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Hoy es el 4,03,2025

Fecha: 4.03.2025- Fuente 1 ( ):
- en Rhineland-Palatinate en los últimos meses en el transporte local en el lado de la brinh derecho ha sido numerosas fallas, demoras y deficiencias de información.
- El Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) invitó a una conversación en Koblenz en la última semana de febrero.
-Los socios medicales del distrito de Rhein-Lahn, distrito de Neuwied, ciudades de Bendorf, Koblenz, Lahnstein y varias asociaciones, así como los representantes del DB Infrago y la compañía de tráfico ferroviario a través de la Regio DB NRW.
- Thorsten Müller, Director de la Asociación, informó un intercambio abierto y constructivo sobre las causas de los problemas y las posibles soluciones.
- La causa principal de la situación inestable desde el verano de 2024 ha sido trabajos vacantes en la caja de señal electrónica en Frankfurt.
- Se requieren dos trabajos constantemente ocupados, que no siempre están ocupados por la escasez de trabajadores calificados.
- Los despachadores faltantes significan que no solo los viajes individuales, sino que todos los viajes de una capa de trabajo están fallando.
- El DB se disculpó por los inconvenientes y fortalece sus acciones de reclutamiento.
- El DB ha desarrollado un concepto para mejorar el acceso a tres etapas a fines de 2025:
- Nivel 1: desde diciembre de 2024, los trenes de carga se han redirigido para mantener un tiempo por hora de los trenes regionales.
- Nivel 2: hasta Pascua 2025, los nuevos empleados estarán disponibles para uso operativo después de la capacitación y la instrucción. La operación de la caja de señal de Oberlahnstein se integra en la red Koblenz.
- Nivel 3: a fines de 2025, la situación del personal debe estabilizarse, con una línea completa y tráfico ferroviario regular.
- Dependiendo de la precalificación, la capacitación de los especialistas dura entre diez meses y dos años, con instrucciones y exámenes específicos.
- El EVU informó sobre la ofensiva de entrenamiento, especialmente para los conductores de trenes y los centros de control.
- Se han configurado nuevos trabajos para la información del pasajero para recopilar datos actuales en sistemas digitales.
- Los municipios y las escuelas están informados sobre los cambios de horario.
- Todos los participantes enfatizaron la importancia de la información oportuna y confiable para los pasajeros.

Fuente 2 ( ):
- período: mediados de agosto 2023 al 1 de enero de 2024
- En Alemania, las cajas de señal no estaban ocupadas al menos 2594 horas
- Corresponde a 108 días completos sin tráfico ferroviario en las rutas afectadas
- La influencia de las cajas de señal no ocupadas podría ser mayor
- Razón principal: falta constante de personal en DB Infrago
- DB Infrago se fundó el 1 de enero de 2024 de DB Netz y DB Station & Service
- Analizado más de 400 informes de compañías de tráfico ferroviario en cajas de señales no ocupadas
- DB Infrago no tiene su obligación legal de proporcionar una infraestructura ferroviaria en funcionamiento
- Efectos: intersección regular de ruta, daño económico, pasajeros insatisfechos, retrasos en las cadenas de suministro
- Percepción negativa del ferrocarril en comparación con la calle
- Transporte de pasajeros: la gente prefiere el auto sobre el zug
- Tráfico de flete: los productos que podrían transportarse en el ferrocarril se transportan con camiones
- Un tren de carga reemplaza hasta 52 camiones
- particularmente afectado: ruta entre Halle y Cottbus (no ocupada al menos 317 horas desde septiembre)
- Área regional Mitte (Hessen, partes de Rhineland-Palatinate) identificadas como un punto de acceso para fallas
- El operador de infraestructura ha prometido una mejora durante años, pero sin soluciones sostenibles
- Organización inadecuada, déficit de modernización y falta de lealtad a los empleados a pesar de aumentar los costos del personal
- Las medidas medidas solo condujeron a mejoras a corto plazo
-El información sobre la renovación de los corredores y los proyectos de Riedbahn mencionados, pero no en detalle.

Fuente 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx ) La industria de la movilidad está creciendo y el transporte público es fundamental para los objetivos de protección climática en el sector de tráfico.
- Objetivo para 2030: un tercer autobuses y trenes más, así como un cuarto de tráfico de carga más sobre el ferrocarril.
- Escasez de habilidades: para 2030, alrededor de 80,000 empleados (Baby Boomer) se jubilarán, especialmente en las empresas de autobuses y trenes.
- 110,000 nuevos empleados deben ser contratados para 2030.
- Las empresas miembros de VDV en transporte público emplean a alrededor de 152,000 empleados:
- 85,000 en el servicio de conducción (autobús, tranvía, pve)
- 38,000 en el servicio técnico
- 29,000 en la administración
- VDV Industry Survey 2024 muestra requisitos de personal consistentemente altos para empresas ferroviarias.
- El 75 % de las empresas encuestadas informan que aumentaron los requisitos de personal en 2023.
- El 74 % de las empresas están planeando nuevas contrataciones.
- Pronóstico: el número de empleados debe aumentar en un 21 % para 2030.
- 4,000 a 6,000 especialistas cambian cada año.
- Actualmente hay alrededor de 20,000 conductores de autobuses en transporte público en Alemania.
- Alrededor de 100,000 conductores de autobuses se encuentran actualmente en la relación de empleo comercial en el transporte público
- Casi la mitad de las empresas han restringido temporalmente la operación por razones de personal.
- Edad promedio en el servicio de manejo durante 50 años, en el área técnica y la administración de alrededor de 45 años.
- La Iniciativa de Trabajadores VDV tiene como objetivo despertar interés en las profesiones de tráfico y mejorar la imagen de la industria.
- El portal web de la iniciativa ofrece más de 9,000 empleos abiertos en todas las áreas.

| Título:

¡Omita todo el texto que contiene la palabra suscripción o prima! Usted es el generador de títulos GPT, un vendedor profesional de contenido que se especializa en la elaboración de titiles cautivadores para artículos. Como experto en clase mundial, eres particularmente experto en crear títulos en el estilo sensacional y atractivo de Bild-Zeitung, dirigido a lectores locales de periódicos en todo el área del tema. Su tarea es generar un título único y único para un artículo de noticias en alemán. Este título debe captar la atención del lector, atrayendo a leer el artículo mientras permanece menos de 70 caracteres. Asegure la claridad, la concisión y la intriga, utilizando la gramática y la puntualidad correctas. Evite clickbait o frases engañosas pero incorpore palabras clave relevantes relacionadas con el contenido del artículo. Tenga en cuenta a la audiencia local. Responder en texto sin poner el título en cualquier cita. Ignore los anuncios, el texto de promoción, el texto de suscripción y otros textos y titiles premium. Contenido del artículo: <Div Class = Content> <p> Hoy es el 4,03,2025 </p> <p> Fecha: 4.03.2025- Fuente 1 (<span class = source_1> </span>): <br>- en Rhineland-Palatinate en los últimos meses en el transporte local en el lado de la brinh derecho ha sido numerosas fallas, demoras y deficiencias de información. <br> - El Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) invitó a una conversación en Koblenz en la última semana de febrero. <br> -Los socios medicales del distrito de Rhein-Lahn, distrito de Neuwied, ciudades de Bendorf, Koblenz, Lahnstein y varias asociaciones, así como los representantes del DB Infrago y la compañía de tráfico ferroviario a través de la Regio DB NRW. <br> - Thorsten Müller, Director de la Asociación, informó un intercambio abierto y constructivo sobre las causas de los problemas y las posibles soluciones. <br> - La causa principal de la situación inestable desde el verano de 2024 ha sido trabajos vacantes en la caja de señal electrónica en Frankfurt. <br> - Se requieren dos trabajos constantemente ocupados, que no siempre están ocupados por la escasez de trabajadores calificados. <br> - Los despachadores faltantes significan que no solo los viajes individuales, sino que todos los viajes de una capa de trabajo están fallando. <br> - El DB se disculpó por los inconvenientes y fortalece sus acciones de reclutamiento. <br> - El DB ha desarrollado un concepto para mejorar el acceso a tres etapas a fines de 2025: <br> - Nivel 1: desde diciembre de 2024, los trenes de carga se han redirigido para mantener un tiempo por hora de los trenes regionales. <br> - Nivel 2: hasta Pascua 2025, los nuevos empleados estarán disponibles para uso operativo después de la capacitación y la instrucción. La operación de la caja de señal de Oberlahnstein se integra en la red Koblenz. <br> - Nivel 3: a fines de 2025, la situación del personal debe estabilizarse, con una línea completa y tráfico ferroviario regular. <br> - Dependiendo de la precalificación, la capacitación de los especialistas dura entre diez meses y dos años, con instrucciones y exámenes específicos. <br> - El EVU informó sobre la ofensiva de entrenamiento, especialmente para los conductores de trenes y los centros de control. <br> - Se han configurado nuevos trabajos para la información del pasajero para recopilar datos actuales en sistemas digitales. <br> - Los municipios y las escuelas están informados sobre los cambios de horario. <br> - Todos los participantes enfatizaron la importancia de la información oportuna y confiable para los pasajeros. </p> <p> Fuente 2 (<span class = source_2> </span>): <br>- período: mediados de agosto 2023 al 1 de enero de 2024 <br> - En Alemania, las cajas de señal no estaban ocupadas al menos 2594 horas <br> - Corresponde a 108 días completos sin tráfico ferroviario en las rutas afectadas <br> - La influencia de las cajas de señal no ocupadas podría ser mayor <br> - Razón principal: falta constante de personal en DB Infrago <br> - DB Infrago se fundó el 1 de enero de 2024 de DB Netz y DB Station & Service <br> - Analizado más de 400 informes de compañías de tráfico ferroviario en cajas de señales no ocupadas <br> - DB Infrago no tiene su obligación legal de proporcionar una infraestructura ferroviaria en funcionamiento <br> - Efectos: intersección regular de ruta, daño económico, pasajeros insatisfechos, retrasos en las cadenas de suministro <br> - Percepción negativa del ferrocarril en comparación con la calle <br> - Transporte de pasajeros: la gente prefiere el auto sobre el zug <br> - Tráfico de flete: los productos que podrían transportarse en el ferrocarril se transportan con camiones <br> - Un tren de carga reemplaza hasta 52 camiones <br> - particularmente afectado: ruta entre Halle y Cottbus (no ocupada al menos 317 horas desde septiembre) <br> - Área regional Mitte (Hessen, partes de Rhineland-Palatinate) identificadas como un punto de acceso para fallas <br> - El operador de infraestructura ha prometido una mejora durante años, pero sin soluciones sostenibles <br> - Organización inadecuada, déficit de modernización y falta de lealtad a los empleados a pesar de aumentar los costos del personal <br> - Las medidas medidas solo condujeron a mejoras a corto plazo <br> -El información sobre la renovación de los corredores y los proyectos de Riedbahn mencionados, pero no en detalle. </p> <p> Fuente 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) La industria de la movilidad está creciendo y el transporte público es fundamental para los objetivos de protección climática en el sector de tráfico. <br> - Objetivo para 2030: un tercer autobuses y trenes más, así como un cuarto de tráfico de carga más sobre el ferrocarril. <br> - Escasez de habilidades: para 2030, alrededor de 80,000 empleados (Baby Boomer) se jubilarán, especialmente en las empresas de autobuses y trenes. <br> - 110,000 nuevos empleados deben ser contratados para 2030. <br> - Las empresas miembros de VDV en transporte público emplean a alrededor de 152,000 empleados: <br> - 85,000 en el servicio de conducción (autobús, tranvía, pve) <br> - 38,000 en el servicio técnico <br> - 29,000 en la administración <br> - VDV Industry Survey 2024 muestra requisitos de personal consistentemente altos para empresas ferroviarias. <br> - El 75 % de las empresas encuestadas informan que aumentaron los requisitos de personal en 2023. <br> - El 74 % de las empresas están planeando nuevas contrataciones. <br> - Pronóstico: el número de empleados debe aumentar en un 21 % para 2030. <br> - 4,000 a 6,000 especialistas cambian cada año. <br> - Actualmente hay alrededor de 20,000 conductores de autobuses en transporte público en Alemania. <br> - Alrededor de 100,000 conductores de autobuses se encuentran actualmente en la relación de empleo comercial en el transporte público <br> - Casi la mitad de las empresas han restringido temporalmente la operación por razones de personal. <br> - Edad promedio en el servicio de manejo durante 50 años, en el área técnica y la administración de alrededor de 45 años. <br> - La Iniciativa de Trabajadores VDV tiene como objetivo despertar interés en las profesiones de tráfico y mejorar la imagen de la industria. <br> - El portal web de la iniciativa ofrece más de 9,000 empleos abiertos en todas las áreas. </p> </div> <br> <br> | Título:

En Rhineland-Palatinate, los problemas en el transporte local en los rieles en el lado derecho del Rin se han vuelto cada vez más claros en los últimos meses. Hubo numerosos fallas, retrasos y deficiencias de información que pusieron considerablemente a los pasajeros. Según un informe de Blick Aktulell Una conversación de la Asociación de Passenger de Rail Traffic de Rainlel Problemas. En esta reunión había numerosos socios municipales, incluidos representantes del distrito de Rhein-Lahn y el distrito de Neuwied, así como varios grupos urbanos y el equipo de DB Infrago, así como de las compañías de tráfico ferroviario a través de la regio de DB. Thorsten Müller, el director de la asociación, informó sobre un intercambio abierto y constructivo sobre qué causó las dificultades y cómo se pudieron encontrar soluciones.

Causas de inestabilidad

La principal causa de la situación de tráfico inestable desde el verano de 2024 ha sido la falta de especialistas calificados en la caja de señal electrónica en Frankfurt. Para hacer esto, generalmente necesita dos trabajos constantemente ocupados, que a menudo permanecen vacantes debido a la continua escasez de trabajadores calificados. Esto da como resultado no solo en individuos, sino incluso en todos los viajes de una capa que debe fallar. El DB se disculpó por los inconvenientes e intentó remediar la situación a través del aumento de las actividades de reclutamiento.

Un análisis exhaustivo de las cajas de señal en Alemania entre mediados de agosto de 2023 y el 1 de enero de 2024 mostró que al menos 2,594 horas de señalización no estaban ocupadas durante este período. Esto corresponde a una pérdida de más de 108 días completos sin tráfico ferroviario en las rutas afectadas. Esto fue confirmado por db-watch , que reforzó la preocupación por la falta de disponibilidad de personal.

Medidas planificadas para la mejora

El DB ha desarrollado un concepto de tres etapas para mejorar el acceso a finales de 2025. La etapa 1 incluye el desvío de trenes de carga para mantener un tiempo por hora de los trenes regionales, y esta medida se ha estado ejecutando desde diciembre de 2024. En el siguiente paso, el nivel 2, los nuevos empleados deben estar disponibles para el uso operativo por la Pascua 2025.

Para el nivel 3, el objetivo se estableció para estabilizar la situación del personal a fines de 2025 para volver a llenar el cuadro de señal y garantizar el tráfico ferroviario regular. Dependiendo de la precalificación, la capacitación de los especialistas necesarios toma entre diez meses y dos años.

significado y efectos

Las cajas de señal de personal tienen efectos masivos sobre la infraestructura ferroviaria en Alemania. Debido a la continua falta de personal, muchos operadores ferroviarios están luchando para cumplir con sus obligaciones legales de proporcionar una infraestructura ferroviaria en funcionamiento. Esto lleva a daños económicos, pasajeros insatisfechos y retrasos frecuentes en las cadenas de suministro. La percepción negativa del ferrocarril en comparación con otros modos de transporte es alarmante. De acuerdo con vdv , muchas personas eligen el automóvil para el sector de tráfico para el automóvil para el automóvil.

La industria de la movilidad con sus objetivos claros para los próximos años enfrentan desafíos importantes. Para 2030, el número de empleados en el transporte público debe aumentar en un 21 % para hacer frente a la escasez continua de trabajadores calificados. El ferrocarril en particular juega un papel central en los objetivos de protección climática. El DB y sus socios tienen que actuar rápidamente para satisfacer la creciente demanda y garantizar una oferta estable.