Jäta vahele kogu tekst, mis sisaldab sõna tellimust või lisatasu! Olete pealkirjageneraator GPT, professionaalne sisuturundaja, kes on spetsialiseerunud artiklite kütkestavate tiitlite meisterdamisele. Maailmatasemel eksperdina olete eriti osav, et luua pealkirju Bild-Zeitungi sensatsioonilises ja kaasahaaravas stiilis, suunates kohalikele ajalehtede lugejatele teema valdkonnas. Teie ülesanne on genereerida saksa keeles uudisteartikli jaoks üksik ainulaadne pealkiri. See pealkiri peaks lugeja tähelepanu köitma, ahvatledes neid artiklit lugema, jäädes alla 70 tähemärgi. Veenduge selgus, otsustamine ja intrigeerimine, kasutades õiget grammatikat ja täpset. Vältige klõpsamist või eksitavaid fraase, kuid lisage artikli sisuga seotud asjakohased märksõnad. Pidage meeles kohalikku publikut. Vasta lihttekstis, ilma et peaksite pealkirja tsitaatidesse. Ignoreerige reklaame, reklaamiteksti, tellimisseteksti ja muid esmaklassilisi teksti ja tiitreid. Artikli sisu:

Täna on 4,03,2025

Kuupäev: 4.03.2025- Source 1 ( ):
- Viimastel kuudel kohalikul rinil on Rineland-palatinaadil olnud arvukaid tõrkeid, defitsiid.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) kutsus veebruari viimasel nädalal Koblenzis vestlusele.
-Osa võtsid osa, osa sellest, et osalesid NEUWIED, NEUWIED, BENDORFI, KOBLENZ, LAHNSTEINi ja mitmete ühingute ning DB Infrago esindajad ning raudteeliiklusettevõtte Via ja DB Rgio NRW esindajad.
- Assotsiatsiooni direktor Thorsten Müller teatas avatud ja konstruktiivsest vahetusest probleemide ja võimalike lahenduste põhjuste kohta.
- Ebastabiilse olukorra peamine põhjus pärast 2024. aasta suve on olnud Frankfurdi elektroonilises signaalikarbis vabad töökohad.
- Vaja on kahte pidevalt hõivatud töökohta, mida kvalifitseeritud töötajate puudus ei hõivata alati.
- Kadunud dispetšerid tähendavad, et mitte ainult üksikud teekonnad, vaid ka kõik töökihi reisid ebaõnnestuvad.
- DB vabandas ebamugavuste pärast ja tugevdab värbamistoiminguid.
- DB on välja töötanud kontseptsiooni kolme etapi juurdepääsu parandamiseks 2025. aasta lõpuks:
- 1. tase: Alates 2024. aasta detsembrist on kaubarongid suunatud, et säilitada piirkondlike rongide tunniaeg.
- 2. tase: kuni lihavõttepühadeni 2025 on pärast koolitust ja juhendamist kasutamiseks saadaval uued töötajad. Oberlahnsteini signaalikarbi toimimine on integreeritud Koblenzi võrku.
- 3. tase: 2025. aasta lõpuks tuleks personali olukord stabiliseerida, täieliku liini ja regulaarse raudteeliiklusega.
- Sõltuvalt kvaliteedieelsest kestusest kestab spetsialistide koolitus kümme kuud kuni kaks aastat koos konkreetsete juhiste ja eksamitega.
- EVU teatas koolituse rünnakust, eriti rongijuhtide ja kontrollkeskuste kohta.
- Digitaalsüsteemides praeguste andmete kogumiseks on loodud uued reisijate kohta töökohad.
- Omavalitsusi ja koole teavitatakse ajakavamuudatustest.
- Kõik osalejad rõhutasid õigeaegse ja usaldusväärse teabe olulisust reisijatele.

Allikas 2 ( ):
- periood: augusti keskpaik 2023 kuni 1. jaanuarini 2024
- Saksamaal ei olnud signaalide kastid vähemalt 2594 tundi
- vastab 108 täispäevale ilma raudteeliikluseta mõjutatud marsruutidel
- Mitteokuga signaalide mõjutamine võib olla kõrgem
- Peamine põhjus: pidev personalipuudus DB infragos
- DB Infrago asutati 1. jaanuaril 2024 DB Netzi ja DB Station & Service'ilt
- analüüsiti raudteeliikluse ettevõtetelt üle 400 aruande mitteokumentide signaalide kastides
- DB Infrago ei jõua teie juriidilisele kohustusele pakkuda toimivat raudteeinfrastruktuuri
- Mõju: marsruudi regulaarne ristumiskoht, majanduslikud kahjud, rahulolematud reisijad, viivitused tarneahelates
- Raudtee negatiivne ettekujutus võrreldes tänavaga
- reisijate transport: inimesed eelistavad autot zug
- kaubaliiklus: kaupu, mida saaks raudteel transportida, vedatakse veoautodega
- kaubarong asendab kuni 52 veoautot
- Eriti mõjutatud: marsruut Halle ja Cottbusi vahel (pole hõivatud vähemalt 317 tundi alates septembrist)
- Piirkondlik piirkond Mitte (Hessen, Rhineland-palatinaadi osad), mis on tuvastatud rikete levialana
- infrastruktuurioperaator on lubanud aastaid paranemist, kuid ilma jätkusuutlike lahendusteta
- Ebapiisav korraldus, moderniseerimise defitsiit ja töötajate lojaalsuse puudumine vaatamata personali kulude suurenemisele
- Mõõdetud meetmed viisid ainult lühiajaliste parandusteni
-Furdri teave koridoride renoveerimise ja Riedbahni projektide kohta, kuid mitte üksikasjalikult.

Allikas 3 ( https://www.vdv.de/persher-und-fachraeftebedarf-im-oepnv.aspx ) Liikuvussektor kasvab ja ühistransport on koristussektori kliimakaitse eesmärkides kesksel kohal.
- Eesmärk aastaks 2030: Kolmas bussid ja rongid ning veerand rohkem kaubaliiklust raudteel.
- Oskuste puudus: 2030. aastaks läheb pensionile umbes 80 000 töötajat (beebibuumi põlvkond), eriti bussi- ja rongiettevõtetes.
- 110 000 uut töötajat tuleb palgata 2030. aastaks.
- ühistranspordi VDV liikmeettevõtted annavad tööle umbes 152 000 töötajat:
- 85 000 sõiduteenuses (buss, tramm, pve)
- 38 000 tehnilises teenuses
- 29 000 administratsioonis
- VDV tööstuse uuring 2024 näitab bussi- ja raudteefirmade pidevalt kõrgeid töötajate nõudeid.
- 75 % küsitletud ettevõtetest aruandeid, mis suurendavad personalinõudeid 2023. aastal.
- 74 % ettevõtetest plaanib uusi töötajaid.
- Prognoos: töötajate arvu tuleb 2030. aastaks suurendada 21 %.
- Igal aastal vahetub 4000–6000 spetsialisti.
- Saksamaal on praegu umbes 20 000 bussijuhti ühistranspordis.
- Ligikaudu 100 000 bussijuhti on ühistranspordi ärisuhtes
- Peaaegu pooled ettevõtted on operatsiooni ajutiselt piiratud personali põhjustel.
- keskmine vanus sõiduteenuses 50 aasta jooksul, tehnilises piirkonnas ja administratsioonis umbes 45 aastat.
- VDV töötajate algatuse eesmärk on äratada huvi liikluskutsete vastu ja parandada tööstuse mainet.
- Algatuse veebiportaal pakub kõigis valdkondades üle 9000 avatud töö.

| Pealkiri:

Jäta vahele kogu tekst, mis sisaldab sõna tellimust või lisatasu! Olete pealkirjageneraator GPT, professionaalne sisuturundaja, kes on spetsialiseerunud artiklite kütkestavate tiitlite meisterdamisele. Maailmatasemel eksperdina olete eriti osav, et luua pealkirju Bild-Zeitungi sensatsioonilises ja kaasahaaravas stiilis, suunates kohalikele ajalehtede lugejatele teema valdkonnas. Teie ülesanne on genereerida saksa keeles uudisteartikli jaoks üksik ainulaadne pealkiri. See pealkiri peaks lugeja tähelepanu köitma, ahvatledes neid artiklit lugema, jäädes alla 70 tähemärgi. Veenduge selgus, otsustamine ja intrigeerimine, kasutades õiget grammatikat ja täpset. Vältige klõpsamist või eksitavaid fraase, kuid lisage artikli sisuga seotud asjakohased märksõnad. Pidage meeles kohalikku publikut. Vasta lihttekstis, ilma et peaksite pealkirja tsitaatidesse. Ignoreerige reklaame, reklaamiteksti, tellimisseteksti ja muid esmaklassilisi teksti ja tiitreid. Artikli sisu: <div class = sisu> <p> Täna on 4,03,2025 </p> <p> Kuupäev: 4.03.2025- Source 1 (<span class = Source_1> </span>): <br>- Viimastel kuudel kohalikul rinil on Rineland-palatinaadil olnud arvukaid tõrkeid, defitsiid. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) kutsus veebruari viimasel nädalal Koblenzis vestlusele. <br> -Osa võtsid osa, osa sellest, et osalesid NEUWIED, NEUWIED, BENDORFI, KOBLENZ, LAHNSTEINi ja mitmete ühingute ning DB Infrago esindajad ning raudteeliiklusettevõtte Via ja DB Rgio NRW esindajad. <br> - Assotsiatsiooni direktor Thorsten Müller teatas avatud ja konstruktiivsest vahetusest probleemide ja võimalike lahenduste põhjuste kohta. <br> - Ebastabiilse olukorra peamine põhjus pärast 2024. aasta suve on olnud Frankfurdi elektroonilises signaalikarbis vabad töökohad. <br> - Vaja on kahte pidevalt hõivatud töökohta, mida kvalifitseeritud töötajate puudus ei hõivata alati. <br> - Kadunud dispetšerid tähendavad, et mitte ainult üksikud teekonnad, vaid ka kõik töökihi reisid ebaõnnestuvad. <br> - DB vabandas ebamugavuste pärast ja tugevdab värbamistoiminguid. <br> - DB on välja töötanud kontseptsiooni kolme etapi juurdepääsu parandamiseks 2025. aasta lõpuks: <br> - 1. tase: Alates 2024. aasta detsembrist on kaubarongid suunatud, et säilitada piirkondlike rongide tunniaeg. <br> - 2. tase: kuni lihavõttepühadeni 2025 on pärast koolitust ja juhendamist kasutamiseks saadaval uued töötajad. Oberlahnsteini signaalikarbi toimimine on integreeritud Koblenzi võrku. <br> - 3. tase: 2025. aasta lõpuks tuleks personali olukord stabiliseerida, täieliku liini ja regulaarse raudteeliiklusega. <br> - Sõltuvalt kvaliteedieelsest kestusest kestab spetsialistide koolitus kümme kuud kuni kaks aastat koos konkreetsete juhiste ja eksamitega. <br> - EVU teatas koolituse rünnakust, eriti rongijuhtide ja kontrollkeskuste kohta. <br> - Digitaalsüsteemides praeguste andmete kogumiseks on loodud uued reisijate kohta töökohad. <br> - Omavalitsusi ja koole teavitatakse ajakavamuudatustest. <br> - Kõik osalejad rõhutasid õigeaegse ja usaldusväärse teabe olulisust reisijatele. </p> <p> Allikas 2 (<span class = allikas_2> </span>): <br>- periood: augusti keskpaik 2023 kuni 1. jaanuarini 2024 <br> - Saksamaal ei olnud signaalide kastid vähemalt 2594 tundi <br> - vastab 108 täispäevale ilma raudteeliikluseta mõjutatud marsruutidel <br> - Mitteokuga signaalide mõjutamine võib olla kõrgem <br> - Peamine põhjus: pidev personalipuudus DB infragos <br> - DB Infrago asutati 1. jaanuaril 2024 DB Netzi ja DB Station & Service'ilt <br> - analüüsiti raudteeliikluse ettevõtetelt üle 400 aruande mitteokumentide signaalide kastides <br> - DB Infrago ei jõua teie juriidilisele kohustusele pakkuda toimivat raudteeinfrastruktuuri <br> - Mõju: marsruudi regulaarne ristumiskoht, majanduslikud kahjud, rahulolematud reisijad, viivitused tarneahelates <br> - Raudtee negatiivne ettekujutus võrreldes tänavaga <br> - reisijate transport: inimesed eelistavad autot zug <br> - kaubaliiklus: kaupu, mida saaks raudteel transportida, vedatakse veoautodega <br> - kaubarong asendab kuni 52 veoautot <br> - Eriti mõjutatud: marsruut Halle ja Cottbusi vahel (pole hõivatud vähemalt 317 tundi alates septembrist) <br> - Piirkondlik piirkond Mitte (Hessen, Rhineland-palatinaadi osad), mis on tuvastatud rikete levialana <br> - infrastruktuurioperaator on lubanud aastaid paranemist, kuid ilma jätkusuutlike lahendusteta <br> - Ebapiisav korraldus, moderniseerimise defitsiit ja töötajate lojaalsuse puudumine vaatamata personali kulude suurenemisele <br> - Mõõdetud meetmed viisid ainult lühiajaliste parandusteni <br> -Furdri teave koridoride renoveerimise ja Riedbahni projektide kohta, kuid mitte üksikasjalikult. </p> <p> Allikas 3 (<span class = Source_3> https://www.vdv.de/persher-und-fachraeftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) Liikuvussektor kasvab ja ühistransport on koristussektori kliimakaitse eesmärkides kesksel kohal. <br> - Eesmärk aastaks 2030: Kolmas bussid ja rongid ning veerand rohkem kaubaliiklust raudteel. <br> - Oskuste puudus: 2030. aastaks läheb pensionile umbes 80 000 töötajat (beebibuumi põlvkond), eriti bussi- ja rongiettevõtetes. <br> - 110 000 uut töötajat tuleb palgata 2030. aastaks. <br> - ühistranspordi VDV liikmeettevõtted annavad tööle umbes 152 000 töötajat: <br> - 85 000 sõiduteenuses (buss, tramm, pve) <br> - 38 000 tehnilises teenuses <br> - 29 000 administratsioonis <br> - VDV tööstuse uuring 2024 näitab bussi- ja raudteefirmade pidevalt kõrgeid töötajate nõudeid. <br> - 75 % küsitletud ettevõtetest aruandeid, mis suurendavad personalinõudeid 2023. aastal. <br> - 74 % ettevõtetest plaanib uusi töötajaid. <br> - Prognoos: töötajate arvu tuleb 2030. aastaks suurendada 21 %. <br> - Igal aastal vahetub 4000–6000 spetsialisti. <br> - Saksamaal on praegu umbes 20 000 bussijuhti ühistranspordis. <br> - Ligikaudu 100 000 bussijuhti on ühistranspordi ärisuhtes <br> - Peaaegu pooled ettevõtted on operatsiooni ajutiselt piiratud personali põhjustel. <br> - keskmine vanus sõiduteenuses 50 aasta jooksul, tehnilises piirkonnas ja administratsioonis umbes 45 aastat. <br> - VDV töötajate algatuse eesmärk on äratada huvi liikluskutsete vastu ja parandada tööstuse mainet. <br> - Algatuse veebiportaal pakub kõigis valdkondades üle 9000 avatud töö. </p> </ div> <br> <br> | Pealkiri:

Rhineland-palatinaadis on viimastel kuudel üha selgemaks muutunud kohaliku transpordi probleemid Reini paremal küljel asuvatel rööbastel. Seal oli palju ebaõnnestumisi, viivitusi ja teabe puudusi, mis panid reisijaid märkimisväärselt. Vastavalt

ebastabiilsuse põhjused

Saksamaa signaalikarbide põhjalik analüüs -augusti keskpaiga 2023 -1. jaanuarini 2024, näitas, et sellel perioodil ei olnud vähemalt 2594 tundi signaalimist. See vastab üle 108 täispäeva kaotamisele ilma raudteeliikluseta mõjutatud marsruutidel. Seda kinnitas db-watch , mis tugevdas muret personali kättesaadavuse pärast.

kavandatud paranemismeetmed

DB on välja töötanud kolmeastmelise kontseptsiooni, et parandada juurdepääsu 2025. aasta lõpule. 1. etapp sisaldab kaubarongide ümbersõidut, et säilitada piirkondlike rongide tunniaeg, ja see meede on kestnud alates 2024. aasta detsembrist. Järgmises etapis peaks uued töötajad olema kättesaadavad operatiivseks kasutamiseks lihavõtteks 2025. Oberlahnste'i signaaliks.

3. taseme jaoks oli eesmärk stabiliseerida personali olukord 2025. aasta lõpuks, et uuesti signaalikasti täita ja tagada regulaarne raudteeliiklus. Sõltuvalt kvaliteedieelsest võtab vajalike spetsialistide koolitamine kümme kuud kuni kaks aastat.

tähendus ja efektid

Väikesel töödeldud signaalikarbidel on tohutu mõju Saksamaa raudteeinfrastruktuurile. Personali jätkuva puudumise tõttu võitlevad paljud raudteeoperaatorid oma õiguslike kohustuste täitmise eest, et pakkuda toimivat raudteeinfrastruktuuri. See põhjustab majanduslikku kahju, rahulolematuid reisijaid ja sagedasi viivitusi tarneahelates. Raudtee negatiivne ettekujutus võrreldes teiste transpordiliikidega on murettekitav. Vastavalt vdv , valivad paljud inimesed auto auto jaoks liiklussektori auto.

Liikuvusitööstus, millel on järgmiste aastate selged eesmärgid, seisavad silmitsi suurte väljakutsetega. 2030. aastaks peab ühistranspordi töötajate arv kasvama 21 %, et tulla toime kvalifitseeritud töötajate puudusega. Eriti raudtee mängib kliimakaitse eesmärkides keskset rolli. DB ja tema partnerid peavad kasvava nõudluse rahuldamiseks ja stabiilse pakkumise tagamiseks kiiresti tegutsema.