Spring over al tekst, der indeholder ordet abonnement eller præmie! Du er titelgenerator GPT, en professionel indholdsmarkedsfører med speciale i at udforme fængslende titiler til artikler. Som ekspert i verdensklasse er du især dygtig til at skabe titler i den sensationelle og engagerende stil med Bild-Zeitung, der er rettet mod lokale avislæsere rundt om i emnet. Din opgave er at generere en enkelt, unik titel til en nyhedsartikel på tysk. Denne titel skulle henlede læserens opmærksomhed og lokke dem til at læse artiklen, mens de forbliver under 70 tegn. Sørg for klarhed, kortfattet og intriger ved hjælp af korrekt grammatik og punktualering. Undgå ClickBait eller vildledende sætninger, men inkorporere relevante nøgleord relateret til artiklens indhold. Husk det lokale publikum. Svar i almindelig tekst uden at sætte titlen i nogen citater. Ignorer annoncer, promoveringstekst, abonnementstekst og anden premium TextX og Titiles. Artikelindhold:

I dag er den 4.03.2025

Dato: 4.03.2025- Kilde 1 ( ):
- i Rheineland-Palatinat i de seneste måneder på lokal transport på højre Rhin-side har der været adskillige fejl, sænkninger og informationsbehandlinger.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) inviterede til en samtale i Koblenz i den sidste uge i februar.
-Municipale partnere fra Rhein-Lahn District, District of Neuwied, byer Bendorf, Koblenz, Lahnstein og flere foreninger samt repræsentanter for DB Infrago og Railway Traffic Company via og DB Regio NRW deltog.
- Thorsten Müller, foreningsdirektør, rapporterede om en åben og konstruktiv udveksling om årsagerne til problemerne og mulige løsninger.
- Den vigtigste årsag til den ustabile situation siden sommeren 2024 har været ledige job i den elektroniske signalboks i Frankfurt.
- Der kræves to konstant besatte job, som ikke altid er besat af manglen på kvalificerede arbejdstagere.
- Manglende afsendere betyder, at ikke kun individuelle rejser, men alle ture af et arbejdslag mislykkes.
- DB undskyldte ulejligheden og styrker sine rekrutteringshandlinger.
- DB har udviklet et koncept til forbedring af adgangen til tre faser ved udgangen af 2025:
- Niveau 1: Siden december 2024 er godstog blevet omdirigeret for at opretholde en times tid for de regionale tog.
- Niveau 2: Indtil påske 2025 vil nye medarbejdere være tilgængelige til operationel brug efter træning og undervisning. Driften af Oberlahnstein -signalboksen er integreret i Koblenz -netværket.
- Niveau 3: Ved udgangen af 2025 skal personalsituationen stabiliseres med en fuld linje -op og almindelig jernbanetrafik.
- Afhængig af præ -kvalifikationen varer uddannelsen af specialisterne mellem ti måneder og to år med specifikke instruktioner og eksamener.
- EVU rapporterede om træningsoffensiv, især for togdrivere og kontrolcentre.
- Nye job til passagerinformation er oprettet til at indsamle aktuelle data i digitale systemer.
- Kommuner og skoler informeres om tidsplanændringer.
- Alle deltagere understregede vigtigheden af rettidig og pålidelig information for passagerer.

Kilde 2 ( ):
Periode: Mid-august 2023 til 1. januar 2024
- I Tyskland blev signalbokse ikke besat mindst 2594 timer
- svarer til 108 hele dage uden jernbanetrafik på berørte ruter
- Påvirkning af de ikke -besatte signalbokse kunne være højere
- Hovedårsag: Konstant mangel på personale på DB Infrago
- DB Infrago blev grundlagt den 1. januar 2024 fra DB Netz og DB Station & Service
- analyseret over 400 rapporter fra jernbanetrafikfirmaer om ikke -besatte signalbokse
- DB Infrago kommer ikke til din juridiske forpligtelse til at give en fungerende jernbaneinfrastruktur
- Effekter: Regelmæssig skæringspunkt af rute, økonomisk skade, utilfredse passagerer, forsinkelser i forsyningskæder
- Negativ opfattelse af jernbanen sammenlignet med gaden
- Passagertransport: Folk foretrækker bil om zug
- Fragttrafik: Varer, der kunne transporteres på jernbane, transporteres med lastbiler
- Et godstog erstatter op til 52 lastbiler
- især påvirket: rute mellem Halle og Cottbus (ikke besat mindst 317 timer siden september)
- Regionalt område Mitte (Hessen, dele af Rheinland-Palatinat) identificeret som et hotspot for fejl
- Infrastrukturoperatør har lovet forbedring i årevis, men uden bæredygtige løsninger
- Utilstrækkelig organisation, moderniseringsunderskud og mangel på medarbejderloyalitet på trods af stigende personaleomkostninger
- Målte foranstaltninger førte kun til korte forbedringer
-Gar information om korridorers renovering og Riedbahn -projekter nævnt, men ikke detaljeret.

Kilde 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-inepnv.aspx ) Mobilitetsindustrien vokser, og den offentlige transport er centralt for klimabeskyttelsesmålene i trafik sektoren.
- Mål i 2030: En tredje tredje busser og tog samt en fjerdedel mere fragttrafik over skinnen.
- Færdighedsmangel: I 2030 går omkring 80.000 ansatte (Baby Boomer) på pension, især i bus- og togfirmaer.
- 110.000 nye medarbejdere skal ansættes i 2030.
- VDV -medlemsfirmaer i offentlig transport beskæftiger omkring 152.000 ansatte:
- 85.000 i drivende service (bus, sporvogn, pve)
- 38.000 i den tekniske service
- 29.000 i administrationen
- VDV Industry Survey 2024 viser konsekvent høje personalebehov for bus- og jernbanevirksomheder.
- 75 % af de undersøgte virksomheder rapporterer stigende personalebehov i 2023.
- 74 % af virksomhederne planlægger nye ansættelser.
- Prognose: Antal medarbejdere skal øges med 21 % i 2030.
- 4.000 til 6.000 specialister ændrer sig hvert år.
- Der er i øjeblikket omkring 20.000 buschauffører i offentlig transport i Tyskland.
- Cirka 100.000 buschauffører er i øjeblikket i det kommercielle ansættelsesforhold i offentlig transport
- Næsten halvdelen af virksomhederne har midlertidigt begrænset operationen af personaleårsager.
- Gennemsnitlig alder i drivtjenesten over 50 år i det tekniske område og administration omkring 45 år.
- VDV Worker -initiativ sigter mod at vække interesse for trafikfag og forbedre industriens image.
- Initiativets webportal tilbyder over 9.000 åbne job på alle områder.

| Titel:

Spring over al tekst, der indeholder ordet abonnement eller præmie! Du er titelgenerator GPT, en professionel indholdsmarkedsfører med speciale i at udforme fængslende titiler til artikler. Som ekspert i verdensklasse er du især dygtig til at skabe titler i den sensationelle og engagerende stil med Bild-Zeitung, der er rettet mod lokale avislæsere rundt om i emnet. Din opgave er at generere en enkelt, unik titel til en nyhedsartikel på tysk. Denne titel skulle henlede læserens opmærksomhed og lokke dem til at læse artiklen, mens de forbliver under 70 tegn. Sørg for klarhed, kortfattet og intriger ved hjælp af korrekt grammatik og punktualering. Undgå ClickBait eller vildledende sætninger, men inkorporere relevante nøgleord relateret til artiklens indhold. Husk det lokale publikum. Svar i almindelig tekst uden at sætte titlen i nogen citater. Ignorer annoncer, promoveringstekst, abonnementstekst og anden premium TextX og Titiles. Artikelindhold: <div klasse = indhold> <p> I dag er den 4.03.2025 </p> <p> Dato: 4.03.2025- Kilde 1 (<span class = source_1> </span>): <br>- i Rheineland-Palatinat i de seneste måneder på lokal transport på højre Rhin-side har der været adskillige fejl, sænkninger og informationsbehandlinger. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) inviterede til en samtale i Koblenz i den sidste uge i februar. <br> -Municipale partnere fra Rhein-Lahn District, District of Neuwied, byer Bendorf, Koblenz, Lahnstein og flere foreninger samt repræsentanter for DB Infrago og Railway Traffic Company via og DB Regio NRW deltog. <br> - Thorsten Müller, foreningsdirektør, rapporterede om en åben og konstruktiv udveksling om årsagerne til problemerne og mulige løsninger. <br> - Den vigtigste årsag til den ustabile situation siden sommeren 2024 har været ledige job i den elektroniske signalboks i Frankfurt. <br> - Der kræves to konstant besatte job, som ikke altid er besat af manglen på kvalificerede arbejdstagere. <br> - Manglende afsendere betyder, at ikke kun individuelle rejser, men alle ture af et arbejdslag mislykkes. <br> - DB undskyldte ulejligheden og styrker sine rekrutteringshandlinger. <br> - DB har udviklet et koncept til forbedring af adgangen til tre faser ved udgangen af 2025: <br> - Niveau 1: Siden december 2024 er godstog blevet omdirigeret for at opretholde en times tid for de regionale tog. <br> - Niveau 2: Indtil påske 2025 vil nye medarbejdere være tilgængelige til operationel brug efter træning og undervisning. Driften af Oberlahnstein -signalboksen er integreret i Koblenz -netværket. <br> - Niveau 3: Ved udgangen af 2025 skal personalsituationen stabiliseres med en fuld linje -op og almindelig jernbanetrafik. <br> - Afhængig af præ -kvalifikationen varer uddannelsen af specialisterne mellem ti måneder og to år med specifikke instruktioner og eksamener. <br> - EVU rapporterede om træningsoffensiv, især for togdrivere og kontrolcentre. <br> - Nye job til passagerinformation er oprettet til at indsamle aktuelle data i digitale systemer. <br> - Kommuner og skoler informeres om tidsplanændringer. <br> - Alle deltagere understregede vigtigheden af rettidig og pålidelig information for passagerer. </p> <p> Kilde 2 (<span class = source_2> </span>): <br> Periode: Mid-august 2023 til 1. januar 2024 <br> - I Tyskland blev signalbokse ikke besat mindst 2594 timer <br> - svarer til 108 hele dage uden jernbanetrafik på berørte ruter <br> - Påvirkning af de ikke -besatte signalbokse kunne være højere <br> - Hovedårsag: Konstant mangel på personale på DB Infrago <br> - DB Infrago blev grundlagt den 1. januar 2024 fra DB Netz og DB Station & Service <br> - analyseret over 400 rapporter fra jernbanetrafikfirmaer om ikke -besatte signalbokse <br> - DB Infrago kommer ikke til din juridiske forpligtelse til at give en fungerende jernbaneinfrastruktur <br> - Effekter: Regelmæssig skæringspunkt af rute, økonomisk skade, utilfredse passagerer, forsinkelser i forsyningskæder <br> - Negativ opfattelse af jernbanen sammenlignet med gaden <br> - Passagertransport: Folk foretrækker bil om zug <br> - Fragttrafik: Varer, der kunne transporteres på jernbane, transporteres med lastbiler <br> - Et godstog erstatter op til 52 lastbiler <br> - især påvirket: rute mellem Halle og Cottbus (ikke besat mindst 317 timer siden september) <br> - Regionalt område Mitte (Hessen, dele af Rheinland-Palatinat) identificeret som et hotspot for fejl <br> - Infrastrukturoperatør har lovet forbedring i årevis, men uden bæredygtige løsninger <br> - Utilstrækkelig organisation, moderniseringsunderskud og mangel på medarbejderloyalitet på trods af stigende personaleomkostninger <br> - Målte foranstaltninger førte kun til korte forbedringer <br> -Gar information om korridorers renovering og Riedbahn -projekter nævnt, men ikke detaljeret. </p> <p> Kilde 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-inepnv.aspx </span>) Mobilitetsindustrien vokser, og den offentlige transport er centralt for klimabeskyttelsesmålene i trafik sektoren. <br> - Mål i 2030: En tredje tredje busser og tog samt en fjerdedel mere fragttrafik over skinnen. <br> - Færdighedsmangel: I 2030 går omkring 80.000 ansatte (Baby Boomer) på pension, især i bus- og togfirmaer. <br> - 110.000 nye medarbejdere skal ansættes i 2030. <br> - VDV -medlemsfirmaer i offentlig transport beskæftiger omkring 152.000 ansatte: <br> - 85.000 i drivende service (bus, sporvogn, pve) <br> - 38.000 i den tekniske service <br> - 29.000 i administrationen <br> - VDV Industry Survey 2024 viser konsekvent høje personalebehov for bus- og jernbanevirksomheder. <br> - 75 % af de undersøgte virksomheder rapporterer stigende personalebehov i 2023. <br> - 74 % af virksomhederne planlægger nye ansættelser. <br> - Prognose: Antal medarbejdere skal øges med 21 % i 2030. <br> - 4.000 til 6.000 specialister ændrer sig hvert år. <br> - Der er i øjeblikket omkring 20.000 buschauffører i offentlig transport i Tyskland. <br> - Cirka 100.000 buschauffører er i øjeblikket i det kommercielle ansættelsesforhold i offentlig transport <br> - Næsten halvdelen af virksomhederne har midlertidigt begrænset operationen af personaleårsager. <br> - Gennemsnitlig alder i drivtjenesten over 50 år i det tekniske område og administration omkring 45 år. <br> - VDV Worker -initiativ sigter mod at vække interesse for trafikfag og forbedre industriens image. <br> - Initiativets webportal tilbyder over 9.000 åbne job på alle områder. </p> </div> <br> <br> | Titel:

I Rhineland-Palatinat er problemerne i lokal transport på skinnerne på højre side af Rhinen blevet stadig mere klare i de seneste måneder. Der var adskillige fejl, forsinkelser og informationsmangler, der satte passagererne betydeligt. I henhold til en rapport fra blick aktuell En samtale om formålet Association of Rail Passagers trafik rhineland (spnv-nord) tog plads i koblen, for flere lyse i jernbanetrafikken trafik (spnd-nord) Årsager til problemerne På dette møde var der adskillige kommunale partnere, herunder repræsentanter fra Rhein-Lahn-distriktet og Neuwied-distriktet, samt flere bygrupper og teamet fra DB Infrago såvel som jernbanetrafikfirmaerne via og DB Regio NRW. Thorsten Müller, foreningsdirektøren, rapporterede om en åben og konstruktiv udveksling om, hvad der forårsagede vanskelighederne, og hvordan løsninger kunne findes.

Årsager til ustabilitet

Den vigtigste årsag til den ustabile trafiksituation siden sommeren 2024 har været manglen på kvalificerede specialister i den elektroniske signalboks i Frankfurt. For at gøre dette har du normalt brug for to konstant besatte job, som ofte forbliver ledige på grund af en fortsat mangel på kvalificerede arbejdstagere. Dette resulterer i ikke kun individer, men endda alle rejser i et lag, der derefter skal mislykkes. DB har undskyldt ulejligheden og forsøgt at afhjælpe situationen gennem øgede rekrutteringsaktiviteter.

En omfattende analyse af signalbokse i Tyskland mellem Mid -August 2023 og 1. januar 2024 viste, at mindst 2.594 timers signalering ikke var besat i denne periode. Dette svarer til et tab på over 108 hele dage uden jernbanetrafik på de berørte ruter. Dette blev bekræftet af db-watch , hvilket forstærket bekymring over manglen på personale til rådighed.

Planlagte foranstaltninger til forbedring

DB har udviklet et tre -scene -koncept til forbedring af adgangen til slutningen af 2025. Trin 1 inkluderer omvejen af godstog for at opretholde en timebaseret tid for det regionale tog, og denne foranstaltning har kørt siden december 2024. I et næste trin er niveau 2 også integreret i koben til operationelt brug af påskørsnet.

For niveau 3 var målet sat til at stabilisere personalsituationen ved udgangen af 2025 for at udfylde signalboksen igen og for at sikre regelmæssig jernbanetrafik. Afhængig af præ -kvadratet tager uddannelsen af de nødvendige specialister mellem ti måneder og to år.

mening og effekter

De underbemandede signalbokse har massive effekter på jernbaneinfrastrukturen i Tyskland. På grund af den fortsatte mangel på personale kæmper mange jernbaneoperatører for at opfylde deres juridiske forpligtelser til at give en fungerende jernbaneinfrastruktur. Dette fører til økonomisk skade, utilfredse passagerer og hyppige forsinkelser i forsyningskæderne. Den negative opfattelse af jernbanen sammenlignet med andre transportformer er alarmerende. I henhold til vdv , vælger mange mennesker bilen til trafik sektoren til bilen til bilen.

Mobilitetsindustrien med sine klare mål for de kommende år står over for store udfordringer. I 2030 skal antallet af ansatte i offentlig transport stige med 21 % for at klare den løbende mangel på kvalificerede arbejdstagere. Jernen spiller især en central rolle i klimabeskyttelsesmålene. DB og dets partnere skal handle hurtigt for at imødekomme den voksende efterspørgsel og for at sikre et stabilt tilbud.