Salta tutto il testo che contiene la parola abbonamento o premium! Sei il generatore di titoli GPT, un marketer di contenuti professionali specializzato nella creazione di titi accattivanti per articoli. Come esperto di livello mondiale, sei particolarmente abile nel creare titoli nello stile sensazionale e coinvolgente di Bild-Zeitung, prendendo di mira i lettori di giornali locali nell'area dell'argomento. Il tuo compito è quello di generare un singolo titolo unico per un articolo di notizie in tedesco. Questo titolo dovrebbe attirare l'attenzione del lettore, attirandoli a leggere l'articolo rimanendo meno di 70 caratteri. Garantire la chiarezza, la concorrenza e l'intrigo, utilizzando la grammatica e la punteggiatura corrette. Evita le frasi clickbait o fuorviante ma incorpora parole chiave pertinenti relative al contenuto dell'articolo. Tieni presente il pubblico locale. Rispondi in un testo semplice senza inserire il titolo in nessuna citazione. Ignora annunci, testo di promozione, testo di abbonamento e altri textx premium e titili. Contenuto dell'articolo:

Oggi è la data 4.03.2025

: 4.03.2025- Source 1 ( ):
- In Rhineland-Palatinato negli ultimi mesi sul trasporto locale sul lato destro, ci sono stati numerosi fallimenti, ritardi e Deficiences.
- Lo Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) ha invitato a una conversazione a Koblelenz nell'ultima settimana di febbraio.
-Municipal Partners del distretto di Rhein-Lahn, distretto di Neuwied, città di Bendorf, Koblelenz, Lahnstein e diverse associazioni, nonché rappresentanti dell'infrago DB e della compagnia di traffico ferroviario via e DB Regio NRW hanno preso parte.
- Thorsten Müller, direttore dell'associazione, ha riportato uno scambio aperto e costruttivo sulle cause dei problemi e delle possibili soluzioni.
- La causa principale della situazione instabile dall'estate 2024 sono stati lavori liberi nella scatola del segnale elettronico di Francoforte.
- Sono richiesti due posti di lavoro costantemente occupati, che non sono sempre occupati dalla carenza di lavoratori qualificati.
- I dispatcher mancanti significano che non solo i singoli viaggi, ma tutti i viaggi di uno strato di lavoro stanno fallendo.
- Il DB si è scusato per l'inconveniente e rafforza le sue azioni di reclutamento.
- Il DB ha sviluppato un concetto per migliorare l'accesso a tre fasi entro la fine del 2025:
- Livello 1: dal dicembre 2024, i treni merci sono stati reindirizzati per mantenere un tempo orario dei treni regionali.
- Livello 2: fino a Pasqua 2025, i nuovi dipendenti saranno disponibili per uso operativo dopo la formazione e l'istruzione. Il funzionamento della casella di segnale Oberlahnstein è integrato nella rete Koblelenz.
- Livello 3: entro la fine del 2025, la situazione del personale dovrebbe essere stabilizzata, con una linea completa e traffico ferroviario regolare.
- A seconda della pre -qualificazione, la formazione degli specialisti dura tra dieci e due anni, con istruzioni e esami specifici.
- L'EVU ha riferito di addestrare l'offensiva, in particolare per i conducenti di treni e i centri di controllo.
- Sono stati impostati nuovi lavori per informazioni sui passeggeri per raccogliere i dati attuali nei sistemi digitali.
- I comuni e le scuole sono informati sui cambiamenti orari.
- Tutti i partecipanti hanno sottolineato l'importanza di informazioni tempestive e affidabili per i passeggeri.

Source 2 ( ):
- Periodo: media 2023 al 1 gennaio 2024
- In Germania, le scatole di segnale non sono state occupate almeno 2594 ore
- corrisponde a 108 giorni interi senza traffico ferroviario sulle rotte interessate
- L'influenza delle caselle di segnale non occupate potrebbe essere più elevata
- Motivo principale: costante mancanza di personale presso DB Infrago
- DB Infrago è stata fondata il 1 ° gennaio 2024 da DB Netz e DB Station & Service
- Analizzato oltre 400 rapporti dalle compagnie del traffico ferroviario su caselle di segnale non occupate
- DB Infrago non arriva al tuo obbligo legale di fornire un'infrastruttura ferroviaria funzionante
- Effetti: intersezione regolare del percorso, danno economico, passeggeri insoddisfatti, ritardi nelle catene di approvvigionamento
- Percezione negativa della ferrovia rispetto alla strada
- Trasporto passeggeri: le persone preferiscono l'auto su Zug
- Traffico merci: le merci che potrebbero essere trasportate su rotaia vengono trasportate con camion
- Un treno merci sostituisce fino a 52 camion
- particolarmente colpito: rotta tra Halle e Cottbus (non occupato almeno 317 ore da settembre)
- Mitte area regionale (Hessen, parti di Rhineland-Palatinato) identificato come un hotspot per i guasti
- L'operatore infrastrutturale ha promesso un miglioramento per anni, ma senza soluzioni sostenibili
- Organizzazione inadeguata, deficit di modernizzazione e mancanza di lealtà dei dipendenti nonostante l'aumento dei costi del personale
- Le misure misurate hanno portato solo a miglioramenti a breve termine
-Il informazioni più disponibili sul rinnovamento dei corridoi e sui progetti di Riedbahn citati, ma non in dettaglio.

Source 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebededarf-im-oepnv.aspx ) L'industria della mobilità sta crescendo e il trasporto pubblico è fondamentale per gli obiettivi di protezione climatici nel settore del traffico.
- Obiettivo entro il 2030: un terzo in più autobus e treni, nonché un quarto di più traffico di merci sulla ferrovia.
- Carenza di competenze: entro il 2030, circa 80.000 dipendenti (Baby Boomer) andranno in pensione, specialmente nelle compagnie di autobus e treni.
- 110.000 nuovi dipendenti devono essere assunti entro il 2030.
- Le aziende membri del trasporto pubblico VDV impiegano circa 152.000 dipendenti:
- 85.000 nel servizio di guida (bus, tram, pve)
- 38.000 nel servizio tecnico
- 29.000 in amministrazione
- VDV Industry Survey 2024 mostra requisiti di personale costantemente elevati per le compagnie di autobus e ferrovie.
- Il 75 % delle società intervistate riferisce di aumentare i requisiti del personale nel 2023.
- Il 74 % delle aziende sta pianificando nuovi assunti.
- Previsione: il numero di dipendenti deve essere aumentato del 21 % entro il 2030.
- da 4.000 a 6.000 specialisti cambiano ogni anno.
- Attualmente ci sono circa 20.000 autisti di autobus nei trasporti pubblici in Germania.
- Circa 100.000 autisti di autobus sono attualmente nella relazione commerciale di lavoro nei trasporti pubblici
- Quasi la metà delle società ha temporaneamente limitato l'operazione per motivi del personale.
- Età media nel servizio di guida oltre 50 anni, nell'area tecnica e nell'amministrazione circa 45 anni.
- L'iniziativa dei lavoratori VDV mira a suscitare interesse per le professioni del traffico e migliorare l'immagine del settore.
- Il portale Web dell'iniziativa offre oltre 9.000 posti di lavoro aperti in tutte le aree.

| Titolo:

Salta tutto il testo che contiene la parola abbonamento o premium! Sei il generatore di titoli GPT, un marketer di contenuti professionali specializzato nella creazione di titi accattivanti per articoli. Come esperto di livello mondiale, sei particolarmente abile nel creare titoli nello stile sensazionale e coinvolgente di Bild-Zeitung, prendendo di mira i lettori di giornali locali nell'area dell'argomento. Il tuo compito è quello di generare un singolo titolo unico per un articolo di notizie in tedesco. Questo titolo dovrebbe attirare l'attenzione del lettore, attirandoli a leggere l'articolo rimanendo meno di 70 caratteri. Garantire la chiarezza, la concorrenza e l'intrigo, utilizzando la grammatica e la punteggiatura corrette. Evita le frasi clickbait o fuorviante ma incorpora parole chiave pertinenti relative al contenuto dell'articolo. Tieni presente il pubblico locale. Rispondi in un testo semplice senza inserire il titolo in nessuna citazione. Ignora annunci, testo di promozione, testo di abbonamento e altri textx premium e titili. Contenuto dell'articolo: <Div Class = Content> <p> Oggi è la data 4.03.2025 </p> <p>: 4.03.2025- Source 1 (<Span class = Source_1> </span>): <br>- In Rhineland-Palatinato negli ultimi mesi sul trasporto locale sul lato destro, ci sono stati numerosi fallimenti, ritardi e Deficiences. <br> - Lo Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) ha invitato a una conversazione a Koblelenz nell'ultima settimana di febbraio. <br> -Municipal Partners del distretto di Rhein-Lahn, distretto di Neuwied, città di Bendorf, Koblelenz, Lahnstein e diverse associazioni, nonché rappresentanti dell'infrago DB e della compagnia di traffico ferroviario via e DB Regio NRW hanno preso parte. <br> - Thorsten Müller, direttore dell'associazione, ha riportato uno scambio aperto e costruttivo sulle cause dei problemi e delle possibili soluzioni. <br> - La causa principale della situazione instabile dall'estate 2024 sono stati lavori liberi nella scatola del segnale elettronico di Francoforte. <br> - Sono richiesti due posti di lavoro costantemente occupati, che non sono sempre occupati dalla carenza di lavoratori qualificati. <br> - I dispatcher mancanti significano che non solo i singoli viaggi, ma tutti i viaggi di uno strato di lavoro stanno fallendo. <br> - Il DB si è scusato per l'inconveniente e rafforza le sue azioni di reclutamento. <br> - Il DB ha sviluppato un concetto per migliorare l'accesso a tre fasi entro la fine del 2025: <br> - Livello 1: dal dicembre 2024, i treni merci sono stati reindirizzati per mantenere un tempo orario dei treni regionali. <br> - Livello 2: fino a Pasqua 2025, i nuovi dipendenti saranno disponibili per uso operativo dopo la formazione e l'istruzione. Il funzionamento della casella di segnale Oberlahnstein è integrato nella rete Koblelenz. <br> - Livello 3: entro la fine del 2025, la situazione del personale dovrebbe essere stabilizzata, con una linea completa e traffico ferroviario regolare. <br> - A seconda della pre -qualificazione, la formazione degli specialisti dura tra dieci e due anni, con istruzioni e esami specifici. <br> - L'EVU ha riferito di addestrare l'offensiva, in particolare per i conducenti di treni e i centri di controllo. <br> - Sono stati impostati nuovi lavori per informazioni sui passeggeri per raccogliere i dati attuali nei sistemi digitali. <br> - I comuni e le scuole sono informati sui cambiamenti orari. <br> - Tutti i partecipanti hanno sottolineato l'importanza di informazioni tempestive e affidabili per i passeggeri. </p> <p> Source 2 (<span class = source_2> </span>): <br>- Periodo: media 2023 al 1 gennaio 2024 <br> - In Germania, le scatole di segnale non sono state occupate almeno 2594 ore <br> - corrisponde a 108 giorni interi senza traffico ferroviario sulle rotte interessate <br> - L'influenza delle caselle di segnale non occupate potrebbe essere più elevata <br> - Motivo principale: costante mancanza di personale presso DB Infrago <br> - DB Infrago è stata fondata il 1 ° gennaio 2024 da DB Netz e DB Station & Service <br> - Analizzato oltre 400 rapporti dalle compagnie del traffico ferroviario su caselle di segnale non occupate <br> - DB Infrago non arriva al tuo obbligo legale di fornire un'infrastruttura ferroviaria funzionante <br> - Effetti: intersezione regolare del percorso, danno economico, passeggeri insoddisfatti, ritardi nelle catene di approvvigionamento <br> - Percezione negativa della ferrovia rispetto alla strada <br> - Trasporto passeggeri: le persone preferiscono l'auto su Zug <br> - Traffico merci: le merci che potrebbero essere trasportate su rotaia vengono trasportate con camion <br> - Un treno merci sostituisce fino a 52 camion <br> - particolarmente colpito: rotta tra Halle e Cottbus (non occupato almeno 317 ore da settembre) <br> - Mitte area regionale (Hessen, parti di Rhineland-Palatinato) identificato come un hotspot per i guasti <br> - L'operatore infrastrutturale ha promesso un miglioramento per anni, ma senza soluzioni sostenibili <br> - Organizzazione inadeguata, deficit di modernizzazione e mancanza di lealtà dei dipendenti nonostante l'aumento dei costi del personale <br> - Le misure misurate hanno portato solo a miglioramenti a breve termine <br> -Il informazioni più disponibili sul rinnovamento dei corridoi e sui progetti di Riedbahn citati, ma non in dettaglio. </p> <p> Source 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebededarf-im-oepnv.aspx </span>) L'industria della mobilità sta crescendo e il trasporto pubblico è fondamentale per gli obiettivi di protezione climatici nel settore del traffico. <br> - Obiettivo entro il 2030: un terzo in più autobus e treni, nonché un quarto di più traffico di merci sulla ferrovia. <br> - Carenza di competenze: entro il 2030, circa 80.000 dipendenti (Baby Boomer) andranno in pensione, specialmente nelle compagnie di autobus e treni. <br> - 110.000 nuovi dipendenti devono essere assunti entro il 2030. <br> - Le aziende membri del trasporto pubblico VDV impiegano circa 152.000 dipendenti: <br> - 85.000 nel servizio di guida (bus, tram, pve) <br> - 38.000 nel servizio tecnico <br> - 29.000 in amministrazione <br> - VDV Industry Survey 2024 mostra requisiti di personale costantemente elevati per le compagnie di autobus e ferrovie. <br> - Il 75 % delle società intervistate riferisce di aumentare i requisiti del personale nel 2023. <br> - Il 74 % delle aziende sta pianificando nuovi assunti. <br> - Previsione: il numero di dipendenti deve essere aumentato del 21 % entro il 2030. <br> - da 4.000 a 6.000 specialisti cambiano ogni anno. <br> - Attualmente ci sono circa 20.000 autisti di autobus nei trasporti pubblici in Germania. <br> - Circa 100.000 autisti di autobus sono attualmente nella relazione commerciale di lavoro nei trasporti pubblici <br> - Quasi la metà delle società ha temporaneamente limitato l'operazione per motivi del personale. <br> - Età media nel servizio di guida oltre 50 anni, nell'area tecnica e nell'amministrazione circa 45 anni. <br> - L'iniziativa dei lavoratori VDV mira a suscitare interesse per le professioni del traffico e migliorare l'immagine del settore. <br> - Il portale Web dell'iniziativa offre oltre 9.000 posti di lavoro aperti in tutte le aree. </p> </div> <br> <br> | Titolo:

In Rhineland-Palatinato, i problemi nel trasporto locale sui binari sul lato destro del Reno sono diventati sempre più chiari negli ultimi mesi. Ci sono stati numerosi fallimenti, ritardi e carenze di informazioni che hanno messo considerevolmente i passeggeri. According to a report by Blick Aktuell A conversation of the purpose association of rail passenger traffic Rhineland (SPNV-Nord) took place in Koblenz, for more light in the causes of the Problemi Durante questo incontro c'erano numerosi partner municipali, compresi i rappresentanti del distretto di Rhein-Lahn e del distretto neuwied, nonché diversi gruppi urbani e il team di DB Infrago, nonché le compagnie del traffico ferroviario via e DB Regio NRW. Thorsten Müller, direttore dell'associazione, ha riferito di uno scambio aperto e costruttivo su ciò che ha causato le difficoltà e come si possono trovare soluzioni.

Cause di instabilità

La causa principale della situazione del traffico instabile dall'estate 2024 è stata la mancanza di specialisti qualificati nella scatola del segnale elettronico a Francoforte. Per fare ciò, di solito hai bisogno di due posti di lavoro costantemente occupati, che spesso rimangono liberi a causa di una continua carenza di lavoratori qualificati. Ciò si traduce non solo in individui, ma anche in tutti i viaggi di uno strato che devono quindi fallire. Il DB si è scusato per l'inconveniente e ha cercato di rimediare alla situazione attraverso un aumento delle attività di reclutamento.

Un'analisi completa delle caselle di segnale in Germania tra la metà del 2023 e il 1 gennaio 2024 hanno mostrato che almeno 2.594 ore di segnalazione non erano occupate durante questo periodo. Ciò corrisponde a una perdita di oltre 108 giorni interi senza traffico ferroviario sulle rotte interessate. Ciò è stato confermato da db-watch , che ha rafforzato la preoccupazione per la mancanza di disponibilità del personale.

Misure pianificate per il miglioramento

Il DB ha sviluppato un concetto a tre stadi per migliorare l'accesso alla fine del 2025. La fase 1 include la deviazione dei treni merci per mantenere un tempo orario dei treni regionali, e questa misura è in esecuzione dal dicembre 2024. In un passaggio successivo, il livello 2, i nuovi dipendenti dovrebbero essere disponibili per l'uso operativo da parte del 2025.

Per il livello 3, l'obiettivo è stato fissato per stabilizzare la situazione del personale entro la fine del 2025 per riempire nuovamente la casella del segnale e garantire un normale traffico ferroviario. A seconda della pre -qualificazione, la formazione degli specialisti necessari richiede tra dieci e due anni.

significato ed effetti

Le scatole di segnale a basso consumo hanno effetti enormi sull'infrastruttura ferroviaria in Germania. A causa della continua mancanza di personale, molti operatori ferroviari stanno combattendo per adempiere ai propri obblighi legali di fornire un'infrastruttura ferroviaria funzionante. Ciò porta a danni economici, passeggeri insoddisfatti e frequenti ritardi nelle catene di approvvigionamento. La percezione negativa della ferrovia rispetto ad altre modalità di trasporto è allarmante. Secondo vdv , molte persone scelgono l'auto per il settore del traffico per l'auto per l'auto.

L'industria della mobilità con i suoi obiettivi chiari per i prossimi anni deve affrontare importanti sfide. Entro il 2030, il numero di dipendenti nei trasporti pubblici deve aumentare del 21 % al fine di far fronte alla carenza in corso di lavoratori qualificati. La ferrovia in particolare svolge un ruolo centrale negli obiettivi di protezione del clima. Il DB e i suoi partner devono agire rapidamente per soddisfare la crescente domanda e garantire un'offerta stabile.