Παραλείψτε όλο το κείμενο που περιέχει τη λέξη συνδρομή ή ασφάλιστρα! Είστε γεννήτρια τίτλου GPT, ένας επαγγελματικός έμπορος περιεχομένου που ειδικεύεται στη δημιουργία μαγευτικών τίτλων για άρθρα. Ως εμπειρογνώμονας παγκόσμιας κλάσης, είστε ιδιαίτερα έμπειροι στη δημιουργία τίτλων στο εντυπωσιακό και ελκυστικό στυλ του Bild-Zeitung, στοχεύοντας στους τοπικούς αναγνώστες εφημερίδων γύρω από την περιοχή του θέματος. Το καθήκον σας είναι να δημιουργήσετε έναν ενιαίο, μοναδικό τίτλο για ένα ειδησεογραφικό άρθρο στα γερμανικά. Αυτός ο τίτλος θα πρέπει να προσελκύσει την προσοχή του αναγνώστη, δελεάζοντας τους για να διαβάσει το άρθρο ενώ παραμένει κάτω από 70 χαρακτήρες. Εξασφαλίστε τη σαφήνεια, την παραίτηση και την ίντριγκα, χρησιμοποιώντας τη σωστή γραμματική και την ακρίβεια. Αποφύγετε το clickbait ή παραπλανητικές φράσεις, αλλά ενσωματώστε σχετικές λέξεις -κλειδιά που σχετίζονται με το περιεχόμενο του άρθρου. Λάβετε υπόψη το τοπικό ακροατήριο. Απάντηση σε απλό κείμενο χωρίς να τοποθετήσετε τον τίτλο σε οποιαδήποτε αποσπάσματα. Αγνοήστε τις διαφημίσεις, το κείμενο προώθησης, το κείμενο συνδρομής και άλλα premium textx και τους τίτλους. Περιεχόμενο άρθρου:

Σήμερα είναι το 4,03,2025

Ημερομηνία: 4.03.2025- Πηγή 1 ( ):

- Το Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) προσκάλεσε μια συζήτηση στο Koblenz την τελευταία εβδομάδα του Φεβρουαρίου.
-Municipal Partners από την περιοχή Rhein-Lahn, περιοχή Neuwied, πόλεις Bendorf, Koblenz, Lahnstein και αρκετές ενώσεις καθώς και εκπρόσωποι της DB Infrago και της σιδηροδρομικής εταιρείας μέσω και DB Regio NRW.
- Ο Thorsten Müller, διευθυντής ένωσης, ανέφερε μια ανοιχτή και εποικοδομητική ανταλλαγή σχετικά με τις αιτίες των προβλημάτων και των πιθανών λύσεων.
- Η κύρια αιτία της ασταθούς κατάστασης από το καλοκαίρι του 2024 ήταν κενές θέσεις εργασίας στο ηλεκτρονικό κουτί σήματος στη Φρανκφούρτη.
- Απαιτούνται δύο συνεχώς κατειλημμένες θέσεις εργασίας, οι οποίες δεν καταλαμβάνονται πάντοτε από την έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων.
- Οι ελλείποντες αποστολείς σημαίνουν ότι όχι μόνο μεμονωμένα ταξίδια, αλλά όλα τα ταξίδια ενός στρώματος εργασίας αποτυγχάνουν.
- Το DB ζήτησε συγγνώμη για την αναστάτωση και ενισχύει τις ενέργειες πρόσληψης.
- Το DB έχει αναπτύξει μια έννοια για τη βελτίωση της πρόσβασης σε τρία στάδια μέχρι το τέλος του 2025:
- Επίπεδο 1: Από τον Δεκέμβριο του 2024, τα φορτηγά αμαξοστοιχίες έχουν ανακατευθύνει για να διατηρήσουν μια ωριαία ώρα των περιφερειακών αμαξοστοιχιών.
- Επίπεδο 2: Μέχρι το Πάσχα 2025, οι νέοι υπάλληλοι θα είναι διαθέσιμοι για επιχειρησιακή χρήση μετά από εκπαίδευση και διδασκαλία. Η λειτουργία του πλαισίου σήματος Oberlahnstein ενσωματώνεται στο δίκτυο Koblenz.
- Επίπεδο 3: Μέχρι το τέλος του 2025, η κατάσταση του προσωπικού θα πρέπει να σταθεροποιηθεί, με πλήρη γραμμή - και κανονική σιδηροδρομική κίνηση.
- Ανάλογα με την προ -εξειδίκευση, η εκπαίδευση των ειδικών διαρκεί μεταξύ δέκα μηνών και δύο ετών, με συγκεκριμένες οδηγίες και εξετάσεις.
- Το EVU ανέφερε την επίθεση κατάρτισης, ειδικά για τους οδηγούς τρένων και τα κέντρα ελέγχου.
- Έχουν δημιουργηθεί νέες εργασίες για πληροφορίες επιβατών για τη συλλογή των τρέχουσας δεδομένων σε ψηφιακά συστήματα.
- Οι δήμοι και τα σχολεία ενημερώνονται για τις αλλαγές του χρονοδιαγράμματος.
- Όλοι οι συμμετέχοντες τόνισαν τη σημασία των έγκαιρων και αξιόπιστων πληροφοριών για τους επιβάτες.

Πηγή 2 ( ):
- Περίοδος: στα μέσα του Αυγούστου 2023 έως την 1η Ιανουαρίου 2024
- Στη Γερμανία, τα κουτιά σήματος δεν καταλαμβάνουν τουλάχιστον 2594 ώρες
- αντιστοιχεί σε 108 πλήρεις ημέρες χωρίς σιδηροδρομική κίνηση σε επηρεαζόμενες διαδρομές
- Η επιρροή των μη κατεχόμενων κουτιών σήματος θα μπορούσε να είναι υψηλότερη
- Κύριος λόγος: Συνεχής έλλειψη προσωπικού στο DB Infrago
- Η DB Infrago ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου 2024 από το DB Netz και το DB Station & Service
- Αναλύθηκε πάνω από 400 αναφορές από εταιρείες σιδηροδρομικής κυκλοφορίας σε μη κατειλημμένα κουτιά σήματος
- Η DB Infrago δεν έρχεται στη νομική σας υποχρέωση να παρέχετε μια λειτουργική σιδηροδρομική υποδομή
- Επιδράσεις: Κανονική διασταύρωση της διαδρομής, της οικονομικής βλάβης, των δυσαρεστημένων επιβατών, των καθυστερήσεων στις αλυσίδες εφοδιασμού
- αρνητική αντίληψη του σιδηροδρόμου σε σύγκριση με το δρόμο
- Μεταφορά επιβατών: Οι άνθρωποι προτιμούν το αυτοκίνητο για το zug
- Η κυκλοφορία εμπορευμάτων: Τα αγαθά που θα μπορούσαν να μεταφερθούν σε σιδηροτροχιά μεταφέρονται με φορτηγά
- Ένα φορτηγό τρένο αντικαθιστά έως και 52 φορτηγά
- ιδιαίτερα επηρεασμένη: διαδρομή μεταξύ Halle και Cottbus (δεν καταλαμβάνεται τουλάχιστον 317 ώρες από τον Σεπτέμβριο)
- Περιφερειακή περιοχή Mitte (Hessen, τμήματα του Ρηνανίου-Παλατινικού) που αναγνωρίστηκε ως hotspot για αποτυχίες
- Ο χειριστής υποδομής έχει υποσχεθεί βελτίωση για χρόνια, αλλά χωρίς βιώσιμες λύσεις
- Ανεπαρκής οργάνωση, έλλειμμα εκσυγχρονισμού και έλλειψη εμπιστοσύνης των εργαζομένων παρά το αυξανόμενο κόστος προσωπικού
- Τα μετρούμενα μέτρα οδήγησαν μόνο σε βραχυπρόθεσμες βελτιώσεις
-Πληροφορίες για τα έργα ανακαίνισης των διαδρόμων και Riedbahn, αλλά όχι λεπτομερώς.

Πηγή 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftefebedarf-im-oepnv.aspx ) Η βιομηχανία κινητικότητας αυξάνεται και οι δημόσιες μεταφορές είναι κεντρικοί στους στόχους προστασίας του κλίματος στον τομέα της κυκλοφορίας.
- Στόχος μέχρι το 2030: Ένα τρίτο ακόμη λεωφορεία και τρένα, καθώς και ένα τέταρτο περισσότερη κυκλοφορία εμπορευμάτων πάνω από το σιδηρόδρομο.
- Η έλλειψη δεξιοτήτων: Μέχρι το 2030, περίπου 80.000 εργαζόμενοι (Baby Boomer) θα συνταξιοδοτηθούν, ειδικά σε εταιρείες λεωφορείων και τρένων.
- 110.000 νέοι υπάλληλοι πρέπει να προσληφθούν μέχρι το 2030.
- Οι εταιρείες μελών VDV σε δημόσιες μεταφορές απασχολούν περίπου 152.000 υπαλλήλους:
- 85.000 στην υπηρεσία οδήγησης (λεωφορείο, τραμ, pve)
- 38.000 στην τεχνική υπηρεσία
- 29.000 στη διοίκηση
- Έρευνα βιομηχανίας VDV 2024 δείχνει σταθερά υψηλές απαιτήσεις προσωπικού για εταιρείες λεωφορείων και σιδηροδρόμων.
- Το 75 % των εταιρειών που ερωτήθηκαν αναφέρουν την αύξηση των απαιτήσεων του προσωπικού το 2023.
- Το 74 % των εταιρειών σχεδιάζουν νέες προσλήψεις.
- Πρόβλεψη: Ο αριθμός των εργαζομένων πρέπει να αυξηθεί κατά 21 % έως το 2030.
- 4.000 έως 6.000 ειδικοί αλλάζουν κάθε χρόνο.
- Υπάρχουν σήμερα περίπου 20.000 οδηγοί λεωφορείων στις δημόσιες συγκοινωνίες στη Γερμανία.
- Περίπου 100.000 οδηγοί λεωφορείων βρίσκονται σήμερα στη σχέση εμπορικής απασχόλησης στις δημόσιες συγκοινωνίες
- Σχεδόν οι μισές εταιρείες έχουν περιορίσει προσωρινά τη λειτουργία για λόγους προσωπικού.
- Η μέση ηλικία στην υπηρεσία οδήγησης πάνω από 50 χρόνια, στον τεχνικό τομέα και στη διοίκηση περίπου 45 ετών.
- Η πρωτοβουλία VDV Worker στοχεύει να διεγείρει το ενδιαφέρον για τα επαγγέλματα της κυκλοφορίας και να βελτιώσει την εικόνα της βιομηχανίας.
- Η πύλη Web της πρωτοβουλίας προσφέρει πάνω από 9.000 ανοιχτές θέσεις εργασίας σε όλους τους τομείς.

| Τίτλος:

Παραλείψτε όλο το κείμενο που περιέχει τη λέξη συνδρομή ή ασφάλιστρα! Είστε γεννήτρια τίτλου GPT, ένας επαγγελματικός έμπορος περιεχομένου που ειδικεύεται στη δημιουργία μαγευτικών τίτλων για άρθρα. Ως εμπειρογνώμονας παγκόσμιας κλάσης, είστε ιδιαίτερα έμπειροι στη δημιουργία τίτλων στο εντυπωσιακό και ελκυστικό στυλ του Bild-Zeitung, στοχεύοντας στους τοπικούς αναγνώστες εφημερίδων γύρω από την περιοχή του θέματος. Το καθήκον σας είναι να δημιουργήσετε έναν ενιαίο, μοναδικό τίτλο για ένα ειδησεογραφικό άρθρο στα γερμανικά. Αυτός ο τίτλος θα πρέπει να προσελκύσει την προσοχή του αναγνώστη, δελεάζοντας τους για να διαβάσει το άρθρο ενώ παραμένει κάτω από 70 χαρακτήρες. Εξασφαλίστε τη σαφήνεια, την παραίτηση και την ίντριγκα, χρησιμοποιώντας τη σωστή γραμματική και την ακρίβεια. Αποφύγετε το clickbait ή παραπλανητικές φράσεις, αλλά ενσωματώστε σχετικές λέξεις -κλειδιά που σχετίζονται με το περιεχόμενο του άρθρου. Λάβετε υπόψη το τοπικό ακροατήριο. Απάντηση σε απλό κείμενο χωρίς να τοποθετήσετε τον τίτλο σε οποιαδήποτε αποσπάσματα. Αγνοήστε τις διαφημίσεις, το κείμενο προώθησης, το κείμενο συνδρομής και άλλα premium textx και τους τίτλους. Περιεχόμενο άρθρου: <div class = content> <p> Σήμερα είναι το 4,03,2025 </p> <p> Ημερομηνία: 4.03.2025- Πηγή 1 (<span class = source_1> </span>): <br> <br> - Το Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) προσκάλεσε μια συζήτηση στο Koblenz την τελευταία εβδομάδα του Φεβρουαρίου. <br> -Municipal Partners από την περιοχή Rhein-Lahn, περιοχή Neuwied, πόλεις Bendorf, Koblenz, Lahnstein και αρκετές ενώσεις καθώς και εκπρόσωποι της DB Infrago και της σιδηροδρομικής εταιρείας μέσω και DB Regio NRW. <br> - Ο Thorsten Müller, διευθυντής ένωσης, ανέφερε μια ανοιχτή και εποικοδομητική ανταλλαγή σχετικά με τις αιτίες των προβλημάτων και των πιθανών λύσεων. <br> - Η κύρια αιτία της ασταθούς κατάστασης από το καλοκαίρι του 2024 ήταν κενές θέσεις εργασίας στο ηλεκτρονικό κουτί σήματος στη Φρανκφούρτη. <br> - Απαιτούνται δύο συνεχώς κατειλημμένες θέσεις εργασίας, οι οποίες δεν καταλαμβάνονται πάντοτε από την έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων. <br> - Οι ελλείποντες αποστολείς σημαίνουν ότι όχι μόνο μεμονωμένα ταξίδια, αλλά όλα τα ταξίδια ενός στρώματος εργασίας αποτυγχάνουν. <br> - Το DB ζήτησε συγγνώμη για την αναστάτωση και ενισχύει τις ενέργειες πρόσληψης. <br> - Το DB έχει αναπτύξει μια έννοια για τη βελτίωση της πρόσβασης σε τρία στάδια μέχρι το τέλος του 2025: <br> - Επίπεδο 1: Από τον Δεκέμβριο του 2024, τα φορτηγά αμαξοστοιχίες έχουν ανακατευθύνει για να διατηρήσουν μια ωριαία ώρα των περιφερειακών αμαξοστοιχιών. <br> - Επίπεδο 2: Μέχρι το Πάσχα 2025, οι νέοι υπάλληλοι θα είναι διαθέσιμοι για επιχειρησιακή χρήση μετά από εκπαίδευση και διδασκαλία. Η λειτουργία του πλαισίου σήματος Oberlahnstein ενσωματώνεται στο δίκτυο Koblenz. <br> - Επίπεδο 3: Μέχρι το τέλος του 2025, η κατάσταση του προσωπικού θα πρέπει να σταθεροποιηθεί, με πλήρη γραμμή - και κανονική σιδηροδρομική κίνηση. <br> - Ανάλογα με την προ -εξειδίκευση, η εκπαίδευση των ειδικών διαρκεί μεταξύ δέκα μηνών και δύο ετών, με συγκεκριμένες οδηγίες και εξετάσεις. <br> - Το EVU ανέφερε την επίθεση κατάρτισης, ειδικά για τους οδηγούς τρένων και τα κέντρα ελέγχου. <br> - Έχουν δημιουργηθεί νέες εργασίες για πληροφορίες επιβατών για τη συλλογή των τρέχουσας δεδομένων σε ψηφιακά συστήματα. <br> - Οι δήμοι και τα σχολεία ενημερώνονται για τις αλλαγές του χρονοδιαγράμματος. <br> - Όλοι οι συμμετέχοντες τόνισαν τη σημασία των έγκαιρων και αξιόπιστων πληροφοριών για τους επιβάτες. </p> <p> Πηγή 2 (<span class = source_2> </span>): <br>- Περίοδος: στα μέσα του Αυγούστου 2023 έως την 1η Ιανουαρίου 2024 <br> - Στη Γερμανία, τα κουτιά σήματος δεν καταλαμβάνουν τουλάχιστον 2594 ώρες <br> - αντιστοιχεί σε 108 πλήρεις ημέρες χωρίς σιδηροδρομική κίνηση σε επηρεαζόμενες διαδρομές <br> - Η επιρροή των μη κατεχόμενων κουτιών σήματος θα μπορούσε να είναι υψηλότερη <br> - Κύριος λόγος: Συνεχής έλλειψη προσωπικού στο DB Infrago <br> - Η DB Infrago ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου 2024 από το DB Netz και το DB Station & Service <br> - Αναλύθηκε πάνω από 400 αναφορές από εταιρείες σιδηροδρομικής κυκλοφορίας σε μη κατειλημμένα κουτιά σήματος <br> - Η DB Infrago δεν έρχεται στη νομική σας υποχρέωση να παρέχετε μια λειτουργική σιδηροδρομική υποδομή <br> - Επιδράσεις: Κανονική διασταύρωση της διαδρομής, της οικονομικής βλάβης, των δυσαρεστημένων επιβατών, των καθυστερήσεων στις αλυσίδες εφοδιασμού <br> - αρνητική αντίληψη του σιδηροδρόμου σε σύγκριση με το δρόμο <br> - Μεταφορά επιβατών: Οι άνθρωποι προτιμούν το αυτοκίνητο για το zug <br> - Η κυκλοφορία εμπορευμάτων: Τα αγαθά που θα μπορούσαν να μεταφερθούν σε σιδηροτροχιά μεταφέρονται με φορτηγά <br> - Ένα φορτηγό τρένο αντικαθιστά έως και 52 φορτηγά <br> - ιδιαίτερα επηρεασμένη: διαδρομή μεταξύ Halle και Cottbus (δεν καταλαμβάνεται τουλάχιστον 317 ώρες από τον Σεπτέμβριο) <br> - Περιφερειακή περιοχή Mitte (Hessen, τμήματα του Ρηνανίου-Παλατινικού) που αναγνωρίστηκε ως hotspot για αποτυχίες <br> - Ο χειριστής υποδομής έχει υποσχεθεί βελτίωση για χρόνια, αλλά χωρίς βιώσιμες λύσεις <br> - Ανεπαρκής οργάνωση, έλλειμμα εκσυγχρονισμού και έλλειψη εμπιστοσύνης των εργαζομένων παρά το αυξανόμενο κόστος προσωπικού <br> - Τα μετρούμενα μέτρα οδήγησαν μόνο σε βραχυπρόθεσμες βελτιώσεις <br> -Πληροφορίες για τα έργα ανακαίνισης των διαδρόμων και Riedbahn, αλλά όχι λεπτομερώς. </p> <p> Πηγή 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftefebedarf-im-oepnv.aspx </span>) Η βιομηχανία κινητικότητας αυξάνεται και οι δημόσιες μεταφορές είναι κεντρικοί στους στόχους προστασίας του κλίματος στον τομέα της κυκλοφορίας. <br> - Στόχος μέχρι το 2030: Ένα τρίτο ακόμη λεωφορεία και τρένα, καθώς και ένα τέταρτο περισσότερη κυκλοφορία εμπορευμάτων πάνω από το σιδηρόδρομο. <br> - Η έλλειψη δεξιοτήτων: Μέχρι το 2030, περίπου 80.000 εργαζόμενοι (Baby Boomer) θα συνταξιοδοτηθούν, ειδικά σε εταιρείες λεωφορείων και τρένων. <br> - 110.000 νέοι υπάλληλοι πρέπει να προσληφθούν μέχρι το 2030. <br> - Οι εταιρείες μελών VDV σε δημόσιες μεταφορές απασχολούν περίπου 152.000 υπαλλήλους: <br> - 85.000 στην υπηρεσία οδήγησης (λεωφορείο, τραμ, pve) <br> - 38.000 στην τεχνική υπηρεσία <br> - 29.000 στη διοίκηση <br> - Έρευνα βιομηχανίας VDV 2024 δείχνει σταθερά υψηλές απαιτήσεις προσωπικού για εταιρείες λεωφορείων και σιδηροδρόμων. <br> - Το 75 % των εταιρειών που ερωτήθηκαν αναφέρουν την αύξηση των απαιτήσεων του προσωπικού το 2023. <br> - Το 74 % των εταιρειών σχεδιάζουν νέες προσλήψεις. <br> - Πρόβλεψη: Ο αριθμός των εργαζομένων πρέπει να αυξηθεί κατά 21 % έως το 2030. <br> - 4.000 έως 6.000 ειδικοί αλλάζουν κάθε χρόνο. <br> - Υπάρχουν σήμερα περίπου 20.000 οδηγοί λεωφορείων στις δημόσιες συγκοινωνίες στη Γερμανία. <br> - Περίπου 100.000 οδηγοί λεωφορείων βρίσκονται σήμερα στη σχέση εμπορικής απασχόλησης στις δημόσιες συγκοινωνίες <br> - Σχεδόν οι μισές εταιρείες έχουν περιορίσει προσωρινά τη λειτουργία για λόγους προσωπικού. <br> - Η μέση ηλικία στην υπηρεσία οδήγησης πάνω από 50 χρόνια, στον τεχνικό τομέα και στη διοίκηση περίπου 45 ετών. <br> - Η πρωτοβουλία VDV Worker στοχεύει να διεγείρει το ενδιαφέρον για τα επαγγέλματα της κυκλοφορίας και να βελτιώσει την εικόνα της βιομηχανίας. <br> - Η πύλη Web της πρωτοβουλίας προσφέρει πάνω από 9.000 ανοιχτές θέσεις εργασίας σε όλους τους τομείς. </p> </div> <br> <br> | Τίτλος:

Στη Ρηνανία-Παλατινάτο, τα προβλήματα στις τοπικές μεταφορές στις ράγες στη δεξιά πλευρά του Ρήνου έχουν γίνει ολοένα και πιο ξεκάθαρα τους τελευταίους μήνες. Υπήρχαν πολυάριθμες αποτυχίες, καθυστερήσεις και ελλείψεις πληροφοριών που έβαλαν σημαντικά τους επιβάτες. Σύμφωνα με μια αναφορά του blick aktuell Μια συζήτηση για το σκοπό του Σιδηροδρομικού Συμβουλίου Rhineld (SPNV-NORD) πήρε τη θέση του στο KOTH, προβλήματα. Σε αυτή τη συνάντηση υπήρχαν πολυάριθμοι δημοτικοί εταίροι, συμπεριλαμβανομένων εκπροσώπων της περιοχής Rhein-Lahn και της περιοχής Neuwied, καθώς και αρκετές αστικές ομάδες και η ομάδα από την DB Infrago καθώς και από τις εταιρείες σιδηροδρομικής κυκλοφορίας μέσω και DB Regio NRW. Ο Thorsten Müller, ο διευθυντής της ένωσης, ανέφερε σε μια ανοικτή και εποικοδομητική ανταλλαγή σχετικά με το τι προκάλεσε τις δυσκολίες και πώς θα μπορούσαν να βρεθούν λύσεις.

Αιτίες αστάθεια

Η κύρια αιτία της ασταθούς κατάστασης κυκλοφορίας από το καλοκαίρι του 2024 ήταν η έλλειψη ειδικών ειδικών στο ηλεκτρονικό κουτί σήματος στη Φρανκφούρτη. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε συνήθως δύο συνεχώς κατειλημμένες θέσεις εργασίας, οι οποίες συχνά παραμένουν κενές λόγω συνεχιζόμενης έλλειψης ειδικευμένων εργαζομένων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα όχι μόνο τα άτομα, αλλά και όλα τα ταξίδια ενός στρώματος που πρέπει στη συνέχεια να αποτύχουν. Το DB ζήτησε συγγνώμη για την αναστάτωση και προσπάθησε να αποκαταστήσει την κατάσταση μέσω αυξημένων δραστηριοτήτων πρόσληψης.

Μια ολοκληρωμένη ανάλυση των κουτιών σημάτων στη Γερμανία μεταξύ των μέσων Αυγούστου 2023 και της 1ης Ιανουαρίου 2024 έδειξε ότι τουλάχιστον 2.594 ώρες σηματοδότησης δεν καταλαμβάνουν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Αυτό αντιστοιχεί σε απώλεια άνω των 108 ημερών χωρίς σιδηροδρομική κίνηση στις προσβεβλημένες διαδρομές. Αυτό επιβεβαιώθηκε από το db-watch , η οποία ενισχύει την ανησυχία για την έλλειψη προσώπου.

Προγραμματισμένα μέτρα βελτίωσης

Για το επίπεδο 3, ο στόχος είχε οριστεί να σταθεροποιήσει την κατάσταση του προσωπικού μέχρι το τέλος του 2025 προκειμένου να γεμίσει ξανά το πλαίσιο σήματος και να εξασφαλίσει τακτική σιδηροδρομική κίνηση. Ανάλογα με την προ -εξειδίκευση, η κατάρτιση των απαραίτητων ειδικών διαρκεί μεταξύ δέκα μηνών και δύο ετών.

Σημασία και εφέ

Τα πλαίσια σήματος που έχουν υποστεί έγγραφο έχουν τεράστιες επιπτώσεις στην υποδομή σιδηροδρομικών γραμμών στη Γερμανία. Λόγω της συνεχιζόμενης έλλειψης προσωπικού, πολλοί φορείς εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών αγώνων αγωνίζονται να εκπληρώσουν τις νομικές τους υποχρεώσεις να παρέχουν μια λειτουργική σιδηροδρομική υποδομή. Αυτό οδηγεί σε οικονομικές ζημιές, δυσαρεστημένους επιβάτες και συχνές καθυστερήσεις στις αλυσίδες εφοδιασμού. Η αρνητική αντίληψη του σιδηροδρόμου σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς είναι ανησυχητική. Σύμφωνα με το vdv , πολλοί άνθρωποι επιλέγουν το αυτοκίνητο για τον τομέα της κυκλοφορίας για το αυτοκίνητο για το αυτοκίνητο.

Η βιομηχανία κινητικότητας με τους σαφείς στόχους της για τα επόμενα χρόνια αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις. Μέχρι το 2030, ο αριθμός των εργαζομένων στις δημόσιες συγκοινωνίες πρέπει να αυξηθεί κατά 21 % προκειμένου να αντιμετωπίσει τη συνεχιζόμενη έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων. Η σιδηροτροχιά παίζει κεντρικό ρόλο στους στόχους προστασίας του κλίματος. Το DB και οι συνεργάτες της πρέπει να ενεργήσουν γρήγορα για να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη ζήτηση και να εξασφαλίσουν μια σταθερή προσφορά.