Пропуснете целия текст, който съдържа абонамент за думи или премия! Вие сте генератор на заглавия GPT, професионален маркетинг на съдържание, специализиран в изработването на завладяващи титули за статии. Като експерт от световна класа, вие сте особено умели да създавате заглавия в сензационния и ангажиращ стил на Bild-Zeitung, насочен към местните читатели на вестници около областта на темата. Вашата задача е да генерирате единично, уникално заглавие за статия за новини на немски език. Това заглавие трябва да привлече вниманието на читателя, примамвайки ги да прочетат статията, докато остават под 70 знака. Осигурете яснота, изкривяване и интриги, като използвате правилна граматика и точност. Избягвайте кликбой или подвеждащи фрази, но включете съответните ключови думи, свързани със съдържанието на статията. Имайте предвид местната публика. Отговорете в обикновен текст, без да влагате заглавието в никакви цитати. Игнорирайте реклами, текст за промоция, текст на абонамента и други премиум Textx и титули. Съдържание на статията:

Днес е 4,03,2025

Дата: 4.03.2025- Източник 1 ( ):
- В Rhineland-Palatinate през последните месеци на местния транспорт от дясната страна на Рейн има много повреди, забавяния и информация за информацията.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-NORD) покани на разговор в Koblenz през последната седмица на февруари.
-Мънизират партньори от района на Рейн-Лан, окръг на Новиед, Градове Бендорф, Кобленц, Ланщайн и няколко асоциации, както и представители на DB Infrago и железопътната компания Via и DB Regio NRW взеха участие.
- Торстен Мюлер, директор на асоциацията, съобщи за открит и конструктивен обмен за причините за проблемите и възможните решения.
- Основната причина за нестабилната ситуация от лятото на 2024 г. са свободни работни места в електронната кутия за сигнали във Франкфурт.
- Изискват се две постоянно заети работни места, които не винаги са заети от недостига на квалифицирани работници.
- Липсващите диспечери означават, че не само индивидуални пътувания, но всички пътувания на работен слой се провалят.
- DB се извини за неудобството и засилва своите набиращи действия.
- DB разработи концепция за подобряване на достъпа до три етапа до края на 2025 г.:
- Ниво 1: От декември 2024 г. товарни влакове са пренасочени, за да се поддържа почасово време на регионалните влакове.
- Ниво 2: До Великден 2025 г. ще бъдат на разположение нови служители за оперативна употреба след обучение и обучение. Работата на сигналната кутия Oberlahnstein е интегрирана в мрежата на Koblenz.
- Ниво 3: До края на 2025 г. ситуацията на персонала трябва да бъде стабилизирана, с пълна линия -UP и редовен железопътен трафик.
- В зависимост от преди квалификацията, обучението на специалистите продължава между десет и две години, с конкретни инструкции и изпити.
- EVU съобщи за обучението на обида, особено за шофьорите на влакове и контролните центрове.
- Създадени са нови работни места за информация за пътниците за събиране на текущи данни в цифровите системи.
- Общините и училищата са информирани за промените в разписанието.
- Всички участници подчертаха важността на навременната и надеждна информация за пътниците.

Източник 2 ( ):
- Период: средата на август 2023 до 1 януари 2024 г.
- В Германия сигналните кутии не са били заети поне 2594 часа
- Съответства на 108 пълни дни без железопътен трафик по засегнати маршрути
- Влиянието на не -окупираните сигнални кутии може да бъде по -високо
- Основна причина: постоянна липса на персонал в DB Infrago
- DB Infrago е основана на 1 януари 2024 г. от DB Netz и DB Station & Service
- Анализира над 400 доклада от компаниите за железопътен трафик на сигнални кутии, които не са окупирани


- DB Infrago не стига до вашето законово задължение да предоставя функционираща железопътна инфраструктура
- Ефекти: Редовно пресичане на маршрута, икономически щети, недоволни пътници, закъснения в веригите за доставки
- Отрицателно възприемане на железопътната линия в сравнение с улицата
- Пътнически транспорт: Хората предпочитат автомобила около Zug
- Трафик на товари: Стоките, които могат да бъдат транспортирани на железопътна линия, се транспортират с камиони
- Товарен влак замества до 52 камиона
- Особено засегнат: Маршрут между Хале и Котбус (не е зает поне 317 часа от септември)
- Регионална зона Mitte (Hessen, части от Rhineland-Palatinate), идентифицирана като гореща точка за неуспехи
- Инфраструктурният оператор обещава подобрение от години, но без устойчиви решения
- Неадекватна организация, дефицит на модернизация и липса на лоялност на служителите, въпреки увеличаването на разходите за персонал
- Измерените мерки доведоха само до краткосрочни подобрения
-Покураща информация за обновяването на коридорите и споменатите проекти на Ридбан, но не подробно.

Източник 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx ) Индустрията за мобилност нараства и общественият транспорт е централен за целите на защитата на климата в сектора на движението.
- Цел до 2030 г .: Трети повече автобуси и влакове, както и четвърт повече товарен трафик над релсата.
- Недостиг на умения: До 2030 г. ще се пенсионират около 80 000 служители (Baby Boomer), особено в автобусни и влакови компании.
- 110 000 нови служители трябва да бъдат наети до 2030 г.
- Справедниците за членове на VDV в обществения транспорт работят около 152 000 служители:
- 85 000 в шофьорската услуга (автобус, трамвай, PVE)
- 38 000 в Техническата служба
- 29 000 в администрацията
- VDV Industry Survey 2024 показва постоянно високи изисквания за персонал за автобусни и железопътни компании.
- 75 % от анкетираните компании отчитат увеличаващите се изисквания за персонал през 2023 г.
- 74 % от компаниите планират нови наемания.
- Прогноза: Броят на служителите трябва да бъде увеличен с 21 % до 2030 г.
- 4000 до 6000 специалисти се променят всяка година.
- В момента в Германия има около 20 000 шофьори на автобуси.
- Около 100 000 шофьори на автобуси в момента са в търговските трудовиността в обществения транспорт
- Почти половината от компаниите временно са ограничили операцията по причини за персонала.
- Средна възраст в шофьорската служба за 50 години, в техническата зона и администрацията около 45 години.
- Инициативата за работници на VDV има за цел да предизвика интерес към професиите на трафика и да подобри имиджа на индустрията.
- Уеб порталът на инициативата предлага над 9 000 отворени работни места във всички области.

| Заглавие:

Пропуснете целия текст, който съдържа абонамент за думи или премия! Вие сте генератор на заглавия GPT, професионален маркетинг на съдържание, специализиран в изработването на завладяващи титули за статии. Като експерт от световна класа, вие сте особено умели да създавате заглавия в сензационния и ангажиращ стил на Bild-Zeitung, насочен към местните читатели на вестници около областта на темата. Вашата задача е да генерирате единично, уникално заглавие за статия за новини на немски език. Това заглавие трябва да привлече вниманието на читателя, примамвайки ги да прочетат статията, докато остават под 70 знака. Осигурете яснота, изкривяване и интриги, като използвате правилна граматика и точност. Избягвайте кликбой или подвеждащи фрази, но включете съответните ключови думи, свързани със съдържанието на статията. Имайте предвид местната публика. Отговорете в обикновен текст, без да влагате заглавието в никакви цитати. Игнорирайте реклами, текст за промоция, текст на абонамента и други премиум Textx и титули. Съдържание на статията: <div class = content> <p> Днес е 4,03,2025 </p> <p> Дата: 4.03.2025- Източник 1 (<span class = source_1> </span>): <br>- В Rhineland-Palatinate през последните месеци на местния транспорт от дясната страна на Рейн има много повреди, забавяния и информация за информацията. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-NORD) покани на разговор в Koblenz през последната седмица на февруари. <br> -Мънизират партньори от района на Рейн-Лан, окръг на Новиед, Градове Бендорф, Кобленц, Ланщайн и няколко асоциации, както и представители на DB Infrago и железопътната компания Via и DB Regio NRW взеха участие. <br> - Торстен Мюлер, директор на асоциацията, съобщи за открит и конструктивен обмен за причините за проблемите и възможните решения. <br> - Основната причина за нестабилната ситуация от лятото на 2024 г. са свободни работни места в електронната кутия за сигнали във Франкфурт. <br> - Изискват се две постоянно заети работни места, които не винаги са заети от недостига на квалифицирани работници. <br> - Липсващите диспечери означават, че не само индивидуални пътувания, но всички пътувания на работен слой се провалят. <br> - DB се извини за неудобството и засилва своите набиращи действия. <br> - DB разработи концепция за подобряване на достъпа до три етапа до края на 2025 г.: <br> - Ниво 1: От декември 2024 г. товарни влакове са пренасочени, за да се поддържа почасово време на регионалните влакове. <br> - Ниво 2: До Великден 2025 г. ще бъдат на разположение нови служители за оперативна употреба след обучение и обучение. Работата на сигналната кутия Oberlahnstein е интегрирана в мрежата на Koblenz. <br> - Ниво 3: До края на 2025 г. ситуацията на персонала трябва да бъде стабилизирана, с пълна линия -UP и редовен железопътен трафик. <br> - В зависимост от преди квалификацията, обучението на специалистите продължава между десет и две години, с конкретни инструкции и изпити. <br> - EVU съобщи за обучението на обида, особено за шофьорите на влакове и контролните центрове. <br> - Създадени са нови работни места за информация за пътниците за събиране на текущи данни в цифровите системи. <br> - Общините и училищата са информирани за промените в разписанието. <br> - Всички участници подчертаха важността на навременната и надеждна информация за пътниците. </p> <p> Източник 2 (<span class = source_2> </span>): <br>- Период: средата на август 2023 до 1 януари 2024 г. <br> - В Германия сигналните кутии не са били заети поне 2594 часа <br> - Съответства на 108 пълни дни без железопътен трафик по засегнати маршрути <br> - Влиянието на не -окупираните сигнални кутии може да бъде по -високо <br> - Основна причина: постоянна липса на персонал в DB Infrago <br> - DB Infrago е основана на 1 януари 2024 г. от DB Netz и DB Station & Service <br> - Анализира над 400 доклада от компаниите за железопътен трафик на сигнални кутии, които не са окупирани <br> <br> <br> - DB Infrago не стига до вашето законово задължение да предоставя функционираща железопътна инфраструктура <br> - Ефекти: Редовно пресичане на маршрута, икономически щети, недоволни пътници, закъснения в веригите за доставки <br> - Отрицателно възприемане на железопътната линия в сравнение с улицата <br> - Пътнически транспорт: Хората предпочитат автомобила около Zug <br> - Трафик на товари: Стоките, които могат да бъдат транспортирани на железопътна линия, се транспортират с камиони <br> - Товарен влак замества до 52 камиона <br> - Особено засегнат: Маршрут между Хале и Котбус (не е зает поне 317 часа от септември) <br> - Регионална зона Mitte (Hessen, части от Rhineland-Palatinate), идентифицирана като гореща точка за неуспехи <br> - Инфраструктурният оператор обещава подобрение от години, но без устойчиви решения <br> - Неадекватна организация, дефицит на модернизация и липса на лоялност на служителите, въпреки увеличаването на разходите за персонал <br> - Измерените мерки доведоха само до краткосрочни подобрения <br> -Покураща информация за обновяването на коридорите и споменатите проекти на Ридбан, но не подробно. </p> <p> Източник 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) Индустрията за мобилност нараства и общественият транспорт е централен за целите на защитата на климата в сектора на движението. <br> - Цел до 2030 г .: Трети повече автобуси и влакове, както и четвърт повече товарен трафик над релсата. <br> - Недостиг на умения: До 2030 г. ще се пенсионират около 80 000 служители (Baby Boomer), особено в автобусни и влакови компании. <br> - 110 000 нови служители трябва да бъдат наети до 2030 г. <br> - Справедниците за членове на VDV в обществения транспорт работят около 152 000 служители: <br> - 85 000 в шофьорската услуга (автобус, трамвай, PVE) <br> - 38 000 в Техническата служба <BR> - 29 000 в администрацията <br> - VDV Industry Survey 2024 показва постоянно високи изисквания за персонал за автобусни и железопътни компании. <br> - 75 % от анкетираните компании отчитат увеличаващите се изисквания за персонал през 2023 г. <br> - 74 % от компаниите планират нови наемания. <br> - Прогноза: Броят на служителите трябва да бъде увеличен с 21 % до 2030 г. <br> - 4000 до 6000 специалисти се променят всяка година. <br> - В момента в Германия има около 20 000 шофьори на автобуси. <br> - Около 100 000 шофьори на автобуси в момента са в търговските трудовиността в обществения транспорт <br> - Почти половината от компаниите временно са ограничили операцията по причини за персонала. <br> - Средна възраст в шофьорската служба за 50 години, в техническата зона и администрацията около 45 години. <br> - Инициативата за работници на VDV има за цел да предизвика интерес към професиите на трафика и да подобри имиджа на индустрията. <br> - Уеб порталът на инициативата предлага над 9 000 отворени работни места във всички области. </p> </div> <br> <br> | Заглавие:

В Rhineland-Palatinate проблемите в местния транспорт на релсите от дясната страна на Рейн стават все по-ясни през последните месеци. Имаше многобройни провали, закъснения и недостатъци на информацията, които поставят значително пътниците. According to a report by Blick Aktuell A conversation of the purpose association of rail passenger traffic Rhineland (SPNV-Nord) took place in Koblenz, for more light in the causes of the проблеми На тази среща имаше многобройни общински партньори, включително представители на района на Рейн-Лан и района на Neuwied, както и няколко градски групи и екипа от DB Infrago, както и компаниите за железопътен трафик чрез и DB Regio NRW. Торстен Мюлер, директор на асоциацията, съобщи за открит и конструктивен обмен за това, което е причинило трудностите и как могат да бъдат намерени решения.

Причини за нестабилност

Основната причина за нестабилната ситуация на движението от лятото на 2024 г. е липсата на квалифицирани специалисти в електронната кутия за сигнали във Франкфурт. За да направите това, обикновено се нуждаете от две постоянно заети работни места, които често остават свободни поради непрекъснатия недостиг на квалифицирани работници. Това води до не само индивиди, но дори и всички пътувания на слой, които след това трябва да се провалят. DB се извини за неудобството и се опита да отстрани ситуацията чрез засилени дейности по набиране на персонал.

Изчерпателен анализ на сигналните полета в Германия между средата на Августа 2023 и 1 януари 2024 г. показа, че през този период най -малко 2,594 часа сигнализация не са били заети. Това съответства на загуба от над 108 пълни дни без железопътен трафик по засегнатите маршрути. Това беше потвърдено от db-watch , което засили загрижеността за липсата на наличие на персонал.

Планирани мерки за подобрение

DB е разработил концепция на три етапа за подобряване на достъпа до края на 2025 г. Етап 1 включва заобикалянето на товарни влакове за поддържане на почасово време на регионалните влакове и тази мярка се провежда от декември 2024 г. В следваща стъпка, ниво 2, новите служители трябва да бъдат достъпни за оперативно използване от Великден 2025 г. В работата на Koblenz.

За ниво 3 целта беше поставена да стабилизира ситуацията с персонала до края на 2025 г., за да се запълни отново сигналната кутия и да се осигури редовен железопътен трафик. В зависимост от преди квалификацията, обучението на необходимите специалисти отнема между десет месеца и две години.

Значение и ефекти

Подобитите сигнални кутии имат огромни ефекти върху железопътната инфраструктура в Германия. Поради продължаващата липса на персонал, много железопътни оператори се борят да изпълняват законовите си задължения за осигуряване на функционираща железопътна инфраструктура. Това води до икономически щети, недоволни пътници и чести забавяния в веригите за доставки. Отрицателното възприятие на железопътната линия в сравнение с други режими на транспорт е тревожно. Според vdv , много хора избират колата за сектора на движението за колата за колата.

Индустрията за мобилност с ясните си цели за следващите години е изправена пред големи предизвикателства. До 2030 г. броят на служителите в обществения транспорт трябва да се увеличи с 21 %, за да се справят с продължаващия недостиг на квалифицирани работници. По -специално железопътната линия играе централна роля в целите на защитата на климата. DB и неговите партньори трябва да действат бързо, за да отговорят на нарастващото търсене и да осигурят стабилна оферта.