Ohita kaikki teksti, joka sisältää sanan tilauksen tai palkkion! Olet otsikon generaattori GPT, ammattimainen sisällön markkinoija, joka on erikoistunut artikkeleiden kiehtovien tittiilien muotoiluun. Maailmanluokan asiantuntijana olet erityisen taitava luomaan nimikkeitä Bild-Zeitungin sensaatiomaiseen ja kiinnostavaan tyyliin kohdistamalla paikalliset sanomalehden lukijat aiheen alueen ympärille. Sinun tehtäväsi on luoda yksi, ainutlaatuinen otsikko saksaksi uutisartikkelille. Tämän otsikon tulisi kiinnittää lukijan huomiota houkuttelemalla heidät lukemaan artikkelin pysyvän alle 70 merkkiä. Varmista selkeys, osoittaminen ja intressi, käyttämällä oikeaa kielioppia ja punctualation. Vältä napsautusta tai harhaanjohtavia lauseita, mutta sisällytä asiaankuuluvat avainsanat, jotka liittyvät artikkelin sisältöön. Muista paikallinen yleisö. Vastaa selkeässä tekstissä asettamatta otsikkoa mihinkään lainauksiin. Ohita mainokset, mainosteksti, tilausteksti ja muut premium -TextX ja Titiilit. Artikkelisisältö:

Tänään on 4,03 2025

Päivämäärä: 4.03.2025- Lähde 1 ( ):
- Rheineland-Palatinaatissa viime kuukausina paikallisella liikenteellä oikealla Reinin puolella on ollut lukuisia epäonnistumisia, estämisiä ja informaatiota.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-NORD) kutsui keskusteluun Koblenzissa helmikuun viimeisellä viikolla.
-Kaunat kumppanit Rhein-Lahnin piiristä, Neuwiedin piiristä, Bendorfin kaupungit, Koblenz, Lahnstein ja useat yhdistykset sekä DB Infragon ja rautatieliikenneyhtiön edustajat ja DB Regio NRW: n kautta.
- Yhdistyksen johtaja Thorsten Müller kertoi avoimesta ja rakentavasta vaihdosta ongelmien ja mahdollisten ratkaisujen syistä.
- Epävakaan tilanteen pääasiallinen syy kesästä 2024 lähtien on ollut vapaat työpaikat Frankfurtin elektronisessa signaalilaatikoissa.
- Vaaditaan jatkuvasti kahta miehitettyä työpaikkaa, joita ammattitaitoisten työntekijöiden puute ei aina ole.
- Puuttuvat lähettäjät tarkoittavat, että paitsi yksittäiset matkat, myös työkerroksen kaikki matkat epäonnistuvat.
- DB pyysi anteeksi haittaa ja vahvistaa rekrytointitoimintaa.
- DB on kehittänyt konseptin pääsyn parantamiseksi kolmeen vaiheeseen vuoden 2025 loppuun mennessä:
- Taso 1: Joulukuusta 2024 lähtien rahtijunat on ohjattu alueellisten junien tunti -ajan ylläpitämiseksi.
- Taso 2: Pääsiäiseen 2025 saakka uusia työntekijöitä on käytettävissä operatiiviseen käyttöön koulutuksen ja ohjeiden jälkeen. Oberlahnstein -signaaliruutujen toiminta on integroitu Koblenz -verkkoon.
- Taso 3: Vuoden 2025 loppuun mennessä henkilöstötilanne tulisi vakiintua, täydellä linja -alueella ja säännöllisellä rautatieliikenteellä.
- Pre -Qualification -sovelluksesta riippuen asiantuntijoiden koulutus kestää kymmenen kuukauden ja kahden vuoden välillä erityisillä ohjeilla ja tentteillä.
- EVU raportoi hyökkäyksestä, etenkin juna -kuljettajille ja valvontakeskuksille.
- Matkustajatietojen uudet työpaikat on perustettu keräämään nykyisiä tietoja digitaalisissa järjestelmissä.
- Kunnat ja koulut ovat tietoisia aikataulun muutoksista.
- Kaikki osallistujat korostivat matkustajille oikea -aikaisen ja luotettavan tiedon merkitystä.

lähde 2 ( ):
- Aika: Elokuvan puolivälissä 2023- 1. tammikuuta 2024
- Saksassa signaalilaatikoissa ei ollut vähintään 2594 tuntia
- Vastaa 108 täyspäivää ilman rautatieliikennettä kärsivillä reiteillä
- Vaikuttamattomien signaalilaatikkojen vaikuttaminen voi olla suurempi
- Tärkein syy: DB Infragon henkilöstön jatkuva puute
- DB Infrago perustettiin 1. tammikuuta 2024 DB NETZ: ltä ja DB Station & Service
- Analysoi yli 400 raporttia rautatieliikenneyrityksiltä, jotka eivät ole olleet mukana, signaalilaatikoissa
- DB Infrago ei tule lailliseen velvollisuuteen tarjota toimivaa rautatieinfrastruktuuria
- Vaikutukset: Reitin säännöllinen leikkaus, taloudelliset vahingot, tyytymättömät matkustajat, toimitusketjujen viivästykset
- Rautatien negatiivinen käsitys kadun verrattuna
- Matkustajakuljetus: Ihmiset mieluummin autosta Zug
- Rahtiliikenne: Raiteelle voitaisiin kuljettaa tavarat kuljetetaan kuorma -autoilla
- Rahtijuna korvaa jopa 52 kuorma -autoa
- Erityisesti vaikuttavat: reitti Hallen ja Cottbusin välillä (ei miehitetty vähintään 317 tuntia syyskuusta)
- Alueellinen alue Mitte (Hessen, Rhineland-Palaatinaatin osat) tunnistettiin epäonnistumisten hotspotiksi
- Infrastruktuurin operaattori on luvannut parannuksen vuosien ajan, mutta ilman kestäviä ratkaisuja
- riittämätön organisaatio, modernisaatiovaje ja työntekijöiden uskollisuuden puute henkilöstökustannuksista huolimatta
- Mitatut toimenpiteet johtivat vain lyhyen aikavälin parannuksiin
-Olettimien tietoa käytävien kunnostus- ja Riedbahn -hankkeista, mutta ei yksityiskohtaisesti.

lähde 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebebearf-im-oepnv.aspx ) Liikitysteollisuus kasvaa ja julkinen liikenne on keskeistä liikennesektorin ilmastonsuojaustavoitteita.
- Tavoite vuoteen 2030 mennessä: Kolmas vielä linja -autot ja junat sekä neljännes lisää rahtiliikennettä rautatien yli.
- Taitopula: Vuoteen 2030 mennessä noin 80 000 työntekijää (Baby Boomer) jää eläkkeelle, etenkin linja -auto- ja junayhtiöissä.
- 110 000 uutta työntekijää on palkattava vuoteen 2030 mennessä.
- Julkisen liikenteen VDV: n jäsenyritykset työllistävät noin 152 000 työntekijää:
- 85 000 ajopalvelussa (bussi, raitiovaunu, pves)
- 38 000 teknisessä palvelussa
- 29 000 hallinnossa
- VDV -teollisuuskysely 2024 osoittaa jatkuvasti korkean henkilöstövaatimuksen linja -auto- ja rautatieyhtiöille.
- 75 % yrityksistä tutki raporttia lisäämällä henkilöstövaatimuksia vuonna 2023.
- 74 % yrityksistä suunnittelee uusia vuokralaisia.
- Ennuste: Työntekijöiden lukumäärää on lisättävä 21 % vuoteen 2030 mennessä.
- 4000–6000 asiantuntijaa muuttuu vuosittain.
- Saksassa on tällä hetkellä noin 20 000 linja -autojen kuljettajaa.
- Noin 100 000 linja -autojen kuljettajaa on tällä hetkellä kaupallisessa työsuhteessa julkisella liikenteellä
- Lähes puolet yrityksistä on väliaikaisesti rajoittanut operaatiota henkilöstösyistä.
- Keskimääräinen ikä ajopalvelussa yli 50 vuoden ajan teknisellä alueella ja hallinnossa noin 45 vuotta.
- VDV -työntekijän aloitteen tavoitteena on herättää kiinnostusta liikenneammaferensseihin ja parantaa teollisuuden imagoa.
- Aloitteen verkkoportaali tarjoaa yli 9000 avointa työpaikkaa kaikilla alueilla.

Ja Otsikko:

Ohita kaikki teksti, joka sisältää sanan tilauksen tai palkkion! Olet otsikon generaattori GPT, ammattimainen sisällön markkinoija, joka on erikoistunut artikkeleiden kiehtovien tittiilien muotoiluun. Maailmanluokan asiantuntijana olet erityisen taitava luomaan nimikkeitä Bild-Zeitungin sensaatiomaiseen ja kiinnostavaan tyyliin kohdistamalla paikalliset sanomalehden lukijat aiheen alueen ympärille. Sinun tehtäväsi on luoda yksi, ainutlaatuinen otsikko saksaksi uutisartikkelille. Tämän otsikon tulisi kiinnittää lukijan huomiota houkuttelemalla heidät lukemaan artikkelin pysyvän alle 70 merkkiä. Varmista selkeys, osoittaminen ja intressi, käyttämällä oikeaa kielioppia ja punctualation. Vältä napsautusta tai harhaanjohtavia lauseita, mutta sisällytä asiaankuuluvat avainsanat, jotka liittyvät artikkelin sisältöön. Muista paikallinen yleisö. Vastaa selkeässä tekstissä asettamatta otsikkoa mihinkään lainauksiin. Ohita mainokset, mainosteksti, tilausteksti ja muut premium -TextX ja Titiilit. Artikkelisisältö: <div class = content> <p> Tänään on 4,03 2025 </p> <p> Päivämäärä: 4.03.2025- Lähde 1 (<Span Class = Source_1> </span>): <br>- Rheineland-Palatinaatissa viime kuukausina paikallisella liikenteellä oikealla Reinin puolella on ollut lukuisia epäonnistumisia, estämisiä ja informaatiota. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-NORD) kutsui keskusteluun Koblenzissa helmikuun viimeisellä viikolla. <br> -Kaunat kumppanit Rhein-Lahnin piiristä, Neuwiedin piiristä, Bendorfin kaupungit, Koblenz, Lahnstein ja useat yhdistykset sekä DB Infragon ja rautatieliikenneyhtiön edustajat ja DB Regio NRW: n kautta. <br> - Yhdistyksen johtaja Thorsten Müller kertoi avoimesta ja rakentavasta vaihdosta ongelmien ja mahdollisten ratkaisujen syistä. <br> - Epävakaan tilanteen pääasiallinen syy kesästä 2024 lähtien on ollut vapaat työpaikat Frankfurtin elektronisessa signaalilaatikoissa. <br> - Vaaditaan jatkuvasti kahta miehitettyä työpaikkaa, joita ammattitaitoisten työntekijöiden puute ei aina ole. <br> - Puuttuvat lähettäjät tarkoittavat, että paitsi yksittäiset matkat, myös työkerroksen kaikki matkat epäonnistuvat. <br> - DB pyysi anteeksi haittaa ja vahvistaa rekrytointitoimintaa. <br> - DB on kehittänyt konseptin pääsyn parantamiseksi kolmeen vaiheeseen vuoden 2025 loppuun mennessä: <br> - Taso 1: Joulukuusta 2024 lähtien rahtijunat on ohjattu alueellisten junien tunti -ajan ylläpitämiseksi. <br> - Taso 2: Pääsiäiseen 2025 saakka uusia työntekijöitä on käytettävissä operatiiviseen käyttöön koulutuksen ja ohjeiden jälkeen. Oberlahnstein -signaaliruutujen toiminta on integroitu Koblenz -verkkoon. <br> - Taso 3: Vuoden 2025 loppuun mennessä henkilöstötilanne tulisi vakiintua, täydellä linja -alueella ja säännöllisellä rautatieliikenteellä. <br> - Pre -Qualification -sovelluksesta riippuen asiantuntijoiden koulutus kestää kymmenen kuukauden ja kahden vuoden välillä erityisillä ohjeilla ja tentteillä. <br> - EVU raportoi hyökkäyksestä, etenkin juna -kuljettajille ja valvontakeskuksille. <br> - Matkustajatietojen uudet työpaikat on perustettu keräämään nykyisiä tietoja digitaalisissa järjestelmissä. <br> - Kunnat ja koulut ovat tietoisia aikataulun muutoksista. <br> - Kaikki osallistujat korostivat matkustajille oikea -aikaisen ja luotettavan tiedon merkitystä. </p> <p> lähde 2 (<span class = lähde_2> </span>): <br>- Aika: Elokuvan puolivälissä 2023- 1. tammikuuta 2024 <br> - Saksassa signaalilaatikoissa ei ollut vähintään 2594 tuntia <br> - Vastaa 108 täyspäivää ilman rautatieliikennettä kärsivillä reiteillä <br> - Vaikuttamattomien signaalilaatikkojen vaikuttaminen voi olla suurempi <br> - Tärkein syy: DB Infragon henkilöstön jatkuva puute <br> - DB Infrago perustettiin 1. tammikuuta 2024 DB NETZ: ltä ja DB Station & Service <br> - Analysoi yli 400 raporttia rautatieliikenneyrityksiltä, jotka eivät ole olleet mukana, signaalilaatikoissa <br> - DB Infrago ei tule lailliseen velvollisuuteen tarjota toimivaa rautatieinfrastruktuuria <br> - Vaikutukset: Reitin säännöllinen leikkaus, taloudelliset vahingot, tyytymättömät matkustajat, toimitusketjujen viivästykset <br> - Rautatien negatiivinen käsitys kadun verrattuna <br> - Matkustajakuljetus: Ihmiset mieluummin autosta Zug <br> - Rahtiliikenne: Raiteelle voitaisiin kuljettaa tavarat kuljetetaan kuorma -autoilla <br> - Rahtijuna korvaa jopa 52 kuorma -autoa <br> - Erityisesti vaikuttavat: reitti Hallen ja Cottbusin välillä (ei miehitetty vähintään 317 tuntia syyskuusta) <br> - Alueellinen alue Mitte (Hessen, Rhineland-Palaatinaatin osat) tunnistettiin epäonnistumisten hotspotiksi <br> - Infrastruktuurin operaattori on luvannut parannuksen vuosien ajan, mutta ilman kestäviä ratkaisuja <br> - riittämätön organisaatio, modernisaatiovaje ja työntekijöiden uskollisuuden puute henkilöstökustannuksista huolimatta <br> - Mitatut toimenpiteet johtivat vain lyhyen aikavälin parannuksiin <br> -Olettimien tietoa käytävien kunnostus- ja Riedbahn -hankkeista, mutta ei yksityiskohtaisesti. </p> <p> lähde 3 (<span class = lähde_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebebearf-im-oepnv.aspx </span>) Liikitysteollisuus kasvaa ja julkinen liikenne on keskeistä liikennesektorin ilmastonsuojaustavoitteita. <br> - Tavoite vuoteen 2030 mennessä: Kolmas vielä linja -autot ja junat sekä neljännes lisää rahtiliikennettä rautatien yli. <br> - Taitopula: Vuoteen 2030 mennessä noin 80 000 työntekijää (Baby Boomer) jää eläkkeelle, etenkin linja -auto- ja junayhtiöissä. <br> - 110 000 uutta työntekijää on palkattava vuoteen 2030 mennessä. <br> - Julkisen liikenteen VDV: n jäsenyritykset työllistävät noin 152 000 työntekijää: <br> - 85 000 ajopalvelussa (bussi, raitiovaunu, pves) <br> - 38 000 teknisessä palvelussa <br> - 29 000 hallinnossa <br> - VDV -teollisuuskysely 2024 osoittaa jatkuvasti korkean henkilöstövaatimuksen linja -auto- ja rautatieyhtiöille. <br> - 75 % yrityksistä tutki raporttia lisäämällä henkilöstövaatimuksia vuonna 2023. <br> - 74 % yrityksistä suunnittelee uusia vuokralaisia. <br> - Ennuste: Työntekijöiden lukumäärää on lisättävä 21 % vuoteen 2030 mennessä. <br> - 4000–6000 asiantuntijaa muuttuu vuosittain. <br> - Saksassa on tällä hetkellä noin 20 000 linja -autojen kuljettajaa. <br> - Noin 100 000 linja -autojen kuljettajaa on tällä hetkellä kaupallisessa työsuhteessa julkisella liikenteellä <br> - Lähes puolet yrityksistä on väliaikaisesti rajoittanut operaatiota henkilöstösyistä. <br> - Keskimääräinen ikä ajopalvelussa yli 50 vuoden ajan teknisellä alueella ja hallinnossa noin 45 vuotta. <br> - VDV -työntekijän aloitteen tavoitteena on herättää kiinnostusta liikenneammaferensseihin ja parantaa teollisuuden imagoa. <br> - Aloitteen verkkoportaali tarjoaa yli 9000 avointa työpaikkaa kaikilla alueilla. </p> </div> <br> <br> Ja Otsikko:

Rheineland-Palatinaatissa paikallisen liikenteen ongelmat Reinin oikealla puolella olevilla kiskoilla on tullut yhä selvempiä viime kuukausina. Matkustajille asetettiin huomattavasti lukuisia epäonnistumisia, viivästyksiä ja tiedon puutteita.

epävakauden syyt

Kattava analyysi Saksan signaalilaatikoista -kappaleen 2023 ja 1. tammikuuta 2024 välisenä aikana osoitti, että vähintään 2 594 tuntia signalointia ei ollut miehitetty tänä aikana. Tämä vastaa yli 108 täyden päivän menetystä ilman rautatieliikennettä vaurioituneilla reiteillä. Tämän vahvisti db-watch , joka vahvisti huolta henkilöstön saatavuuden puutteesta.

Suunnitellut parannustoimenpiteet

DB on kehittänyt kolmivaiheisen konseptin vuoden 2025 lopun pääsyn parantamiseksi. Vaihe 1 sisältää tavaraliikenteen kiertotieteen alueellisten junien tunti -ajan ylläpitämiseksi, ja tämä toimenpide on ollut käynnissä joulukuun 2024 jälkeen. Seuraavassa vaiheessa tason 2 tulisi olla käytettävissä operatiiviseen käyttöön. Päästyssä 2025.

Tasolle 3 tavoitteena asetettiin vakauttamaan henkilöstötilanne vuoden 2025 loppuun mennessä signaaliruutujen täyttämiseksi uudelleen ja säännöllisen rautatieliikenteen varmistamiseksi. Pre -qualification -sovelluksesta riippuen tarvittavien asiantuntijoiden koulutus kestää kymmenen kuukauden ja kahden vuoden ajan.

merkitys ja vaikutukset

Välitöntä signaalilaatikkoilla on valtavia vaikutuksia Saksan rautatieinfrastruktuuriin. Jatkuvan henkilöstön puutteen vuoksi monet rautatieoperaattorit taistelevat täyttääkseen lailliset velvollisuutensa toimivan rautatieinfrastruktuurin tarjoamiseksi. Tämä johtaa taloudellisiin vahinkoihin, tyytymättömiin matkustajiin ja usein toimitusketjujen viivästyksiin. Rautatien kielteinen käsitys muihin kuljetusmuotoihin verrattuna on huolestuttavaa. vdv , monet ihmiset valitsevat auton auton liikennesektorin auton autolle.

Liikkuvuusteollisuus selkeillä tavoitteillaan tulevina vuosina kohtaa suuria haasteita. Vuoteen 2030 mennessä julkisen liikenteen työntekijöiden lukumäärän on kasvava 21 prosentilla, jotta voidaan selviytyä ammattitaitoisten työntekijöiden jatkuvasta pulasta. Erityisesti rautatie on keskeinen rooli ilmastonsuojelutavoitteissa. DB: n ja sen kumppaneiden on toimittava nopeasti vastaamaan kasvavaa kysyntää ja varmistamaan vakaan tarjouksen.