Izlaidiet visu tekstu, kas satur vārdu abonements vai premium! Jūs esat virsrakstu ģenerators GPT, profesionāls satura tirgotājs, kas specializējas rakstu valdzinošu titulu veidošanā. Kā pasaules klases eksperts jūs esat īpaši prasmīgs, lai izveidotu nosaukumus sensacionālajā un saistošajā Bild-Zeitung stilā, mērķējot uz vietējiem laikrakstu lasītājiem visā tēmas jomā. Jūsu uzdevums ir ģenerēt vienu unikālu ziņu raksta nosaukumu vācu valodā. Šim nosaukumam vajadzētu piesaistīt lasītāja uzmanību, vilinot viņus lasīt rakstu, paliekot zem 70 rakstzīmēm. Nodrošiniet skaidrību, apātisku un intrigu, izmantojot pareizu gramatiku un punktualizāciju. Izvairieties no clickbait vai maldinošām frāzēm, bet iekļaujiet atbilstošus atslēgvārdus, kas saistīti ar raksta saturu. Paturiet prātā vietējo auditoriju. Atbildiet vienkāršā tekstā, neievietojot virsrakstu nevienā citātā. Ignorējiet reklāmas, reklāmas tekstu, abonēšanas tekstu un citus premium tekstax un titulus. Raksta saturs:

Šodien ir 4,03,2025

Datums: 4.03.2025. Avots 1 ( ):
- Pēdējos mēnešos rhineland-palatinātā vietējā transporta laikā ir bijušas daudzas neveiksmes, aizkavē un informācijas deficienti.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-NORD), kas uzaicināts uz sarunu Koblenzā februāra pēdējā nedēļā.
-Municipal partneri no Rhein-Lahn rajona, Neuwied apgabala, Bendorfas pilsētām, Koblenz, Lahnstein un vairākām asociācijām, kā arī DB Infrago pārstāvjiem un dzelzceļa satiksmes kompānijas Via un DB Regio NRW pārstāvjiem.
- Asociācijas direktors Torstens Mīlers ziņoja par atklātu un konstruktīvu apmaiņu par problēmu un iespējamo risinājumu cēloņiem.
- Galvenais nestabilās situācijas cēlonis kopš 2024. gada vasaras ir brīvi darbi elektroniskajā signālu kastē Frankfurtē.
- Nepieciešami divi pastāvīgi okupēti darbi, kurus ne vienmēr aizņem kvalificētu darbinieku trūkums.
- Trūkstošie dispečeri nozīmē, ka ne tikai atsevišķi braucieni, bet arī visi darba slāņa braucieni neizdodas.
- DB atvainojās par sagādātajām neērtībām un nostiprina tās vervēšanas darbības.
- DB ir izstrādājis koncepciju, kā uzlabot piekļuvi trim posmiem līdz 2025. gada beigām:
- 1. līmenis: Kopš 2024. gada decembra kravas vilcieni ir novirzīti, lai uzturētu reģionālo vilcienu stundas laiku.
- 2. līmenis: Līdz 2025. gada Lieldienai būs pieejami jauni darbinieki pēc apmācības un apmācības. Oberlahnstein signāla lodziņa darbība ir integrēta Koblenz tīklā.
- 3. līmenis: Līdz 2025. gada beigām personāla situācija ir jāatstāj ar pilnu līniju un parastu dzelzceļa satiksmi.
- Atkarībā no iepriekšējās kvalifikācijas speciālistu apmācība ilgst no desmit mēnešiem līdz diviem gadiem ar īpašiem norādījumiem un eksāmeniem.
- EVU ziņoja par apmācības ofensīvu, īpaši vilcienu vadītājiem un kontroles centriem.
- Ir izveidoti jauni darbi pasažieru informācijai, lai apkopotu pašreizējos datus digitālajās sistēmās.
- Pašvaldības un skolas tiek informētas par grafika izmaiņām.
- Visi dalībnieki uzsvēra savlaicīgas un uzticamas informācijas nozīmi pasažieriem.

Avots 2 ( ):
- periods: 2023. gada vidū līdz 2024. gada 1. janvārim
- Vācijā signālu kastes nebija aizņemtas vismaz 2594 stundas
- atbilst 108 pilnām dienām bez dzelzceļa satiksmes ietekmētajos maršrutos
- Non -okupēto signālu kārbu ietekmēšana varētu būt augstāka
- Galvenais iemesls: pastāvīgs personāla trūkums DB Infrago
- DB Infrago tika dibināts 2024. gada 1. janvārī no DB Netz un DB Station & Service
- Analizēja vairāk nekā 400 ziņojumus no dzelzceļa satiksmes uzņēmumiem, kas nav aizņemti signālu kastes
- DB Infrago nenāc uz jūsu juridisko pienākumu nodrošināt funkcionējošu dzelzceļa infrastruktūru
- Ietekme: Regulārs maršruta krustojums, ekonomiski bojājumi, neapmierināti pasažieri, piegādes ķēžu kavēšanās
- Negatīvs dzelzceļa uztvere, salīdzinot ar ielu
- Pasažieru transports: cilvēki dod priekšroku automašīnai par CUG
- Kravu satiksme: preces, kuras varētu pārvadāt uz dzelzceļa, tiek pārvadātas ar kravas automašīnām
- Kravas vilciens aizstāj līdz 52 kravas automašīnām
- Īpaši ietekmēts: maršruts starp Halle un Cottbus (kopš septembra nav aizņemts vismaz 317 stundas)
- Reģionālā teritorija Mitte (Hessen, Rhineland-Palatinātas daļas), kas identificēta kā neveiksmju karstais punkts
- Infrastruktūras operators gadiem ilgi ir apsolījis uzlabojumus, bet bez ilgtspējīgiem risinājumiem
- Nepietiekama organizācija, modernizācijas deficīts un darbinieku lojalitātes trūkums, neskatoties uz pieaugošajām personāla izmaksām
- Izmērītie pasākumi tikai izraisīja īstermiņa uzlabojumus
-Tr. Informācija par koridoru atjaunošanu un Riedbahn projektiem, bet ne detalizēti.

Source 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx ) mobilitātes nozare aug, un sabiedriskais transports ir centrālais klimata aizsardzības mērķi satiksmes nozarē.
- Mērķis Līdz 2030. gadam: vēl trešais autobuss un vilcieni, kā arī ceturtdaļa kravas pārvadājumu pārvadājumu pār sliedēm.
- Prasmju trūkums: Līdz 2030. gadam aptuveni 80 000 darbinieku (Baby Boomer) aiziet pensijā, īpaši autobusu un vilcienu uzņēmumos.
- līdz 2030. gadam ir jāalgo 110 000 jaunu darbinieku.
- VDV biedru uzņēmumi sabiedriskajā transportā nodarbina apmēram 152 000 darbinieku:
- 85 000 braukšanas dienestā (autobuss, tramvaja, pve)
- 38 000 tehniskajā dienestā
- 29 000 administrācijā
- VDV nozares aptauja 2024. gadā parāda konsekventi augstas personāla prasības autobusu un dzelzceļa uzņēmumiem.
- 75 % aptaujāto uzņēmumu ziņo par personāla prasību pieaugumu 2023. gadā.
- 74 % uzņēmumu plāno jaunus darbiniekus.
- Prognoze: līdz 2030. gadam darbinieku skaits jāpalielina par 21 %.
- 4000 līdz 6000 speciālistu mainās katru gadu.
- Pašlaik Vācijā ir aptuveni 20 000 autobusu vadītāju sabiedriskajā transportā.
- Aptuveni 100 000 autobusu vadītāju pašlaik ir komerciālās nodarbinātības attiecībās sabiedriskajā transportā
- Gandrīz puse uzņēmumu personāla apsvērumu dēļ uz laiku ir ierobežojuši darbību.
- Vidējais vecums braukšanas dienestā 50 gadu laikā, tehniskajā apgabalā un administrācijā ap 45 gadiem.
- VDV darbinieka iniciatīvas mērķis ir izraisīt interesi par satiksmes profesijām un uzlabot nozares tēlu.
- Iniciatīvas tīmekļa portāls piedāvā vairāk nekā 9000 atvērtu darbu visās jomās.

| Nosaukums:

Izlaidiet visu tekstu, kas satur vārdu abonements vai premium! Jūs esat virsrakstu ģenerators GPT, profesionāls satura tirgotājs, kas specializējas rakstu valdzinošu titulu veidošanā. Kā pasaules klases eksperts jūs esat īpaši prasmīgs, lai izveidotu nosaukumus sensacionālajā un saistošajā Bild-Zeitung stilā, mērķējot uz vietējiem laikrakstu lasītājiem visā tēmas jomā. Jūsu uzdevums ir ģenerēt vienu unikālu ziņu raksta nosaukumu vācu valodā. Šim nosaukumam vajadzētu piesaistīt lasītāja uzmanību, vilinot viņus lasīt rakstu, paliekot zem 70 rakstzīmēm. Nodrošiniet skaidrību, apātisku un intrigu, izmantojot pareizu gramatiku un punktualizāciju. Izvairieties no clickbait vai maldinošām frāzēm, bet iekļaujiet atbilstošus atslēgvārdus, kas saistīti ar raksta saturu. Paturiet prātā vietējo auditoriju. Atbildiet vienkāršā tekstā, neievietojot virsrakstu nevienā citātā. Ignorējiet reklāmas, reklāmas tekstu, abonēšanas tekstu un citus premium tekstax un titulus. Raksta saturs: <divclass = saturs> <p> Šodien ir 4,03,2025 </p> <p> Datums: 4.03.2025. Avots 1 (<span class = Source_1> </span>): <br>- Pēdējos mēnešos rhineland-palatinātā vietējā transporta laikā ir bijušas daudzas neveiksmes, aizkavē un informācijas deficienti. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-NORD), kas uzaicināts uz sarunu Koblenzā februāra pēdējā nedēļā. <br> -Municipal partneri no Rhein-Lahn rajona, Neuwied apgabala, Bendorfas pilsētām, Koblenz, Lahnstein un vairākām asociācijām, kā arī DB Infrago pārstāvjiem un dzelzceļa satiksmes kompānijas Via un DB Regio NRW pārstāvjiem. <br> - Asociācijas direktors Torstens Mīlers ziņoja par atklātu un konstruktīvu apmaiņu par problēmu un iespējamo risinājumu cēloņiem. <br> - Galvenais nestabilās situācijas cēlonis kopš 2024. gada vasaras ir brīvi darbi elektroniskajā signālu kastē Frankfurtē. <br> - Nepieciešami divi pastāvīgi okupēti darbi, kurus ne vienmēr aizņem kvalificētu darbinieku trūkums. <br> - Trūkstošie dispečeri nozīmē, ka ne tikai atsevišķi braucieni, bet arī visi darba slāņa braucieni neizdodas. <br> - DB atvainojās par sagādātajām neērtībām un nostiprina tās vervēšanas darbības. <br> - DB ir izstrādājis koncepciju, kā uzlabot piekļuvi trim posmiem līdz 2025. gada beigām: <br> - 1. līmenis: Kopš 2024. gada decembra kravas vilcieni ir novirzīti, lai uzturētu reģionālo vilcienu stundas laiku. <br> - 2. līmenis: Līdz 2025. gada Lieldienai būs pieejami jauni darbinieki pēc apmācības un apmācības. Oberlahnstein signāla lodziņa darbība ir integrēta Koblenz tīklā. <br> - 3. līmenis: Līdz 2025. gada beigām personāla situācija ir jāatstāj ar pilnu līniju un parastu dzelzceļa satiksmi. <br> - Atkarībā no iepriekšējās kvalifikācijas speciālistu apmācība ilgst no desmit mēnešiem līdz diviem gadiem ar īpašiem norādījumiem un eksāmeniem. <br> - EVU ziņoja par apmācības ofensīvu, īpaši vilcienu vadītājiem un kontroles centriem. <br> - Ir izveidoti jauni darbi pasažieru informācijai, lai apkopotu pašreizējos datus digitālajās sistēmās. <br> - Pašvaldības un skolas tiek informētas par grafika izmaiņām. <br> - Visi dalībnieki uzsvēra savlaicīgas un uzticamas informācijas nozīmi pasažieriem. </p> <p> Avots 2 (<span class = Source_2> </span>): <br>- periods: 2023. gada vidū līdz 2024. gada 1. janvārim <br> - Vācijā signālu kastes nebija aizņemtas vismaz 2594 stundas <br> - atbilst 108 pilnām dienām bez dzelzceļa satiksmes ietekmētajos maršrutos <br> - Non -okupēto signālu kārbu ietekmēšana varētu būt augstāka <br> - Galvenais iemesls: pastāvīgs personāla trūkums DB Infrago <br> - DB Infrago tika dibināts 2024. gada 1. janvārī no DB Netz un DB Station & Service <br> - Analizēja vairāk nekā 400 ziņojumus no dzelzceļa satiksmes uzņēmumiem, kas nav aizņemti signālu kastes <br> - DB Infrago nenāc uz jūsu juridisko pienākumu nodrošināt funkcionējošu dzelzceļa infrastruktūru <br> - Ietekme: Regulārs maršruta krustojums, ekonomiski bojājumi, neapmierināti pasažieri, piegādes ķēžu kavēšanās <br> - Negatīvs dzelzceļa uztvere, salīdzinot ar ielu <br> - Pasažieru transports: cilvēki dod priekšroku automašīnai par CUG <br> - Kravu satiksme: preces, kuras varētu pārvadāt uz dzelzceļa, tiek pārvadātas ar kravas automašīnām <br> - Kravas vilciens aizstāj līdz 52 kravas automašīnām <br> - Īpaši ietekmēts: maršruts starp Halle un Cottbus (kopš septembra nav aizņemts vismaz 317 stundas) <br> - Reģionālā teritorija Mitte (Hessen, Rhineland-Palatinātas daļas), kas identificēta kā neveiksmju karstais punkts <br> - Infrastruktūras operators gadiem ilgi ir apsolījis uzlabojumus, bet bez ilgtspējīgiem risinājumiem <br> - Nepietiekama organizācija, modernizācijas deficīts un darbinieku lojalitātes trūkums, neskatoties uz pieaugošajām personāla izmaksām <br> - Izmērītie pasākumi tikai izraisīja īstermiņa uzlabojumus <br> -Tr. Informācija par koridoru atjaunošanu un Riedbahn projektiem, bet ne detalizēti. </p> <p> Source 3 (<span class = Source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) mobilitātes nozare aug, un sabiedriskais transports ir centrālais klimata aizsardzības mērķi satiksmes nozarē. <br> - Mērķis Līdz 2030. gadam: vēl trešais autobuss un vilcieni, kā arī ceturtdaļa kravas pārvadājumu pārvadājumu pār sliedēm. <br> - Prasmju trūkums: Līdz 2030. gadam aptuveni 80 000 darbinieku (Baby Boomer) aiziet pensijā, īpaši autobusu un vilcienu uzņēmumos. <br> - līdz 2030. gadam ir jāalgo 110 000 jaunu darbinieku. <br> - VDV biedru uzņēmumi sabiedriskajā transportā nodarbina apmēram 152 000 darbinieku: <br> - 85 000 braukšanas dienestā (autobuss, tramvaja, pve) <br> - 38 000 tehniskajā dienestā <br> - 29 000 administrācijā <br> - VDV nozares aptauja 2024. gadā parāda konsekventi augstas personāla prasības autobusu un dzelzceļa uzņēmumiem. <br> - 75 % aptaujāto uzņēmumu ziņo par personāla prasību pieaugumu 2023. gadā. <br> - 74 % uzņēmumu plāno jaunus darbiniekus. <br> - Prognoze: līdz 2030. gadam darbinieku skaits jāpalielina par 21 %. <br> - 4000 līdz 6000 speciālistu mainās katru gadu. <br> - Pašlaik Vācijā ir aptuveni 20 000 autobusu vadītāju sabiedriskajā transportā. <br> - Aptuveni 100 000 autobusu vadītāju pašlaik ir komerciālās nodarbinātības attiecībās sabiedriskajā transportā <br> - Gandrīz puse uzņēmumu personāla apsvērumu dēļ uz laiku ir ierobežojuši darbību. <br> - Vidējais vecums braukšanas dienestā 50 gadu laikā, tehniskajā apgabalā un administrācijā ap 45 gadiem. <br> - VDV darbinieka iniciatīvas mērķis ir izraisīt interesi par satiksmes profesijām un uzlabot nozares tēlu. <br> - Iniciatīvas tīmekļa portāls piedāvā vairāk nekā 9000 atvērtu darbu visās jomās. </p> </div> <br> <br> | Nosaukums:

Rhineland-Palatinātā vietējā transporta problēmas uz sliedēm Reinas labajā pusē pēdējos mēnešos ir kļuvušas arvien skaidrākas. Bija daudz neveiksmju, kavēšanās un informācijas trūkumu, kas ievērojami lika pasažieriem. Saskaņā ar

Nestabilitātes cēloņi

Galvenais nestabilās satiksmes situācijas cēlonis kopš 2024. gada vasaras ir kvalificētu speciālistu trūkums elektroniskajā signāla lodziņā Frankfurtē. Lai to izdarītu, jums parasti ir nepieciešami divi pastāvīgi aizņemti darbi, kas bieži paliek brīvi, jo pastāvīgi netrūkst kvalificētu darbinieku. Tā rezultātā tiek iegūti ne tikai indivīdi, bet pat visi slāņa braucieni, kuriem pēc tam jāizdodas. DB ir atvainojies par sagādātajām neērtībām un mēģinājis novērst situāciju, palielinoties vervēšanas darbībām.

Visaptveroša signālu lodziņu analīze Vācijā no 2023. gada vidējā vidējā līmeņa līdz 2024. gada 1. janvārim parādīja, ka šajā periodā vismaz 2594 stundas signalizācijas nav aizņemtas. Tas atbilst zaudējumiem vairāk nekā 108 pilnas dienas bez dzelzceļa satiksmes skartajos maršrutos. To apstiprināja db-watch , kas pastiprināja bažas par personāla pieejamības trūkumu.

Plānoti uzlabošanas pasākumi

DB ir izstrādājusi trīs stikla koncepciju, lai uzlabotu piekļuvi 2025. gada beigām. 1. posmā ietilpst kravas vilcienu apvedceļš, lai uzturētu reģionālo vilcienu stundas laiku, un šis pasākums notiek kopš 2024. gada decembra. Nākamajā solī 2. līmeņa līmenis, kas jāatstāj operatīvai lietošanai, ir integrēts Karbinza tīklā.

3. līmenim tika izvirzīts mērķis, lai stabilizētu personāla situāciju līdz 2025. gada beigām, lai vēlreiz aizpildītu signāla lodziņu un nodrošinātu regulāru dzelzceļa satiksmi. Atkarībā no iepriekšējās kvalifikācijas nepieciešamo speciālistu apmācība ilgst no desmit mēnešiem līdz diviem gadiem.

Nozīme un sekas

Signālu kastēm nepietiekami darbiniekiem ir liela ietekme uz dzelzceļa infrastruktūru Vācijā. Pastāvīgā personāla trūkuma dēļ daudzi dzelzceļa operatori cīnās, lai izpildītu savas juridiskās saistības, lai nodrošinātu funkcionējošu dzelzceļa infrastruktūru. Tas noved pie ekonomiska kaitējuma, neapmierinātiem pasažieriem un bieža aizkavēšanās piegādes ķēdēs. Negatīvā dzelzceļa uztvere, salīdzinot ar citiem transporta veidiem, ir satraucoša. Saskaņā ar vdv , daudzi cilvēki automašīnu izvēlas automašīnai automašīnai.

Mobilitātes nozare ar skaidriem mērķiem nākamajos gados saskaras ar lielām problēmām. Līdz 2030. gadam darbinieku skaitam sabiedriskajā transportā ir jāpalielina par 21 %, lai tiktu galā ar pastāvīgo kvalificētu darbinieku trūkumu. Īpaši sliedei ir galvenā loma klimata aizsardzības mērķos. DB un tā partneriem ir jārīkojas ātri, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu un nodrošinātu stabilu piedāvājumu.