Hagyja ki az összes szöveget, amely tartalmazza az előfizetést vagy a prémiumot! Ön a Címgenerátor GPT -je, egy professzionális tartalommarketing, aki a cikkek vonzó titereinek kidolgozására szakosodott. Világszínvonalú szakértőként különösen ügyes vagy a címek létrehozásában a Bild-Zeitung szenzációs és vonzó stílusában, és a helyi újságolvasókat célozza meg a téma területén. Az Ön feladata, hogy egyetlen, egyedi címet generáljon egy német hírcikkhez. Ennek a címnek meg kell ragadnia az olvasó figyelmét, és arra készteti őket, hogy olvassa el a cikket, miközben 70 karakter alatt marad. Gondoskodjon az egyértelműségről, a tömörítésről és az intrikaról, a helyes nyelvtan és a pontosság felhasználásával. Kerülje el a clickbait vagy a félrevezető kifejezéseket, de tartalmazza a cikk tartalmához kapcsolódó releváns kulcsszavakat. Ne feledje a helyi közönséget. Válaszoljon egyszerű szövegben anélkül, hogy a címet bármilyen idézetbe helyezné. Figyelmen kívül hagyja a hirdetéseket, a promóciós szöveget, az előfizetési szöveget és más prémium textx -et és a Titiles -t. Cikk-tartalom:

Ma a 4,03,2025

dátum: 4.03.2025- 1. forrás ( ):
- Az elmúlt hónapokban a Rhineland-Palatinate az utóbbi hónapokban a helyi közlekedésben, a Rajna jobb oldalán számos hibás, késleltetés és információhiány volt.
- A ZWECKVERBAND RHEINLANDPFALZ NORD (SPNV-Nord) február utolsó hetében meghívta a Koblenz-i beszélgetésre.
-A Rhein-Lahn kerület, a Neuwied kerületi partnere, Bendorf, Koblenz, Lahnstein és számos szövetség, valamint a DB Infrago és a vasúti forgalmi társaság képviselői, valamint a DB Regio NRW képviselői vettek részt.
- Thorsten Müller, az Egyesület igazgatója, nyitott és konstruktív cserét jelentett a problémák és a lehetséges megoldások okairól.
- Az instabil helyzet fő oka 2024 nyarától kezdve üres állások voltak a frankfurti elektronikus jelzőmezőben.
- Két állandóan elfoglalt munkahelyre van szükség, amelyeket nem mindig foglal el a képzett munkavállalók hiánya.
- A hiányzó diszpécserek azt jelentik, hogy nemcsak az egyes utazások, hanem a munkareem minden utazása kudarcot vall.
- A DB bocsánatot kért a kellemetlenségért és megerősíti toborzási tevékenységeit.
- A DB 2025 végéig kifejlesztett egy koncepciót a három szakaszhoz való hozzáférés javítására:
- 1. szint: 2024 decembere óta az áruszállító vonatokat átirányították a regionális vonatok óránkénti időtartamának fenntartása érdekében.
- 2. szint: A 2025 -es húsvétig az új alkalmazottak rendelkezésre állnak a képzés és az oktatás utáni működési használatra. Az Oberlahnstein jelmező működése integrálódik a Koblenz hálózatba.
- 3. szint: 2025 végére a személyzeti helyzetet stabilizálni kell, teljes vonalon és rendszeres vasúti forgalommal.
- Az előzetes képesítéstől függően a szakemberek képzése tíz hónap és két év között tart, konkrét utasításokkal és vizsgákkal.
- Az EVU beszámolt a képzésről, különösen a vasúti járművezetők és a vezérlő központok számára.
- Új munkahelyeket állítottak fel az utasok információkhoz a digitális rendszerek jelenlegi adatok gyűjtésére.
- Az önkormányzatok és az iskolák tájékozódnak az ütemtervek változásairól.
- Minden résztvevő hangsúlyozta az utasok időszerű és megbízható információk fontosságát.

2. forrás ( ):
- Periódus: 2023-tól 2024. január 1-jéig.

- Németországban a jelző dobozokat legalább 2594 órát nem foglaltak el
- 108 teljes napnak felel meg vasúti forgalom nélkül az érintett útvonalakon
- A nem elfoglalt jelző dobozok befolyásolása magasabb lehet
- Fő ok: A DB Infrago személyzetének folyamatos hiánya
- A DB Infrago -t 2024. január 1 -jén alapították a DB Netz és a DB Station & Service
-től - A vasúti forgalmi társaságok több mint 400 jelentését elemezte a nem foglalkoztatott jelző dobozokról
- A DB Infrago nem vállalja a jogi kötelezettségét, hogy működő vasúti infrastruktúrát biztosítson
- Hatások: Az útvonal rendszeres metszéspontja, gazdasági károk, elégedetlen utasok, késleltetés az ellátási láncokban
- A vasút negatív észlelése az utcához képest
- Utas utasítás: Az emberek inkább a zugról szóló autót részesítik előnyben
- Fuvar forgalom: A vasúton szállítható árukat teherautókkal szállítják
- A tehervonat akár 52 teherautót is helyettesít
- Különösen érintett: út a Halle és a Cottbus között (szeptember óta legalább 317 órával nem foglalt el)
- A MITTE REGIONÁLIS TERÜLET (Hessen, a Rinand-Palatinate), amelyet hotspotként azonosítottak a kudarcokhoz
- Az infrastruktúra -üzemeltető évek óta javulást ígér, de fenntartható megoldások nélkül
- Nem megfelelő szervezet, a modernizációs hiány és a munkavállalói hűség hiánya annak ellenére, hogy a személyi költségek növekednek
- A mért intézkedések csak rövid távú javításokhoz vezettek
-A folyosók felújításáról és a Riedbahn projektekről megemlített, de nem részletesen.

3. forrás ( https://www.vdv.de/personal-und-undfachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx ) A mobilitási ipar növekszik, és a tömegközlekedés központi szerepet játszik a forgalmi ágazat klímvédelmi céljaiban.
- Cél 2030 -ig: Egy harmadik további busz és vonat, valamint egy negyed további áruszállítás a vasút felett.
- Készségek hiánya: 2030 -ra mintegy 80 000 alkalmazott (Baby Boomer) nyugdíjba vonul, különösen a busz- és vonatgyártó társaságokban.
- 110 000 új alkalmazottat kell felvenni 2030 -ra.
- A tömegközlekedési VDV tagvállalatok mintegy 152 000 alkalmazottat foglalkoztatnak:
- 85 000 a vezetési szolgálatban (busz, villamos, pve)
- 38 000 a műszaki szolgálatban
- 29 000 az adminisztrációban
- A VDV Industry Survey 2024 következetesen magas személyzeti követelményeket mutat a busz- és vasúti társaságok számára.
- A megkérdezett társaságok 75 % -a jelentést tesz a személyzet igényeinek növeléséről 2023 -ban.
- A vállalatok 74 % -a új bérlőket tervez.
- Előrejelzés: Az alkalmazottak számát 2030 -ra 21 % -kal kell növelni.
- 4000–6000 szakember változhat évente.
- Jelenleg körülbelül 20 000 buszvezető van a tömegközlekedésben Németországban.
- Körülbelül 100 000 buszvezető van jelenleg a tömegközlekedésben a kereskedelmi foglalkoztatási kapcsolatban
- A vállalatok csaknem fele ideiglenesen korlátozta a műveletet személyi okokból.
- Átlagos életkor a vezetési szolgálatban 50 év alatt, a műszaki területen és az adminisztrációban körülbelül 45 év.
- A VDV Worker Initiative célja a forgalmi szakmák iránti érdeklődés felkeltése és az ipar imázsának javítása.
- A kezdeményezés webportálja több mint 9000 nyitott munkahelyet kínál minden területen.

| Cím:

Hagyja ki az összes szöveget, amely tartalmazza az előfizetést vagy a prémiumot! Ön a Címgenerátor GPT -je, egy professzionális tartalommarketing, aki a cikkek vonzó titereinek kidolgozására szakosodott. Világszínvonalú szakértőként különösen ügyes vagy a címek létrehozásában a Bild-Zeitung szenzációs és vonzó stílusában, és a helyi újságolvasókat célozza meg a téma területén. Az Ön feladata, hogy egyetlen, egyedi címet generáljon egy német hírcikkhez. Ennek a címnek meg kell ragadnia az olvasó figyelmét, és arra készteti őket, hogy olvassa el a cikket, miközben 70 karakter alatt marad. Gondoskodjon az egyértelműségről, a tömörítésről és az intrikaról, a helyes nyelvtan és a pontosság felhasználásával. Kerülje el a clickbait vagy a félrevezető kifejezéseket, de tartalmazza a cikk tartalmához kapcsolódó releváns kulcsszavakat. Ne feledje a helyi közönséget. Válaszoljon egyszerű szövegben anélkül, hogy a címet bármilyen idézetbe helyezné. Figyelmen kívül hagyja a hirdetéseket, a promóciós szöveget, az előfizetési szöveget és más prémium textx -et és a Titiles -t. Cikk-tartalom: <div class = tartalom> <p> Ma a 4,03,2025 </p> <p> dátum: 4.03.2025- 1. forrás (<span class = source_1> </span>): <br>- Az elmúlt hónapokban a Rhineland-Palatinate az utóbbi hónapokban a helyi közlekedésben, a Rajna jobb oldalán számos hibás, késleltetés és információhiány volt. <br> - A ZWECKVERBAND RHEINLANDPFALZ NORD (SPNV-Nord) február utolsó hetében meghívta a Koblenz-i beszélgetésre. <br> -A Rhein-Lahn kerület, a Neuwied kerületi partnere, Bendorf, Koblenz, Lahnstein és számos szövetség, valamint a DB Infrago és a vasúti forgalmi társaság képviselői, valamint a DB Regio NRW képviselői vettek részt. <br> - Thorsten Müller, az Egyesület igazgatója, nyitott és konstruktív cserét jelentett a problémák és a lehetséges megoldások okairól. <br> - Az instabil helyzet fő oka 2024 nyarától kezdve üres állások voltak a frankfurti elektronikus jelzőmezőben. <br> - Két állandóan elfoglalt munkahelyre van szükség, amelyeket nem mindig foglal el a képzett munkavállalók hiánya. <br> - A hiányzó diszpécserek azt jelentik, hogy nemcsak az egyes utazások, hanem a munkareem minden utazása kudarcot vall. <br> - A DB bocsánatot kért a kellemetlenségért és megerősíti toborzási tevékenységeit. <br> - A DB 2025 végéig kifejlesztett egy koncepciót a három szakaszhoz való hozzáférés javítására: <br> - 1. szint: 2024 decembere óta az áruszállító vonatokat átirányították a regionális vonatok óránkénti időtartamának fenntartása érdekében. <br> - 2. szint: A 2025 -es húsvétig az új alkalmazottak rendelkezésre állnak a képzés és az oktatás utáni működési használatra. Az Oberlahnstein jelmező működése integrálódik a Koblenz hálózatba. <br> - 3. szint: 2025 végére a személyzeti helyzetet stabilizálni kell, teljes vonalon és rendszeres vasúti forgalommal. <br> - Az előzetes képesítéstől függően a szakemberek képzése tíz hónap és két év között tart, konkrét utasításokkal és vizsgákkal. <br> - Az EVU beszámolt a képzésről, különösen a vasúti járművezetők és a vezérlő központok számára. <br> - Új munkahelyeket állítottak fel az utasok információkhoz a digitális rendszerek jelenlegi adatok gyűjtésére. <br> - Az önkormányzatok és az iskolák tájékozódnak az ütemtervek változásairól. <br> - Minden résztvevő hangsúlyozta az utasok időszerű és megbízható információk fontosságát. </p> <p> 2. forrás (<span class = source_2> </span>): <br>- Periódus: 2023-tól 2024. január 1-jéig. <br> <br> - Németországban a jelző dobozokat legalább 2594 órát nem foglaltak el <br> - 108 teljes napnak felel meg vasúti forgalom nélkül az érintett útvonalakon <br> - A nem elfoglalt jelző dobozok befolyásolása magasabb lehet <br> - Fő ok: A DB Infrago személyzetének folyamatos hiánya <br> - A DB Infrago -t 2024. január 1 -jén alapították a DB Netz és a DB Station & Service <br> -től - A vasúti forgalmi társaságok több mint 400 jelentését elemezte a nem foglalkoztatott jelző dobozokról <br> - A DB Infrago nem vállalja a jogi kötelezettségét, hogy működő vasúti infrastruktúrát biztosítson <br> - Hatások: Az útvonal rendszeres metszéspontja, gazdasági károk, elégedetlen utasok, késleltetés az ellátási láncokban <br> - A vasút negatív észlelése az utcához képest <br> - Utas utasítás: Az emberek inkább a zugról szóló autót részesítik előnyben <br> - Fuvar forgalom: A vasúton szállítható árukat teherautókkal szállítják <br> - A tehervonat akár 52 teherautót is helyettesít <br> - Különösen érintett: út a Halle és a Cottbus között (szeptember óta legalább 317 órával nem foglalt el) <br> - A MITTE REGIONÁLIS TERÜLET (Hessen, a Rinand-Palatinate), amelyet hotspotként azonosítottak a kudarcokhoz <br> - Az infrastruktúra -üzemeltető évek óta javulást ígér, de fenntartható megoldások nélkül <br> - Nem megfelelő szervezet, a modernizációs hiány és a munkavállalói hűség hiánya annak ellenére, hogy a személyi költségek növekednek <br> - A mért intézkedések csak rövid távú javításokhoz vezettek <br> -A folyosók felújításáról és a Riedbahn projektekről megemlített, de nem részletesen. </p> <p> 3. forrás (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-undfachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) A mobilitási ipar növekszik, és a tömegközlekedés központi szerepet játszik a forgalmi ágazat klímvédelmi céljaiban. <br> - Cél 2030 -ig: Egy harmadik további busz és vonat, valamint egy negyed további áruszállítás a vasút felett. <br> - Készségek hiánya: 2030 -ra mintegy 80 000 alkalmazott (Baby Boomer) nyugdíjba vonul, különösen a busz- és vonatgyártó társaságokban. <br> - 110 000 új alkalmazottat kell felvenni 2030 -ra. <br> - A tömegközlekedési VDV tagvállalatok mintegy 152 000 alkalmazottat foglalkoztatnak: <br> - 85 000 a vezetési szolgálatban (busz, villamos, pve) <br> - 38 000 a műszaki szolgálatban <br> - 29 000 az adminisztrációban <br> - A VDV Industry Survey 2024 következetesen magas személyzeti követelményeket mutat a busz- és vasúti társaságok számára. <br> - A megkérdezett társaságok 75 % -a jelentést tesz a személyzet igényeinek növeléséről 2023 -ban. <br> - A vállalatok 74 % -a új bérlőket tervez. <br> - Előrejelzés: Az alkalmazottak számát 2030 -ra 21 % -kal kell növelni. <br> - 4000–6000 szakember változhat évente. <br> - Jelenleg körülbelül 20 000 buszvezető van a tömegközlekedésben Németországban. <br> - Körülbelül 100 000 buszvezető van jelenleg a tömegközlekedésben a kereskedelmi foglalkoztatási kapcsolatban <br> - A vállalatok csaknem fele ideiglenesen korlátozta a műveletet személyi okokból. <br> - Átlagos életkor a vezetési szolgálatban 50 év alatt, a műszaki területen és az adminisztrációban körülbelül 45 év. <br> - A VDV Worker Initiative célja a forgalmi szakmák iránti érdeklődés felkeltése és az ipar imázsának javítása. <br> - A kezdeményezés webportálja több mint 9000 nyitott munkahelyet kínál minden területen. </p> </div> <br> <br> | Cím:

A Rajna-Falatinate-ban a Rajna jobb oldalán lévő síneken lévő helyi szállítás problémái egyre világosabbá váltak az elmúlt hónapokban. Számos kudarc, késés és információs hiányosságok merültek fel az utasok jelentősen. A Ezen az ülésen számos önkormányzati partner volt, köztük a Rhein-Lahn kerület és a Neuwied kerület képviselői, valamint számos városi csoport és a DB Infrago csapata, valamint a vasúti forgalmi társaságok és a DB Regio NRW. Thorsten Müller, az Egyesület igazgatója egy nyílt és konstruktív cseréről számolt be arról, hogy mi okozta a nehézségeket és a megoldásokat.

A Németországban a 2023 -as és 2024. január 1 -je közötti jelződobozok átfogó elemzése azt mutatta, hogy ebben az időszakban legalább 2594 órás jelzés nem volt elfoglalva. Ez megfelel a 108 teljes nap feletti veszteségnek a vasúti forgalom nélkül az érintett útvonalakon. Ezt megerősítette a db-tásc , ami megerősítette aggodalmát a személyzet rendelkezésre állásának hiánya miatt.

Tervezett fejlesztési intézkedések

A DB háromlépcsős koncepciót fejlesztett ki a 2025 végéhez való hozzáférés javításához. Az 1. szakasz magában foglalja a teherfuvarozások kitérőjét a regionális vonatok óránkénti időtartamának fenntartása érdekében, és ez az intézkedés 2024. december óta működik. A következő lépésben a 2. szintű alkalmazottak rendelkezésre kell állniuk a HASER 2025 -re. Az OBERLAHNSTEIN jelző doboz szintén Integráltaknak kell lennie.

A 3. szintnél a személyzet helyzetének 2025 végéig stabilizálása volt a jelződoboz újbóli kitöltése és a rendes vasúti forgalom biztosítása érdekében. Az előzetes képesítéstől függően a szükséges szakemberek képzése tíz hónap és két év között tart.

Jelentés és effektusok

Az alulteljesített jelző dobozok hatalmas hatással vannak a németországi vasúti infrastruktúrára. A személyzet folyamatos hiánya miatt sok vasúti üzemeltető küzd annak érdekében, hogy teljesítse a működő vasúti infrastruktúra biztosítására irányuló jogi kötelezettségeiket. Ez gazdasági károkhoz, elégedetlen utasokhoz és az ellátási láncok gyakori késésséhez vezet. A vasút negatív észlelése a többi szállítási módhoz képest riasztó. A vdv .

A mobilitási ágazat az elkövetkező évekre vonatkozó világos céljaival komoly kihívásokkal szembesül. 2030 -ra a tömegközlekedési alkalmazottak számának 21 % -kal kell növekednie, hogy megbirkózzon a képzett munkavállalók folyamatos hiányával. Különösen a vasút játszik központi szerepet az éghajlatvédelmi célokban. A DB -nek és partnereinek gyorsan kell cselekedniük, hogy megfeleljenek a növekvő keresletnek és biztosítsák a stabil ajánlatot.