Ignorez tout le texte qui contient le mot abonnement ou premium! Vous êtes le générateur de titre GPT, un spécialisé de marketing de contenu professionnel dans la fabrication de tiles captivants pour les articles. En tant qu'expert de classe mondiale, vous êtes particulièrement apte à créer des titres dans le style sensationnel et engageant de Bild-Zeitung, ciblant les lecteurs de journaux locaux dans le domaine du sujet. Votre tâche consiste à générer un seul titre unique pour un article de presse en allemand. Ce titre devrait attirer l'attention du lecteur, les incitant à lire l'article tout en restant moins de 70 caractères. Assurer la clarté, la convention et l'intrigue, en utilisant une grammaire et une ponctuation correctes. Évitez les appâts cliquables ou les phrases trompeuses mais incorporez des mots clés pertinents liés au contenu de l'article. Gardez à l'esprit le public local. Répondre en texte brut sans mettre le titre dans aucune citation. Ignorez les publicités, le texte de promotion, le texte d'abonnement et autres TextX et tiles premium. Contenu de l'article:

Aujourd'hui est le 4.03 2025

Date: 4.03.2025- Source 1 ( ):
- Dans la rhénard-palatinate ces derniers mois sur le transport local du bon côté rhinon
- Le Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (Spnv-Nord) a invité à une conversation à Koblenz au cours de la dernière semaine de février.
-Les partenaires municipaux du district de Rhein-Lahn, du district de Neuwied, des villes de Bendorf, Koblenz, Lahnstein et plusieurs associations ainsi que des représentants de la DB Infrago et de la société de trafic ferroviaire via et DB Regio Nrw a participé.
- Thorsten Müller, directrice de l'Association, a rapporté un échange ouvert et constructif sur les causes des problèmes et des solutions possibles.
- La principale cause de la situation instable depuis l'été 2024 a été des emplois vacants dans la boîte de signal électronique à Francfort.
- Deux emplois constamment occupés sont nécessaires, qui ne sont pas toujours occupés par la pénurie de travailleurs qualifiés.
- Les répartiteurs manquants signifient que non seulement les voyages individuels, mais tous les voyages d'une couche de travail échouent.
- La DB s'est excusée pour les inconvénients et renforce ses actions de recrutement.
- La DB a développé un concept pour améliorer l'accès à trois étapes d'ici la fin de 2025:
- Niveau 1: Depuis décembre 2024, les trains de marchandises ont été redirigés pour maintenir une période horaire des trains régionaux.
- Niveau 2: Jusqu'à Pâques 2025, de nouveaux employés seront disponibles pour une utilisation opérationnelle après la formation et l'enseignement. Le fonctionnement de la boîte de signal Oberlahnstein est intégré dans le réseau Koblenz.
- Niveau 3: À la fin de 2025, la situation du personnel doit être stabilisée, avec une ligne complète -up et un trafic ferroviaire régulier.
- Selon la pré-qualification, la formation des spécialistes dure entre dix mois et deux ans, avec des instructions et des examens spécifiques.
- L'EVU a rendu compte de l'offensive de formation, en particulier pour les conducteurs de train et les centres de contrôle.
- De nouveaux emplois pour les informations sur les passagers ont été configurés pour collecter les données actuelles dans les systèmes numériques.
- Les municipalités et les écoles sont informées des changements horaires.
- Tous les participants ont souligné l'importance des informations opportunes et fiables pour les passagers.

source 2 ( ):
- Période: mi-août 2023 au 1er janvier 2024
- En Allemagne, les boîtes de signalisation n'étaient pas occupées au moins 2594 heures
- correspond à 108 jours complets sans trafic ferroviaire sur les routes affectées
- L'influence des boîtes de signal non occupées pourrait être plus élevée
- Raison principale: manque constant de personnel chez DB Infrago
- DB Infrago a été fondée le 1er janvier 2024 de DB Netz et DB Station & Service
- Analysé plus de 400 rapports des compagnies de circulation ferroviaire sur des boîtes de signalisation non occupantes
- DB Infrago ne vient pas à votre obligation légale de fournir une infrastructure ferroviaire fonctionnelle
- Effets: intersection régulière de l'itinéraire, dommages économiques, passagers insatisfaits, retards dans les chaînes d'approvisionnement
- Perception négative du chemin de fer par rapport à la rue
- Transport des passagers: les gens préfèrent la voiture à Zug
- Trafic de fret: les marchandises qui pourraient être transportées sur le rail sont transportées avec des camions
- Un train de marchandises remplace jusqu'à 52 camions
- particulièrement affecté: route entre Halle et Cottbus (non occupée au moins 317 heures depuis septembre)
- Area régionale Mitte (Hessen, parties de la Rhénanie-Palatinate) identifiées comme un hotspot pour les échecs
- L'opérateur d'infrastructure a promis une amélioration depuis des années, mais sans solutions durables
- Organisation inadéquate, déficit de modernisation et manque de fidélité des employés malgré l'augmentation des coûts du personnel
- Les mesures mesurées n'ont conduit qu'à des améliorations à court terme
-Deuse d'informations sur les projets de rénovation des couloirs et de Riedbahn mentionnés, mais pas en détail.

source 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx ) L'industrie de la mobilité est en croissance et le transport public est central aux objectifs de protection climatique dans le secteur de la circulation.
- Objectif d'ici 2030: un troisième bus et trains supplémentaires ainsi qu'un quart de trafic de fret de plus sur le rail.
- Dirige des compétences: d'ici 2030, environ 80 000 employés (baby-boomers) prendront leur retraite, en particulier dans les entreprises de bus et de train.
- 110 000 nouveaux employés doivent être embauchés d'ici 2030.
- Les entreprises membres du VDV dans les transports publics emploient environ 152 000 employés:
- 85 000 dans le service de conduite (bus, tram, PVE)
- 38 000 dans le service technique
- 29 000 dans l'administration
- Le VDV Industry Survey 2024 montre des exigences de personnel constamment élevées pour les compagnies de bus et de chemin de fer.
- 75% des sociétés ont interrogé le rapport sur l'augmentation des exigences du personnel en 2023.
- 74% des entreprises prévoient de nouvelles embauches.
- Prévisions: le nombre d'employés doit être augmenté de 21% d'ici 2030.
- 4 000 à 6 000 spécialistes changent chaque année.
- Il y a actuellement environ 20 000 chauffeurs de bus dans les transports publics en Allemagne.
- Environ 100 000 chauffeurs de bus sont actuellement en relation d'emploi commercial dans les transports publics
- Près de la moitié des entreprises ont temporairement limité l'opération pour des raisons de personnel.
- Âge moyen dans le service de conduite sur 50 ans, dans la zone technique et l'administration vers 45 ans.
- VDV Worker Initiative vise à susciter l'intérêt pour les professions de la circulation et à améliorer l'image de l'industrie.
- Le portail Web de l'initiative propose plus de 9 000 emplois ouverts dans tous les domaines.

| Titre:

Ignorez tout le texte qui contient le mot abonnement ou premium! Vous êtes le générateur de titre GPT, un spécialisé de marketing de contenu professionnel dans la fabrication de tiles captivants pour les articles. En tant qu'expert de classe mondiale, vous êtes particulièrement apte à créer des titres dans le style sensationnel et engageant de Bild-Zeitung, ciblant les lecteurs de journaux locaux dans le domaine du sujet. Votre tâche consiste à générer un seul titre unique pour un article de presse en allemand. Ce titre devrait attirer l'attention du lecteur, les incitant à lire l'article tout en restant moins de 70 caractères. Assurer la clarté, la convention et l'intrigue, en utilisant une grammaire et une ponctuation correctes. Évitez les appâts cliquables ou les phrases trompeuses mais incorporez des mots clés pertinents liés au contenu de l'article. Gardez à l'esprit le public local. Répondre en texte brut sans mettre le titre dans aucune citation. Ignorez les publicités, le texte de promotion, le texte d'abonnement et autres TextX et tiles premium. Contenu de l'article: <div Class = Content> <p> Aujourd'hui est le 4.03 2025 </p> <p> Date: 4.03.2025- Source 1 (<span class = source_1> </span>): <br> - Dans la rhénard-palatinate ces derniers mois sur le transport local du bon côté rhinon <br> - Le Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (Spnv-Nord) a invité à une conversation à Koblenz au cours de la dernière semaine de février. <br> -Les partenaires municipaux du district de Rhein-Lahn, du district de Neuwied, des villes de Bendorf, Koblenz, Lahnstein et plusieurs associations ainsi que des représentants de la DB Infrago et de la société de trafic ferroviaire via et DB Regio Nrw a participé. <br> - Thorsten Müller, directrice de l'Association, a rapporté un échange ouvert et constructif sur les causes des problèmes et des solutions possibles. <br> - La principale cause de la situation instable depuis l'été 2024 a été des emplois vacants dans la boîte de signal électronique à Francfort. <br> - Deux emplois constamment occupés sont nécessaires, qui ne sont pas toujours occupés par la pénurie de travailleurs qualifiés. <br> - Les répartiteurs manquants signifient que non seulement les voyages individuels, mais tous les voyages d'une couche de travail échouent. <br> - La DB s'est excusée pour les inconvénients et renforce ses actions de recrutement. <br> - La DB a développé un concept pour améliorer l'accès à trois étapes d'ici la fin de 2025: <br> - Niveau 1: Depuis décembre 2024, les trains de marchandises ont été redirigés pour maintenir une période horaire des trains régionaux. <br> - Niveau 2: Jusqu'à Pâques 2025, de nouveaux employés seront disponibles pour une utilisation opérationnelle après la formation et l'enseignement. Le fonctionnement de la boîte de signal Oberlahnstein est intégré dans le réseau Koblenz. <br> - Niveau 3: À la fin de 2025, la situation du personnel doit être stabilisée, avec une ligne complète -up et un trafic ferroviaire régulier. <br> - Selon la pré-qualification, la formation des spécialistes dure entre dix mois et deux ans, avec des instructions et des examens spécifiques. <br> - L'EVU a rendu compte de l'offensive de formation, en particulier pour les conducteurs de train et les centres de contrôle. <br> - De nouveaux emplois pour les informations sur les passagers ont été configurés pour collecter les données actuelles dans les systèmes numériques. <br> - Les municipalités et les écoles sont informées des changements horaires. <br> - Tous les participants ont souligné l'importance des informations opportunes et fiables pour les passagers. </p> <p> source 2 (<span class = source_2> </span>): <br> - Période: mi-août 2023 au 1er janvier 2024 <br> - En Allemagne, les boîtes de signalisation n'étaient pas occupées au moins 2594 heures <br> - correspond à 108 jours complets sans trafic ferroviaire sur les routes affectées <br> - L'influence des boîtes de signal non occupées pourrait être plus élevée <br> - Raison principale: manque constant de personnel chez DB Infrago <br> - DB Infrago a été fondée le 1er janvier 2024 de DB Netz et DB Station & Service <br> - Analysé plus de 400 rapports des compagnies de circulation ferroviaire sur des boîtes de signalisation non occupantes <br> - DB Infrago ne vient pas à votre obligation légale de fournir une infrastructure ferroviaire fonctionnelle <br> - Effets: intersection régulière de l'itinéraire, dommages économiques, passagers insatisfaits, retards dans les chaînes d'approvisionnement <br> - Perception négative du chemin de fer par rapport à la rue <br> - Transport des passagers: les gens préfèrent la voiture à Zug <br> - Trafic de fret: les marchandises qui pourraient être transportées sur le rail sont transportées avec des camions <br> - Un train de marchandises remplace jusqu'à 52 camions <br> - particulièrement affecté: route entre Halle et Cottbus (non occupée au moins 317 heures depuis septembre) <br> - Area régionale Mitte (Hessen, parties de la Rhénanie-Palatinate) identifiées comme un hotspot pour les échecs <br> - L'opérateur d'infrastructure a promis une amélioration depuis des années, mais sans solutions durables <br> - Organisation inadéquate, déficit de modernisation et manque de fidélité des employés malgré l'augmentation des coûts du personnel <br> - Les mesures mesurées n'ont conduit qu'à des améliorations à court terme <br> -Deuse d'informations sur les projets de rénovation des couloirs et de Riedbahn mentionnés, mais pas en détail. </p> <p> source 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) L'industrie de la mobilité est en croissance et le transport public est central aux objectifs de protection climatique dans le secteur de la circulation. <br> - Objectif d'ici 2030: un troisième bus et trains supplémentaires ainsi qu'un quart de trafic de fret de plus sur le rail. <br> - Dirige des compétences: d'ici 2030, environ 80 000 employés (baby-boomers) prendront leur retraite, en particulier dans les entreprises de bus et de train. <br> - 110 000 nouveaux employés doivent être embauchés d'ici 2030. <br> - Les entreprises membres du VDV dans les transports publics emploient environ 152 000 employés: <br> - 85 000 dans le service de conduite (bus, tram, PVE) <br> - 38 000 dans le service technique <br> - 29 000 dans l'administration <br> - Le VDV Industry Survey 2024 montre des exigences de personnel constamment élevées pour les compagnies de bus et de chemin de fer. <br> - 75% des sociétés ont interrogé le rapport sur l'augmentation des exigences du personnel en 2023. <br> - 74% des entreprises prévoient de nouvelles embauches. <br> - Prévisions: le nombre d'employés doit être augmenté de 21% d'ici 2030. <br> - 4 000 à 6 000 spécialistes changent chaque année. <br> - Il y a actuellement environ 20 000 chauffeurs de bus dans les transports publics en Allemagne. <br> - Environ 100 000 chauffeurs de bus sont actuellement en relation d'emploi commercial dans les transports publics <br> - Près de la moitié des entreprises ont temporairement limité l'opération pour des raisons de personnel. <br> - Âge moyen dans le service de conduite sur 50 ans, dans la zone technique et l'administration vers 45 ans. <br> - VDV Worker Initiative vise à susciter l'intérêt pour les professions de la circulation et à améliorer l'image de l'industrie. <br> - Le portail Web de l'initiative propose plus de 9 000 emplois ouverts dans tous les domaines. </p> </div> <br> <br> | Titre:

En Rhénanie-Palatinate, les problèmes de transport local sur les rails du côté droit du Rhin sont devenus de plus en plus clairs ces derniers mois. Il y a eu de nombreux échecs, retards et carences de l'information qui mettent considérablement les passagers. Selon un rapport de blick aktuell problèmes. Lors de cette réunion, il y avait de nombreux partenaires municipaux, notamment des représentants du district de Rhein-Lahn et du district de Neuwied, ainsi que de plusieurs groupes urbains et de l'équipe de DB Infrago ainsi que des compagnies de circulation ferroviaire via et DB Regio NRW. Thorsten Müller, directrice de l'Association, a rendu compte d'un échange ouvert et constructif sur ce qui a causé les difficultés et comment les solutions pouvaient être trouvées.

Causes d'instabilité

La principale cause de la situation du trafic instable depuis l'été 2024 a été le manque de spécialistes qualifiés dans la boîte de signal électronique à Francfurt. Pour ce faire, vous avez généralement besoin de deux emplois constamment occupés, qui restent souvent vacants en raison d'une pénurie continue de travailleurs qualifiés. Il en résulte non seulement des individus, mais même de tous les voyages d'une couche qui doivent alors échouer. La DB s'est excusée pour les inconvénients et a tenté de remédier à la situation grâce à une augmentation des activités de recrutement.

Une analyse complète des boîtes de signal en Allemagne entre le milieu du milieu de 2023 et le 1er janvier 2024 a montré qu'au moins 2 594 heures de signalisation n'étaient pas occupées pendant cette période. Cela correspond à une perte de plus de 108 jours complets sans trafic ferroviaire sur les routes affectées. Cela a été confirmé par db-watch , ce qui a renforcé les préoccupations concernant le manque de disponibilité du personnel.

Mesures planifiées d'amélioration

La DB a développé un concept à trois étages pour améliorer l'accès à la fin de 2025. L'étape 1 comprend le détour des trains de marchandises à maintenir une période horaire des trains régionaux, et cette mesure fonctionne depuis décembre 2024. Dans une prochaine étape, le niveau 2, les nouveaux employés devraient être disponibles pour une utilisation opérationnelle par le réseau de PEASTER 2025.

Pour le niveau 3, l'objectif a été fixé pour stabiliser la situation du personnel d'ici la fin de 2025 afin de remplir à nouveau la boîte de signalisation et d'assurer un trafic ferroviaire régulier. Selon la pré-qualification, la formation des spécialistes nécessaires prend entre dix mois et deux ans.

Signification et effets

Les boîtes de signal en sous-effectif ont des effets massifs sur l'infrastructure ferroviaire en Allemagne. En raison du manque continu de personnel, de nombreux opérateurs ferroviaires se battent pour remplir leurs obligations légales de fournir une infrastructure ferroviaire fonctionnelle. Cela entraîne des dommages économiques, des passagers insatisfaits et des retards fréquents dans les chaînes d'approvisionnement. La perception négative du chemin de fer par rapport aux autres modes de transport est alarmante. Selon vdv , de nombreuses personnes choisissent la voiture pour le secteur de la circulation pour la voiture pour la voiture.

L'industrie de la mobilité avec ses objectifs clairs pour les prochaines années est confronté à des défis majeurs. D'ici 2030, le nombre d'employés dans les transports publics doit augmenter de 21% afin de faire face à la pénurie continue de travailleurs qualifiés. Le rail en particulier joue un rôle central dans les objectifs de protection du climat. La DB et ses partenaires doivent agir rapidement pour répondre à la demande croissante et pour assurer une offre stable.