلديات والمدارس بتغييرات الجدول الزمني. <br> - أكد جميع المشاركين على أهمية المعلومات في الوقت المناسب والموثوقة للركاب. </p> <p> المصدر 2 (<span class = source_2> </span>): <br>- الفترة: منتصف أغسطس 2023 إلى 1 يناير ، 2024 <br> - في ألمانيا ، لم يتم احتلال صناديق الإشارة ما لا يقل عن 2594 ساعة <br> - يتوافق مع 108 يومًا كاملًا دون حركة مرور للسكك الحديدية على الطرق المتأثرة <br> - يمكن أن يكون التأثير على صناديق الإشارة غير المشغولة أعلى <br> - السبب الرئيسي: الافتقار المستمر للموظفين في DB Infrogo <br> - تم تأسيس DB Infrogo في 1 يناير 2024 من DB Netz و DB Station & Service <br> - تحليل أكثر من 400 تقرير من شركات حركة السكك الحديدية على صناديق الإشارات غير المشغولة <br> - لا يأتي DB Infrogo التزامك القانوني بتوفير بنية تحتية للسكك الحديدية العاملة <br> - الآثار: تقاطع منتظم للطريق ، والأضرار الاقتصادية ، والركاب غير الراضين ، والتأخير في سلاسل التوريد <br> - التصور السلبي للسكك الحديدية مقارنة بالشارع <br> - نقل الركاب: يفضل الناس السيارة حول Zug <br> - حركة الشحن: يتم نقل البضائع التي يمكن نقلها على السكك الحديدية بالشاحنات <br> - يستبدل قطار الشحن ما يصل إلى 52 شاحنة <br> - المتأثر بشكل خاص: الطريق بين هالي وكوتبوس (لم يشغل ما لا يشغل 317 ساعة على الأقل منذ سبتمبر) <br> - المنطقة الإقليمية Mitte (Hessen ، أجزاء من Rhineland-Palatinate) التي تم تحديدها كنقطة ساخنة للفشل <br> - وعد مشغل البنية التحتية بالتحسن لسنوات ، ولكن بدون حلول مستدامة <br> - عدم كفاية التنظيم وعجز التحديث وعدم ولاء الموظفين على الرغم من زيادة تكاليف الموظفين <br> - أدت التدابير المقاسة فقط إلى تحسينات قصيرة الأجل <br> -معلومات عن مشاريع تجديد الممرات ومشاريع Riedbahn المذكورة ، ولكن ليس بالتفصيل. </p> <p> المصدر 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraefteedarf-im-oepnv.aspx </span>) تنمو صناعة التنقل والنقل العام أساسية لأهداف الحماية المناخية في محرك المرور. <br> - الهدف بحلول عام 2030: حافلات وقطارات أخرى ثالثة بالإضافة إلى ربع حركة شحن أخرى فوق السكك الحديدية. <br> - نقص المهارات: بحلول عام 2030 ، سيتقاعد حوالي 80،000 موظف (Baby Boomer) ، خاصة في شركات الحافلات والقطارات. <br> - 110،000 موظف جديد يجب تعيينه بحلول عام 2030. <br> - توظف الشركات الأعضاء في وسائل النقل العام حوالي 152000 موظف: <br> - 85000 في خدمة القيادة (الحافلة ، الترام ، PVE) <br> - 38000 في الخدمة الفنية <br> - 29000 في الإدارة <br> - يُظهر مسح صناعة VDV 2024 متطلبات عالية للموظفين لشركات الحافلات والسكك الحديدية. <br> - 75 ٪ من الشركات التي شملتها الاستطلاع التقارير المتزايدة في عام 2023. <br> - 74 ٪ من الشركات تخطط للتعيينات الجديدة. <br> - توقعات: يجب زيادة عدد الموظفين بنسبة 21 ٪ بحلول عام 2030. <br> - يتغير 4000 إلى 6000 متخصص كل عام. <br> - يوجد حاليًا حوالي 20،000 سائق حافلات في وسائل النقل العام في ألمانيا. <br> - حوالي 100000 سائق حافلات موجودون حاليًا في علاقة التوظيف التجارية في وسائل النقل العام <br> - قام ما يقرب من نصف الشركات بتقييد العملية مؤقتًا لأسباب الموظفين. <br> - متوسط العمر في خدمة القيادة على مدى 50 عامًا ، في المنطقة التقنية والإدارة حوالي 45 عامًا. <br> - تهدف مبادرة العمال VDV إلى إثارة الاهتمام بمهن المرور وتحسين صورة الصناعة. <br> - توفر بوابة الويب للمبادرة أكثر من 9000 وظيفة مفتوحة في جميع المجالات. </p> </viv> <br> <br> | عنوان:

في راينلاند-بلاتينات ، أصبحت المشكلات في النقل المحلي على القضبان على الجانب الأيمن من نهر الراين واضحة بشكل متزايد في الأشهر الأخيرة. كان هناك العديد من الإخفاقات والتأخير ونقص المعلومات التي تضع الركاب بشكل كبير. وفقًا لتقرير صادر عن blick aktell . مشاكل في هذا الاجتماع ، كان هناك العديد من الشركاء البلديين ، بمن فيهم ممثلون من منطقة راين لان والمنطقة Neuwied ، بالإضافة إلى العديد من المجموعات الحضرية والفريق من DB Infrogo وكذلك شركات حركة السكك الحديدية عبر و DB Regio NRW. أفاد Thorsten Müller ، مدير الجمعية ، في تبادل مفتوح وبناء حول سبب الصعوبات وكيف يمكن العثور على الحلول.

أسباب عدم الاستقرار

السبب الرئيسي لحالة المرور غير المستقرة منذ صيف 2024 كان الافتقار إلى المتخصصين المؤهلين في مربع الإشارات الإلكترونية في فرانكفورت. للقيام بذلك ، عادة ما تحتاج إلى وظيفتين محتلين باستمرار ، والتي غالباً ما تظل شاغرة بسبب الاستمرار في نقص العمال المهرة. لا ينتج عن هذا الأفراد فحسب ، بل حتى جميع رحلات الطبقة التي يجب أن تفشل بعد ذلك. اعتذر DB عن الإزعاج وحاول معالجة الموقف من خلال زيادة أنشطة التوظيف.

أظهر تحليل شامل لصناديق الإشارات في ألمانيا بين منتصف أغسطس 2023 و 1 يناير 2024 أن ما لا يقل عن 2594 ساعة من الإشارة لم يتم احتلاله خلال هذه الفترة. هذا يتوافق مع فقدان أكثر من 108 يوم كامل دون حركة السكك الحديدية على الطرق المتأثرة. تم تأكيد ذلك من قبل db-watch ، مما عزز القلق من عدم توفر الموظفين.

التدابير المخطط لها للتحسين

قام DB بتطوير مفهوم من ثلاثة مراحل لتحسين الوصول إلى نهاية عام 2025. تشمل المرحلة 1 مسار قطارات الشحن للحفاظ على وقت كل ساعة من القطارات الإقليمية ، وقد تم تشغيل هذا الإجراء منذ ديسمبر 2024.

للمستوى 3 ، تم تعيين الهدف لتحقيق الاستقرار في وضع الموظفين بحلول نهاية عام 2025 من أجل ملء صندوق الإشارة مرة أخرى ولضمان حركة السكك الحديدية العادية. اعتمادًا على التأهيل المسبق ، يستغرق تدريب المتخصصين اللازمة ما بين عشرة أشهر وسنتين.

المعنى والتأثيرات

صناديق الإشارات التي تعرض للاعبين لها آثار هائلة على البنية التحتية للسكك الحديدية في ألمانيا. نظرًا لانتقاء الموظفين المستمر ، يقاتل العديد من مشغلي السكك الحديدية من أجل الوفاء بالتزاماتهم القانونية بتوفير بنية تحتية للسكك الحديدية العاملة. وهذا يؤدي إلى أضرار اقتصادية ، وركاب غير راضين ، والتأخير المتكرر في سلاسل التوريد. الإدراك السلبي للسكك الحديدية مقارنة مع أنماط النقل الأخرى مقلقة. وفقًا لـ vdv ، يختار الكثير من الناس السيارة للسيارة للسيارة.

صناعة التنقل بأهدافها الواضحة للسنوات القادمة تواجه تحديات كبيرة. بحلول عام 2030 ، يجب أن يزداد عدد الموظفين في وسائل النقل العام بنسبة 21 ٪ من أجل التعامل مع النقص المستمر في العمال المهرة. يلعب السكك الحديدية على وجه الخصوص دورًا رئيسيًا في أهداف حماية المناخ. يتعين على DB وشركاؤها التصرف بسرعة لتلبية الطلب المتزايد وضمان عرض مستقر.