Preskočite sav tekst koji sadrži pretplatu na riječ ili premiju! Vi ste generator naslova GPT, profesionalni prodavač sadržaja specijaliziran za izradu očaravajućih tima za članke. Kao stručnjak za svjetsku klasu, posebno ste vješti u stvaranju naslova u senzacionalnom i privlačnom stilu Bild-Zeitung-a, ciljajući čitatelje lokalnih novina u području teme. Vaš je zadatak generirati jedinstveni, jedinstveni naslov za članak na njemačkom vijestima. Ovaj bi naslov trebao privući pažnju čitatelja, zavodeći ih da pročitaju članak, a ostaju ispod 70 znakova. Osigurajte jasnoću, prihvatljivu i spletku, koristeći ispravnu gramatiku i točno. Izbjegavajte klikove ili zabludu fraze, ali uključuju relevantne ključne riječi povezane sa sadržajem članka. Imajte na umu lokalnu publiku. Odgovorite u običnom tekstu bez stavljanja naslova u bilo koji citati. Zanemarite oglase, tekst promocije, tekst pretplate i druge premium textx i title. Sadržaj članka:

Danas je 4,03,2025

Datum: 4.03.2025- Izvor 1 ( ):
- U Rhineland-Palatinate posljednjih mjeseci na lokalnom prijevozu došlo je do brojnih neuspjeha i informacija.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) pozvan je na razgovor u Koblenzu u posljednjem tjednu veljače.
-Mocipanski partneri iz okruga Rhein-Lahn, okruga Neuwied, gradova Bendorf, Koblenz, Lahnstein i nekoliko udruga, kao i predstavnici DB Infrago i željezničke prometne kompanije putem i DB Regio NRW.
- Thorsten Müller, direktor udruge, izvijestio je o otvorenoj i konstruktivnoj razmjeni o uzrocima problema i mogućim rješenjima.
- Glavni uzrok nestabilne situacije od ljeta 2024. godine bili su prazni poslovi u okviru elektroničkog signala u Frankfurtu.
- Potrebna su dva stalno okupirana poslova koja nisu uvijek zauzeta nedostatkom kvalificiranih radnika.
- Nedostajući dispečeri znače da ne samo pojedinačna putovanja, već i sva putovanja radnog sloja.
- DB se ispričao zbog neugodnosti i ojačava svoje zapošljavanje.
- DB je razvio koncept za poboljšanje pristupa u tri faze do kraja 2025:
- Razina 1: Od prosinca 2024. godine teretni vlakovi preusmjereni su kako bi održali vrijeme satnog vremena regionalnih vlakova.
- Razina 2: Do Uskrsa 2025. godine novi zaposlenici bit će dostupni za operativnu upotrebu nakon obuke i poduke. Rad Oberlahnstein signalnog okvira integriran je u mrežu Koblenz.
- Razina 3: Do kraja 2025. situacija s osobljem treba stabilizirati, s potpunom linijom i redovitim željezničkim prometom.
- Ovisno o prethodnoj kvalifikaciji, obuka stručnjaka traje između deset mjeseci i dvije godine, uz određene upute i ispite.
- EVU je izvijestio o treningu ofenzive, posebno za vozače vlakova i kontrolne centre.
- Postavljeni su novi poslovi za informacije o putnicima za prikupljanje trenutnih podataka u digitalnim sustavima.
- Općine i škole obaviješteni su o promjenama rasporeda.
- Svi sudionici naglasili su važnost pravovremenih i pouzdanih informacija za putnike.

Izvor 2 ( ):
- razdoblje: sredinom kolovoza 2023. do 1. siječnja 2024
- U Njemačkoj signalne kutije nisu bile zauzete najmanje 2594 sata
- odgovara 108 punih dana bez željezničkog prometa na pogođenim rutama
- Utjecaj ne -okupiranih signalnih kutija mogao bi biti veći
- Glavni razlog: stalni nedostatak osoblja u DB Infrago
- DB Infrago osnovan je 1. siječnja 2024. iz DB Netz i DB Station & Service
- Analizirano preko 400 izvještaja iz željezničkih prometnih kompanija na ne -okupiranim signalnim kutijama
- DB Infrago ne dolazi do vaše zakonske obveze da osigurate funkcionalnu željezničku infrastrukturu
- Učinci: redovito sjecište rute, ekonomska šteta, nezadovoljni putnici, kašnjenja u lancima opskrbe
- Negativna percepcija željeznice u usporedbi s ulicom
- Putnički prijevoz: Ljudi preferiraju automobil oko Zug
- Teretni promet: Roba koja se može prevoziti na željeznici prevozi se kamionima
- teretni vlak zamjenjuje do 52 kamiona
- Posebno pogođeno: ruta između Halle i Cottbusa (nije zauzeta najmanje 317 sati od rujna)
- Regionalno područje Mitte (Hessen, dijelovi Rhineland-Palatinata) identificirani kao žarište za neuspjehe
- Operator infrastrukture obećao je poboljšanje godinama, ali bez održivih rješenja
- Neadekvatna organizacija, deficit modernizacije i nedostatak lojalnosti zaposlenika unatoč povećanju troškova osoblja
- Mjerene mjere dovele su samo do kratkoročnih poboljšanja
-Upoznajte informacije o renoviranju hodnika i navedenim projektima Riedbahn, ali ne detaljno.

Izvor 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-und-fachkraeftebanf-im-oepnv.aspx ) industrija mobilnosti raste i javni prijevoz je središnji u ciljevima zaštite klime u prometu.
- Cilj do 2030. godine: Treći još autobusa i vlakova, kao i četvrtina više teretnog prometa preko željeznice.
- Manjak vještina: Do 2030. godine će se povući oko 80.000 zaposlenika (Baby Boomer), posebno u autobusnim i vlakovnim tvrtkama.
- 110.000 novih zaposlenika mora biti angažirano do 2030.
- Tvrtke članica VDV -a u javnom prijevozu zapošljavaju oko 152.000 zaposlenika:
- 85.000 u vožnji (autobus, tramvaj, pve)
- 38.000 u tehničkoj službi
- 29.000 u administraciji
- Istraživanje VDV industrije 2024 pokazuje stalno visoke zahtjeve za osoblje za autobusne i željezničke tvrtke.
- 75 % anketiranih tvrtki izvještava o povećanju zahtjeva za osoblje u 2023.
- 74 % tvrtki planira nove zaposlenike.
- Prognoza: Broj zaposlenika mora se povećati za 21 % do 2030.
- 4.000 do 6.000 stručnjaka se mijenja svake godine.
- Trenutno u Njemačkoj postoji oko 20 000 vozača autobusa u javnom prijevozu.
- Oko 100.000 vozača autobusa trenutno je u komercijalnom radnom odnosu u javnom prijevozu
- Gotovo polovica tvrtki privremeno je ograničila operaciju iz osobnih razloga.
- Prosječna dob u vozačkoj službi više od 50 godina, u tehničkom području i administraciji oko 45 godina.
- Inicijativa za VDV radnika ima za cilj pobuditi interes za prometne profesije i poboljšati imidž industrije.
- Web Portal Inicijative nudi preko 9.000 otvorenih radnih mjesta u svim područjima.

| Titula:

Preskočite sav tekst koji sadrži pretplatu na riječ ili premiju! Vi ste generator naslova GPT, profesionalni prodavač sadržaja specijaliziran za izradu očaravajućih tima za članke. Kao stručnjak za svjetsku klasu, posebno ste vješti u stvaranju naslova u senzacionalnom i privlačnom stilu Bild-Zeitung-a, ciljajući čitatelje lokalnih novina u području teme. Vaš je zadatak generirati jedinstveni, jedinstveni naslov za članak na njemačkom vijestima. Ovaj bi naslov trebao privući pažnju čitatelja, zavodeći ih da pročitaju članak, a ostaju ispod 70 znakova. Osigurajte jasnoću, prihvatljivu i spletku, koristeći ispravnu gramatiku i točno. Izbjegavajte klikove ili zabludu fraze, ali uključuju relevantne ključne riječi povezane sa sadržajem članka. Imajte na umu lokalnu publiku. Odgovorite u običnom tekstu bez stavljanja naslova u bilo koji citati. Zanemarite oglase, tekst promocije, tekst pretplate i druge premium textx i title. Sadržaj članka: <div class = sadržaj> <p> Danas je 4,03,2025 </p> <p> Datum: 4.03.2025- Izvor 1 (<Span Class = Source_1> </span>): <BR>- U Rhineland-Palatinate posljednjih mjeseci na lokalnom prijevozu došlo je do brojnih neuspjeha i informacija. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) pozvan je na razgovor u Koblenzu u posljednjem tjednu veljače. <br> -Mocipanski partneri iz okruga Rhein-Lahn, okruga Neuwied, gradova Bendorf, Koblenz, Lahnstein i nekoliko udruga, kao i predstavnici DB Infrago i željezničke prometne kompanije putem i DB Regio NRW. <br> - Thorsten Müller, direktor udruge, izvijestio je o otvorenoj i konstruktivnoj razmjeni o uzrocima problema i mogućim rješenjima. <br> - Glavni uzrok nestabilne situacije od ljeta 2024. godine bili su prazni poslovi u okviru elektroničkog signala u Frankfurtu. <br> - Potrebna su dva stalno okupirana poslova koja nisu uvijek zauzeta nedostatkom kvalificiranih radnika. <br> - Nedostajući dispečeri znače da ne samo pojedinačna putovanja, već i sva putovanja radnog sloja. <br> - DB se ispričao zbog neugodnosti i ojačava svoje zapošljavanje. <br> - DB je razvio koncept za poboljšanje pristupa u tri faze do kraja 2025: <br> - Razina 1: Od prosinca 2024. godine teretni vlakovi preusmjereni su kako bi održali vrijeme satnog vremena regionalnih vlakova. <br> - Razina 2: Do Uskrsa 2025. godine novi zaposlenici bit će dostupni za operativnu upotrebu nakon obuke i poduke. Rad Oberlahnstein signalnog okvira integriran je u mrežu Koblenz. <br> - Razina 3: Do kraja 2025. situacija s osobljem treba stabilizirati, s potpunom linijom i redovitim željezničkim prometom. <br> - Ovisno o prethodnoj kvalifikaciji, obuka stručnjaka traje između deset mjeseci i dvije godine, uz određene upute i ispite. <br> - EVU je izvijestio o treningu ofenzive, posebno za vozače vlakova i kontrolne centre. <br> - Postavljeni su novi poslovi za informacije o putnicima za prikupljanje trenutnih podataka u digitalnim sustavima. <br> - Općine i škole obaviješteni su o promjenama rasporeda. <br> - Svi sudionici naglasili su važnost pravovremenih i pouzdanih informacija za putnike. </p> <p> Izvor 2 (<span class = izvor_2> </span>): <br>- razdoblje: sredinom kolovoza 2023. do 1. siječnja 2024 <br> - U Njemačkoj signalne kutije nisu bile zauzete najmanje 2594 sata <br> - odgovara 108 punih dana bez željezničkog prometa na pogođenim rutama <br> - Utjecaj ne -okupiranih signalnih kutija mogao bi biti veći <br> - Glavni razlog: stalni nedostatak osoblja u DB Infrago <br> - DB Infrago osnovan je 1. siječnja 2024. iz DB Netz i DB Station & Service <br> - Analizirano preko 400 izvještaja iz željezničkih prometnih kompanija na ne -okupiranim signalnim kutijama <br> - DB Infrago ne dolazi do vaše zakonske obveze da osigurate funkcionalnu željezničku infrastrukturu <br> - Učinci: redovito sjecište rute, ekonomska šteta, nezadovoljni putnici, kašnjenja u lancima opskrbe <br> - Negativna percepcija željeznice u usporedbi s ulicom <br> - Putnički prijevoz: Ljudi preferiraju automobil oko Zug <br> - Teretni promet: Roba koja se može prevoziti na željeznici prevozi se kamionima <br> - teretni vlak zamjenjuje do 52 kamiona <br> - Posebno pogođeno: ruta između Halle i Cottbusa (nije zauzeta najmanje 317 sati od rujna) <br> - Regionalno područje Mitte (Hessen, dijelovi Rhineland-Palatinata) identificirani kao žarište za neuspjehe <br> - Operator infrastrukture obećao je poboljšanje godinama, ali bez održivih rješenja <br> - Neadekvatna organizacija, deficit modernizacije i nedostatak lojalnosti zaposlenika unatoč povećanju troškova osoblja <br> - Mjerene mjere dovele su samo do kratkoročnih poboljšanja <br> -Upoznajte informacije o renoviranju hodnika i navedenim projektima Riedbahn, ali ne detaljno. </p> <p> Izvor 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-und-fachkraeftebanf-im-oepnv.aspx </span>) industrija mobilnosti raste i javni prijevoz je središnji u ciljevima zaštite klime u prometu. <br> - Cilj do 2030. godine: Treći još autobusa i vlakova, kao i četvrtina više teretnog prometa preko željeznice. <br> - Manjak vještina: Do 2030. godine će se povući oko 80.000 zaposlenika (Baby Boomer), posebno u autobusnim i vlakovnim tvrtkama. <br> - 110.000 novih zaposlenika mora biti angažirano do 2030. <br> - Tvrtke članica VDV -a u javnom prijevozu zapošljavaju oko 152.000 zaposlenika: <br> - 85.000 u vožnji (autobus, tramvaj, pve) <br> - 38.000 u tehničkoj službi <br> - 29.000 u administraciji <br> - Istraživanje VDV industrije 2024 pokazuje stalno visoke zahtjeve za osoblje za autobusne i željezničke tvrtke. <br> - 75 % anketiranih tvrtki izvještava o povećanju zahtjeva za osoblje u 2023. <br> - 74 % tvrtki planira nove zaposlenike. <br> - Prognoza: Broj zaposlenika mora se povećati za 21 % do 2030. <br> - 4.000 do 6.000 stručnjaka se mijenja svake godine. <br> - Trenutno u Njemačkoj postoji oko 20 000 vozača autobusa u javnom prijevozu. <br> - Oko 100.000 vozača autobusa trenutno je u komercijalnom radnom odnosu u javnom prijevozu <br> - Gotovo polovica tvrtki privremeno je ograničila operaciju iz osobnih razloga. <br> - Prosječna dob u vozačkoj službi više od 50 godina, u tehničkom području i administraciji oko 45 godina. <br> - Inicijativa za VDV radnika ima za cilj pobuditi interes za prometne profesije i poboljšati imidž industrije. <br> - Web Portal Inicijative nudi preko 9.000 otvorenih radnih mjesta u svim područjima. </p> </div> <br> <br> | Titula:

U Rhineland-palatinatu problemi u lokalnom transportu na tračnicama s desne strane Rajne postaju sve jasniji posljednjih mjeseci. Bilo je brojnih kvarova, kašnjenja i nedostataka informacija koji su putnike znatno stavljali. Prema izvješću Blick AKTUELL , započeo je udruzi o prometu željezničke svrhe (SSPN-NORD) u Udruženju SPN-a) Problemi. Na ovom sastanku bili su brojni općinski partneri, uključujući predstavnike okruga Rhein-Lahn i okruga Neuwied, kao i nekoliko urbanih skupina i tima iz DB Infragoa, kao i željezničke prometne kompanije putem i DB Regio NRW. Thorsten Müller, direktor udruge, izvijestio je o otvorenoj i konstruktivnoj razmjeni o tome što je uzrokovalo poteškoće i kako se mogu naći rješenja.

Uzroci nestabilnosti

Glavni uzrok nestabilne prometne situacije od ljeta 2024. godine bio je nedostatak kvalificiranih stručnjaka iz elektroničke kutije signala u Frankfurtu. Da biste to učinili, obično su vam potrebna dva stalno okupirana poslova, koja često ostaju prazna zbog stalnog nedostatka kvalificiranih radnika. To rezultira ne samo pojedincima, već čak i sva putovanja sloja koji tada moraju propasti. DB se ispričao zbog neugodnosti i pokušao popraviti situaciju povećanim aktivnostima regrutacije.

Sveobuhvatna analiza signalnih kutija u Njemačkoj između sredine 2023. i 1. siječnja 2024. godine pokazala je da najmanje 2.594 sata signalizacije nisu zauzete u tom razdoblju. To odgovara gubitku više od 108 punih dana bez željezničkog prometa na pogođenim rutama. To je potvrdio db-watch , što je pojačalo zabrinutost zbog nedostatka dostupnosti osoblja.

Planirane mjere za poboljšanje

DB je razvio koncept u tri staja za poboljšanje pristupa do kraja 2025. godine. Faza 1 uključuje zaobilaženje teretnih vlakova za održavanje satnog vremena regionalnih vlakova, a ova mjera traje od prosinca 2024. u sljedećem koraku, razina 2, novi zaposlenici trebaju biti dostupni i na Uscared Under -u.

Za razinu 3, cilj je bio postavljen za stabilizaciju osoblja do kraja 2025. godine kako bi se ponovo ispunila signalna kutija i osigurala redoviti željeznički promet. Ovisno o prethodnoj kvalifikaciji, obuka potrebnih stručnjaka traje između deset mjeseci i dvije godine.

Značenje i učinci

Nedostane signalne kutije imaju ogromne učinke na željezničku infrastrukturu u Njemačkoj. Zbog kontinuiranog nedostatka osoblja, mnogi željeznički operateri bore se da ispune svoje zakonske obveze da osiguraju funkcionalnu željezničku infrastrukturu. To dovodi do ekonomske štete, nezadovoljnih putnika i čestih kašnjenja u lancima opskrbe. Negativna percepcija željeznice u usporedbi s drugim načinima transporta je alarmantna. Prema vdv , mnogi ljudi biraju automobil za prometni sektor za automobil za automobil.

Industrija mobilnosti sa svojim jasnim ciljevima za naredne godine suočava se s velikim izazovima. Do 2030. godine broj zaposlenih u javnom prijevozu mora se povećati za 21 % kako bi se nosio s neprekidnim nedostatkom kvalificiranih radnika. Željeznica posebno igra središnju ulogu u ciljevima zaštite od klime. DB i njegovi partneri moraju brzo djelovati kako bi zadovoljili rastuću potražnju i osigurali stabilnu ponudu.