Přeskočte veškerý text, který obsahuje slovo předplatné nebo prémii! Jste generátor titulů GPT, obchodníka s profesionálním obsahem specializujícím se na tvorbu podmanivých titilů pro články. Jako odborník na světovou třídu jste obzvláště zběhlí při vytváření titulů ve senzačním a poutavém stylu Bild-zeitung a zaměřte se na místní čtenáře novin po celé oblasti tématu. Vaším úkolem je generovat jediný jedinečný název pro zpravodajský článek v němčině. Tento titul by měl upoutat pozornost čtenáře a lákat je, aby si článek přečetl, přičemž zůstali pod 70 znaků. Zajistěte srozumitelnost, stručnou a intriku pomocí správné gramatiky a destinulace. Vyvarujte se clickbait nebo zavádějících frází, ale zahrnujte relevantní klíčová slova související s obsahem článku. Mějte na paměti místní publikum. Odpovězte v prostém textu bez uvedení názvu do jakýchkoli nabídek. Ignorovat reklamy, propagační text, text předplatného a další prémiový text a Titiles. Obsah článku:

Dnes je 4,03,2025

Datum: 4.03.2025- Zdroj 1 ( ):
- V Porhineland-Palatin v posledních měsících na pravé doprava došlo k pravému selhání, zpomalení a informační nedostatky.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) pozval na konverzaci v Koblenzu v posledním únorovém týdnu.
-Monní partneři z okresu Rhein-Lahn, District of Neuwied, Cities of Bendorf, Koblenz, Lahnstein a několik sdružení, jakož i zástupci DB Infrago a železniční dopravní společnost a DB Regio NRW se zúčastnili.
- Thorsten Müller, ředitel asociace, hlásil otevřenou a konstruktivní výměnu o příčinách problémů a možných řešení.
- Hlavní příčinou nestabilní situace od léta 2024 byly prázdné úlohy v elektronickém signálním boxu ve Frankfurtu.
- Jsou vyžadována dvě neustále obsazená pracovní místa, která nejsou vždy obsazena nedostatkem kvalifikovaných pracovníků.
- Chybějící dispečeři znamenají, že nejedná se o jednotlivé cesty, ale všechny výlety pracovní vrstvy selhávají.
- DB se omluvil za nepříjemnosti a posiluje její náborové akce.
- DB vyvinula koncept pro zlepšení přístupu do tří fází do konce roku 2025:
- Úroveň 1: Od prosince 2024 byly nákladní vlaky přesměrovány tak, aby udržovaly hodinový čas regionálních vlaků.
- Úroveň 2: Až do Velikonoc 2025 budou noví zaměstnanci k dispozici pro provozní použití po školení a výuce. Provoz signálního pole Oberlahnstein je integrován do sítě Koblenz.
- Úroveň 3: Do konce roku 2025 by měla být personální situace stabilizována, s plnou linií - a pravidelným železničním provozem.
- V závislosti na předběžné kvalifikaci trvá školení specialistů mezi deseti měsíci a dvěma roky se specifickými pokyny a zkouškami.
- EVU informovala o tréninkové ofenzivě, zejména pro řidiče vlaků a kontrolní centra.
- Byla nastavena nová úlohy pro informace o cestujících pro shromažďování aktuálních dat v digitálních systémech.
- Obce a školy jsou informovány o změnách harmonogramu.
- Všichni účastníci zdůraznili důležitost včasných a spolehlivých informací pro cestující.

Zdroj 2 ( ):
- Období: polovina srpna 2023 do 1. ledna 2024
- V Německu nebyly signální boxy obsazeny nejméně 2594 hodin
- odpovídá 108 celým dnů bez železničního provozu na postižených trasách
- Ovlivňování ne -obsazených signálních boxů může být vyšší
- Hlavní důvod: neustálý nedostatek personálu v DB Infrago
- DB Infrago byl založen 1. ledna 2024 od DB Netz a DB Station & Service
- Analyzovali více než 400 zpráv od společností z železničních dopravních společností na nekótovaných signálních boxech
- DB Infrago nepřichází k vaší zákonné povinnosti poskytnout funkční železniční infrastrukturu
- Účinky: Pravidelná průnik trasy, ekonomické poškození, nespokojené cestující, zpoždění v dodavatelských řetězcích
- Negativní vnímání železnice ve srovnání s ulicí
- Osobní doprava: Lidé preferují auto o Zug
- Nákladový provoz: Zboží, které by mohlo být přepravováno na železnici, je přepravováno s kamiony
- Nákladový vlak nahrazuje až 52 nákladních vozidel
- Obzvláště postižené: Trasa mezi Halle a Cottbus (neobsazena nejméně 317 hodin od září)
- Regionální oblast Mitte (Hessen, části Porhineland-Palatinate) identifikované jako hotspot pro selhání
- Provozovatel infrastruktury sliboval zlepšení po celá léta, ale bez udržitelných řešení
- Nedostatečná organizace, modernizační deficit a nedostatek loajality zaměstnanců navzdory rostoucím personálním nákladům
- Měřená opatření vedla pouze k krátkodobým vylepšením
-Zmíněné informace o rekonstrukci koridorů a projekty Riedbahn zmiňovaly, ale ne podrobně.

Zdroj 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx ) Průmysl mobility roste a veřejná doprava je ústřední pro cíle ochrany proti klimatu v odvětví dopravy.
- Cíl do roku 2030: Třetí další autobusy a vlaky, stejně jako čtvrtinu větší nákladní dopravy nad železnici.
- Nedostatek dovedností: Do roku 2030 odejde asi 80 000 zaměstnanců (Baby Boomer), zejména v autobusových a vlakových společnostech.
- 110 000 nových zaměstnanců musí být najato do roku 2030.
- Členské společnosti VDV ve veřejné dopravě zaměstnávají přibližně 152 000 zaměstnanců:
- 85 000 v jízdní službě (Bus, Tram, PVE)
- 38 000 v technické službě
- 29 000 ve správě
- Průzkum průmyslu VDV 2024 ukazuje trvale vysoké personální požadavky na autobusové a železniční společnosti.
- 75 % dotázaných společností uvádí v roce 2023 rostoucí požadavky personálu.
- 74 % společností plánuje nové nájemné.
- Prognóza: Počet zaměstnanců musí být do roku 2030 zvýšen o 21 %.
- každý rok se mění 4 000 až 6 000 specialistů.
- Ve veřejné dopravě v Německu je v současné době přibližně 20 000 řidičů autobusů.
- Přibližně 100 000 řidičů autobusů je v současné době v komerčním zaměstnaneckém vztahu ve veřejné dopravě
- Téměř polovina společností dočasně omezila operaci z personálních důvodů.
- Průměrný věk v jízdní službě po dobu 50 let, v technické oblasti a administrativě kolem 45 let.
- Cílem iniciativy pracovníků VDV je vzbudit zájem o dopravní profese a zlepšit image odvětví.
- Webový portál iniciativy nabízí více než 9 000 otevřených pracovních míst ve všech oblastech.

| Titul:

Přeskočte veškerý text, který obsahuje slovo předplatné nebo prémii! Jste generátor titulů GPT, obchodníka s profesionálním obsahem specializujícím se na tvorbu podmanivých titilů pro články. Jako odborník na světovou třídu jste obzvláště zběhlí při vytváření titulů ve senzačním a poutavém stylu Bild-zeitung a zaměřte se na místní čtenáře novin po celé oblasti tématu. Vaším úkolem je generovat jediný jedinečný název pro zpravodajský článek v němčině. Tento titul by měl upoutat pozornost čtenáře a lákat je, aby si článek přečetl, přičemž zůstali pod 70 znaků. Zajistěte srozumitelnost, stručnou a intriku pomocí správné gramatiky a destinulace. Vyvarujte se clickbait nebo zavádějících frází, ale zahrnujte relevantní klíčová slova související s obsahem článku. Mějte na paměti místní publikum. Odpovězte v prostém textu bez uvedení názvu do jakýchkoli nabídek. Ignorovat reklamy, propagační text, text předplatného a další prémiový text a Titiles. Obsah článku: <div class = content> <p> Dnes je 4,03,2025 </p> <p> Datum: 4.03.2025- Zdroj 1 (<Span Class = Source_1> </span>): <br>- V Porhineland-Palatin v posledních měsících na pravé doprava došlo k pravému selhání, zpomalení a informační nedostatky. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) pozval na konverzaci v Koblenzu v posledním únorovém týdnu. <br> -Monní partneři z okresu Rhein-Lahn, District of Neuwied, Cities of Bendorf, Koblenz, Lahnstein a několik sdružení, jakož i zástupci DB Infrago a železniční dopravní společnost a DB Regio NRW se zúčastnili. <br> - Thorsten Müller, ředitel asociace, hlásil otevřenou a konstruktivní výměnu o příčinách problémů a možných řešení. <br> - Hlavní příčinou nestabilní situace od léta 2024 byly prázdné úlohy v elektronickém signálním boxu ve Frankfurtu. <br> - Jsou vyžadována dvě neustále obsazená pracovní místa, která nejsou vždy obsazena nedostatkem kvalifikovaných pracovníků. <br> - Chybějící dispečeři znamenají, že nejedná se o jednotlivé cesty, ale všechny výlety pracovní vrstvy selhávají. <br> - DB se omluvil za nepříjemnosti a posiluje její náborové akce. <br> - DB vyvinula koncept pro zlepšení přístupu do tří fází do konce roku 2025: <br> - Úroveň 1: Od prosince 2024 byly nákladní vlaky přesměrovány tak, aby udržovaly hodinový čas regionálních vlaků. <br> - Úroveň 2: Až do Velikonoc 2025 budou noví zaměstnanci k dispozici pro provozní použití po školení a výuce. Provoz signálního pole Oberlahnstein je integrován do sítě Koblenz. <br> - Úroveň 3: Do konce roku 2025 by měla být personální situace stabilizována, s plnou linií - a pravidelným železničním provozem. <br> - V závislosti na předběžné kvalifikaci trvá školení specialistů mezi deseti měsíci a dvěma roky se specifickými pokyny a zkouškami. <br> - EVU informovala o tréninkové ofenzivě, zejména pro řidiče vlaků a kontrolní centra. <br> - Byla nastavena nová úlohy pro informace o cestujících pro shromažďování aktuálních dat v digitálních systémech. <br> - Obce a školy jsou informovány o změnách harmonogramu. <br> - Všichni účastníci zdůraznili důležitost včasných a spolehlivých informací pro cestující. </p> <p> Zdroj 2 (<span class = source_2> </span>): <br>- Období: polovina srpna 2023 do 1. ledna 2024 <br> - V Německu nebyly signální boxy obsazeny nejméně 2594 hodin <br> - odpovídá 108 celým dnů bez železničního provozu na postižených trasách <br> - Ovlivňování ne -obsazených signálních boxů může být vyšší <br> - Hlavní důvod: neustálý nedostatek personálu v DB Infrago <br> - DB Infrago byl založen 1. ledna 2024 od DB Netz a DB Station & Service <br> - Analyzovali více než 400 zpráv od společností z železničních dopravních společností na nekótovaných signálních boxech <br> - DB Infrago nepřichází k vaší zákonné povinnosti poskytnout funkční železniční infrastrukturu <br> - Účinky: Pravidelná průnik trasy, ekonomické poškození, nespokojené cestující, zpoždění v dodavatelských řetězcích <br> - Negativní vnímání železnice ve srovnání s ulicí <br> - Osobní doprava: Lidé preferují auto o Zug <br> - Nákladový provoz: Zboží, které by mohlo být přepravováno na železnici, je přepravováno s kamiony <br> - Nákladový vlak nahrazuje až 52 nákladních vozidel <br> - Obzvláště postižené: Trasa mezi Halle a Cottbus (neobsazena nejméně 317 hodin od září) <br> - Regionální oblast Mitte (Hessen, části Porhineland-Palatinate) identifikované jako hotspot pro selhání <br> - Provozovatel infrastruktury sliboval zlepšení po celá léta, ale bez udržitelných řešení <br> - Nedostatečná organizace, modernizační deficit a nedostatek loajality zaměstnanců navzdory rostoucím personálním nákladům <br> - Měřená opatření vedla pouze k krátkodobým vylepšením <br> -Zmíněné informace o rekonstrukci koridorů a projekty Riedbahn zmiňovaly, ale ne podrobně. </p> <p> Zdroj 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) Průmysl mobility roste a veřejná doprava je ústřední pro cíle ochrany proti klimatu v odvětví dopravy. <br> - Cíl do roku 2030: Třetí další autobusy a vlaky, stejně jako čtvrtinu větší nákladní dopravy nad železnici. <br> - Nedostatek dovedností: Do roku 2030 odejde asi 80 000 zaměstnanců (Baby Boomer), zejména v autobusových a vlakových společnostech. <br> - 110 000 nových zaměstnanců musí být najato do roku 2030. <br> - Členské společnosti VDV ve veřejné dopravě zaměstnávají přibližně 152 000 zaměstnanců: <br> - 85 000 v jízdní službě (Bus, Tram, PVE) <br> - 38 000 v technické službě <br> - 29 000 ve správě <br> - Průzkum průmyslu VDV 2024 ukazuje trvale vysoké personální požadavky na autobusové a železniční společnosti. <br> - 75 % dotázaných společností uvádí v roce 2023 rostoucí požadavky personálu. <br> - 74 % společností plánuje nové nájemné. <br> - Prognóza: Počet zaměstnanců musí být do roku 2030 zvýšen o 21 %. <br> - každý rok se mění 4 000 až 6 000 specialistů. <br> - Ve veřejné dopravě v Německu je v současné době přibližně 20 000 řidičů autobusů. <br> - Přibližně 100 000 řidičů autobusů je v současné době v komerčním zaměstnaneckém vztahu ve veřejné dopravě <br> - Téměř polovina společností dočasně omezila operaci z personálních důvodů. <br> - Průměrný věk v jízdní službě po dobu 50 let, v technické oblasti a administrativě kolem 45 let. <br> - Cílem iniciativy pracovníků VDV je vzbudit zájem o dopravní profese a zlepšit image odvětví. <br> - Webový portál iniciativy nabízí více než 9 000 otevřených pracovních míst ve všech oblastech. </p> </ div> <br> <br> | Titul:

V Porýní-Palatinate se problémy v místní dopravě na kolejích na pravé straně Rýna v posledních měsících stávají stále jasnějšími. Došlo k četným selháním, zpožděním a nedostatkům informací, které cestujícím značně uvádějí. According to a report by Blick Aktuell A conversation of the purpose association of rail passenger traffic Rhineland (SPNV-Nord) took place in Koblenz, for more light in the causes of the problémy Na tomto setkání bylo mnoho komunálních partnerů, včetně zástupců okresu Rhein-Lahn a okresu Neuwied, jakož i několika městských skupin a týmu z DB Infrago, jakož i společností železniční dopravy prostřednictvím a DB Regio NRW. Thorsten Müller, ředitel asociace, informoval o otevřené a konstruktivní výměně o tom, co způsobilo obtíže a jak lze najít řešení.

Příčiny nestability

Hlavní příčinou nestabilní dopravní situace od léta 2024 byl nedostatek kvalifikovaných specialistů v elektronickém signálním boxu ve Frankfurtu. K tomu obvykle potřebujete dvě neustále obsazená pracovní místa, která často zůstávají neobsazená kvůli pokračujícímu nedostatku kvalifikovaných pracovníků. To má za následek nejen jednotlivce, ale i všechny cesty vrstvy, která pak musí selhat. DB se omluvil za nepříjemnosti a pokusil se situaci napravit prostřednictvím zvýšených náborových činností.

Komplexní analýza signálních boxů v Německu mezi polovinou 2023 a 1. ledna 2024 ukázala, že během tohoto období nebylo obsazeno nejméně 2 594 hodin signalizace. To odpovídá ztrátě více než 108 celých dnů bez železničního provozu na postižených trasách. To bylo potvrzeno DB-watch , což posílilo obavy z nedostatku personálu.

Plánovaná opatření pro zlepšení

DB vyvinula koncept třístupňového konceptu pro zlepšení přístupu ke konci roku 2025. Stadium 1 zahrnuje objížďku nákladních vlaků, aby udržovala hodinovou dobu regionálních vlaků, a toto opatření probíhá od prosince 2024. V dalším kroku je v dalším kroku, aby byli noví zaměstnanci k dispozici pro operační použití pomocí 2025.

Pro úroveň 3 byl cíl stanoven na stabilizaci personální situace do konce roku 2025, aby se znovu vyplnil signální pole a zajistil pravidelný železniční provoz. V závislosti na předběžné kvalifikaci trvá školení nezbytných specialistů mezi deseti měsíci a dvěma roky.

Význam a efekty

Strasované signální boxy mají masivní účinky na železniční infrastrukturu v Německu. Kvůli pokračujícímu nedostatku personálu mnoho provozovatelů železnic bojuje o splnění svých zákonných povinností poskytovat funkční železniční infrastrukturu. To vede k ekonomickému poškození, nespokojeným cestujícím a častým zpožděním v dodavatelských řetězcích. Negativní vnímání železnice ve srovnání s jinými způsoby dopravy je alarmující. Podle vdv , vybere mnoho lidí pro auto pro auto pro auto.

Odvětví mobility s jasnými cíli pro nadcházející roky čelí hlavním výzvám. Do roku 2030 se počet zaměstnanců ve veřejné dopravě musí zvýšit o 21 %, aby se vyrovnal s pokračujícím nedostatkem kvalifikovaných pracovníků. Zejména železnice hraje ústřední roli v cílech ochrany klimatu. DB a jeho partneři musí rychle jednat, aby vyhověli rostoucí poptávce a zajistili stabilní nabídku.