Sla alle tekst over die het woordabonnement of de premium bevat! U bent titelgenerator GPT, een professionele content marketeer die gespecialiseerd is in het maken van boeiende titillen voor artikelen. Als expert van wereldklasse ben je vooral bedreven in het maken van titels in de sensationele en boeiende stijl van Bild-Zeitung, gericht op lokale krantenlezers rond het gebied van het onderwerp. Uw taak is om een enkele, unieke titel te genereren voor een nieuwsartikel in het Duits. Deze titel zou de aandacht van de lezer moeten trekken en hen verleiden om het artikel te lezen terwijl ze onder de 70 tekens blijven. Zorg ervoor dat duidelijkheid, samenhang en intriges, met behulp van correcte grammatica en punctualatie. Vermijd clickbait of misleidende zinnen, maar neem relevante zoekwoorden op die verband houden met de inhoud van het artikel. Houd rekening met het lokale publiek. Antwoord in eenvoudige tekst zonder de titel in citaten te plaatsen. Negeer advertenties, promotietekst, abonnementstekst en andere premium textx en titielen. Artikelinhoud:

Vandaag is de 4.03,2025

Datum: 4.03.2025- Bron 1 ( ):
- in Rijnland-palatinaat in de afgelopen maanden op lokaal transport op de juiste rijnzijde daar is talrijke fouten geweest, vertoonden en informatiedeficicies.
- De Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-NORD) uitgenodigd voor een gesprek in Koblenz in de laatste week van februari.
-Municipal Partners uit het district Rhein-Lahn, district van Neuwied, steden Bendorf, Koblenz, Lahnstein en verschillende verenigingen, evenals vertegenwoordigers van de DB InfraGo en de Railway Traffic Company via en DB Regio NRW nam deel.
- Thorsten Müller, directeur van de vereniging, rapporteerde een open en constructieve uitwisseling over de oorzaken van de problemen en mogelijke oplossingen.
- De belangrijkste oorzaak van de onstabiele situatie sinds de zomer van 2024 zijn lege banen in de elektronische signaalbox in Frankfurt.
- Er zijn twee constant bezette banen vereist, die niet altijd worden bezet door het tekort aan geschoolde werknemers.
- Ontbrekende dispatchers betekenen dat niet alleen individuele reizen, maar alle reizen van een werklaag falen.
- De DB verontschuldigde zich voor het ongemak en versterkt zijn wervingsacties.
- De DB heeft een concept ontwikkeld voor het verbeteren van de toegang tot drie fasen tegen het einde van 2025:
- Niveau 1: Sinds december 2024 zijn goederentreinen omgeleid om een uurtijd van de regionale treinen te handhaven.
- Niveau 2: Tot Pasen 2025 zullen nieuwe werknemers beschikbaar zijn voor operationeel gebruik na training en instructie. De werking van de Oberlahnstein -signaalbox is geïntegreerd in het Koblenz -netwerk.
- Niveau 3: Tegen het einde van 2025 moet de personeelssituatie worden gestabiliseerd, met een volledige lijn -up en regelmatig spoorwegverkeer.
- Afhankelijk van de pre -kwalificatie, duurt de opleiding van de specialisten tussen tien maanden en twee jaar, met specifieke instructies en examens.
- De EVU rapporteerde over trainingsoffensief, vooral voor treinrijders en controlecentra.
- Nieuwe taken voor passagiersinformatie zijn ingesteld om huidige gegevens in digitale systemen te verzamelen.
- Gemeenten en scholen worden geïnformeerd over wijzigingen in de tijdschema.
- Alle deelnemers benadrukten het belang van tijdige en betrouwbare informatie voor passagiers.

Bron 2 ( ):
- Periode: half augustus 2023 tot 1 januari 2024
- In Duitsland werden signaalboxen niet minstens 2594 uur bezet
- komt overeen met 108 volledige dagen zonder spoorverkeer op getroffen routes
- beïnvloeding van de niet -bezette signaalboxen kan hoger zijn
- Belangrijkste reden: constant gebrek aan personeel bij DB InfraGo
- DB InfraGo werd opgericht op 1 januari 2024 van DB Netz en DB Station & Service
- Analyseerde meer dan 400 rapporten van spoorwegverkeermaatschappijen op niet -bezette signaalboxen
- DB InfraGo komt niet tot uw wettelijke verplichting om een functionerende spoorinfrastructuur te bieden
- Effecten: regelmatige kruising van route, economische schade, ontevreden passagiers, vertragingen in supply chains
- Negatieve perceptie van de spoorweg vergeleken met de straat
- Passagiersvervoer: mensen geven de voorkeur aan auto over Zug
- Vrachtverkeer: goederen die op het spoor kunnen worden getransporteerd, worden getransporteerd met vrachtwagens
- Een goederentrein vervangt maximaal 52 vrachtwagens
- Vooral getroffen: route tussen Halle en Cottbus (sinds september minstens 317 uur bezet)
- Regionaal gebied Mitte (Hessen, delen van Rijnland-palatinaat) geïdentificeerd als een hotspot voor mislukkingen
- Infrastructuuroperator heeft al jaren verbetering beloofd, maar zonder duurzame oplossingen
- Onvoldoende organisatie, moderniseringstekort en een gebrek aan loyaliteit van werknemers ondanks de stijgende personeelskosten
- Gemeten maatregelen leidden alleen tot verbeteringen op korte termijn
-Voer informatie over de genoemde Renovatie- en Riedbahn -projecten van de gangen, maar niet in detail.

Bron 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraefTeBedarf-im- Oepnv.aspx ) groeit en het openbaar vervoer is centraal in de doelen van de klimaatbescherming in de verkeerssector.
- Doel tegen 2030: een derde meer bussen en treinen, evenals een kwart meer vrachtverkeer over de rail.
- Vaardighedentekort: Tegen 2030 zullen ongeveer 80.000 werknemers (Baby Boomer) met pensioen gaan, vooral in bus- en treinbedrijven.
- 110.000 nieuwe werknemers moeten in 2030 worden aangenomen.
- VDV -ledenbedrijven in het openbaar vervoer hebben ongeveer 152.000 werknemers in dienst:
- 85.000 in de rijservice (Bus, Tram, PVE)
- 38.000 in de technische service
- 29.000 in de administratie
- VDV Industry Survey 2024 toont consequent hoge personeelseisen voor bus- en spoorwegmaatschappijen.
- 75 % van de onderzochte bedrijven rapporteerde het verhogen van de personeelsvereisten in 2023.
- 74 % van de bedrijven plannen nieuwe medewerkers.
- Voorspelling: het aantal werknemers moet tegen 2030 met 21 % worden verhoogd.
- 4.000 tot 6.000 specialisten veranderen elk jaar.
- Er zijn momenteel ongeveer 20.000 buschauffeurs in het openbaar vervoer in Duitsland.
- Ongeveer 100.000 buschauffeurs zijn momenteel in de commerciële werkgelegenheidsrelatie in het openbaar vervoer
- Bijna de helft van de bedrijven heeft de operatie om personeelsredenen tijdelijk beperkt.
- Gemiddelde leeftijd in de rijdienst gedurende 50 jaar, in de technische omgeving en administratie rond 45 jaar.
- VDV Worker Initiative heeft als doel belangstelling voor verkeersberoepen op te wekken en het imago van de industrie te verbeteren.
- Webportaal van het initiatief biedt meer dan 9.000 open banen op alle gebieden.

| Titel:

Sla alle tekst over die het woordabonnement of de premium bevat! U bent titelgenerator GPT, een professionele content marketeer die gespecialiseerd is in het maken van boeiende titillen voor artikelen. Als expert van wereldklasse ben je vooral bedreven in het maken van titels in de sensationele en boeiende stijl van Bild-Zeitung, gericht op lokale krantenlezers rond het gebied van het onderwerp. Uw taak is om een enkele, unieke titel te genereren voor een nieuwsartikel in het Duits. Deze titel zou de aandacht van de lezer moeten trekken en hen verleiden om het artikel te lezen terwijl ze onder de 70 tekens blijven. Zorg ervoor dat duidelijkheid, samenhang en intriges, met behulp van correcte grammatica en punctualatie. Vermijd clickbait of misleidende zinnen, maar neem relevante zoekwoorden op die verband houden met de inhoud van het artikel. Houd rekening met het lokale publiek. Antwoord in eenvoudige tekst zonder de titel in citaten te plaatsen. Negeer advertenties, promotietekst, abonnementstekst en andere premium textx en titielen. Artikelinhoud: <div class = content> <p> Vandaag is de 4.03,2025 </p> <p> Datum: 4.03.2025- Bron 1 (<span class = source_1> </span>): <br>- in Rijnland-palatinaat in de afgelopen maanden op lokaal transport op de juiste rijnzijde daar is talrijke fouten geweest, vertoonden en informatiedeficicies. <br> - De Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-NORD) uitgenodigd voor een gesprek in Koblenz in de laatste week van februari. <br> -Municipal Partners uit het district Rhein-Lahn, district van Neuwied, steden Bendorf, Koblenz, Lahnstein en verschillende verenigingen, evenals vertegenwoordigers van de DB InfraGo en de Railway Traffic Company via en DB Regio NRW nam deel. <br> - Thorsten Müller, directeur van de vereniging, rapporteerde een open en constructieve uitwisseling over de oorzaken van de problemen en mogelijke oplossingen. <br> - De belangrijkste oorzaak van de onstabiele situatie sinds de zomer van 2024 zijn lege banen in de elektronische signaalbox in Frankfurt. <br> - Er zijn twee constant bezette banen vereist, die niet altijd worden bezet door het tekort aan geschoolde werknemers. <br> - Ontbrekende dispatchers betekenen dat niet alleen individuele reizen, maar alle reizen van een werklaag falen. <br> - De DB verontschuldigde zich voor het ongemak en versterkt zijn wervingsacties. <br> - De DB heeft een concept ontwikkeld voor het verbeteren van de toegang tot drie fasen tegen het einde van 2025: <br> - Niveau 1: Sinds december 2024 zijn goederentreinen omgeleid om een uurtijd van de regionale treinen te handhaven. <br> - Niveau 2: Tot Pasen 2025 zullen nieuwe werknemers beschikbaar zijn voor operationeel gebruik na training en instructie. De werking van de Oberlahnstein -signaalbox is geïntegreerd in het Koblenz -netwerk. <br> - Niveau 3: Tegen het einde van 2025 moet de personeelssituatie worden gestabiliseerd, met een volledige lijn -up en regelmatig spoorwegverkeer. <br> - Afhankelijk van de pre -kwalificatie, duurt de opleiding van de specialisten tussen tien maanden en twee jaar, met specifieke instructies en examens. <br> - De EVU rapporteerde over trainingsoffensief, vooral voor treinrijders en controlecentra. <br> - Nieuwe taken voor passagiersinformatie zijn ingesteld om huidige gegevens in digitale systemen te verzamelen. <br> - Gemeenten en scholen worden geïnformeerd over wijzigingen in de tijdschema. <br> - Alle deelnemers benadrukten het belang van tijdige en betrouwbare informatie voor passagiers. </p> <p> Bron 2 (<span class = source_2> </span>): <br>- Periode: half augustus 2023 tot 1 januari 2024 <br> - In Duitsland werden signaalboxen niet minstens 2594 uur bezet <br> - komt overeen met 108 volledige dagen zonder spoorverkeer op getroffen routes <br> - beïnvloeding van de niet -bezette signaalboxen kan hoger zijn <br> - Belangrijkste reden: constant gebrek aan personeel bij DB InfraGo <br> - DB InfraGo werd opgericht op 1 januari 2024 van DB Netz en DB Station & Service <br> - Analyseerde meer dan 400 rapporten van spoorwegverkeermaatschappijen op niet -bezette signaalboxen <br> - DB InfraGo komt niet tot uw wettelijke verplichting om een functionerende spoorinfrastructuur te bieden <br> - Effecten: regelmatige kruising van route, economische schade, ontevreden passagiers, vertragingen in supply chains <br> - Negatieve perceptie van de spoorweg vergeleken met de straat <br> - Passagiersvervoer: mensen geven de voorkeur aan auto over Zug <br> - Vrachtverkeer: goederen die op het spoor kunnen worden getransporteerd, worden getransporteerd met vrachtwagens <br> - Een goederentrein vervangt maximaal 52 vrachtwagens <br> - Vooral getroffen: route tussen Halle en Cottbus (sinds september minstens 317 uur bezet) <br> - Regionaal gebied Mitte (Hessen, delen van Rijnland-palatinaat) geïdentificeerd als een hotspot voor mislukkingen <br> - Infrastructuuroperator heeft al jaren verbetering beloofd, maar zonder duurzame oplossingen <br> - Onvoldoende organisatie, moderniseringstekort en een gebrek aan loyaliteit van werknemers ondanks de stijgende personeelskosten <br> - Gemeten maatregelen leidden alleen tot verbeteringen op korte termijn <br> -Voer informatie over de genoemde Renovatie- en Riedbahn -projecten van de gangen, maar niet in detail. </p> <p> Bron 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraefTeBedarf-im- Oepnv.aspx </span>) groeit en het openbaar vervoer is centraal in de doelen van de klimaatbescherming in de verkeerssector. <br> - Doel tegen 2030: een derde meer bussen en treinen, evenals een kwart meer vrachtverkeer over de rail. <br> - Vaardighedentekort: Tegen 2030 zullen ongeveer 80.000 werknemers (Baby Boomer) met pensioen gaan, vooral in bus- en treinbedrijven. <br> - 110.000 nieuwe werknemers moeten in 2030 worden aangenomen. <br> - VDV -ledenbedrijven in het openbaar vervoer hebben ongeveer 152.000 werknemers in dienst: <br> - 85.000 in de rijservice (Bus, Tram, PVE) <br> - 38.000 in de technische service <br> - 29.000 in de administratie <br> - VDV Industry Survey 2024 toont consequent hoge personeelseisen voor bus- en spoorwegmaatschappijen. <br> - 75 % van de onderzochte bedrijven rapporteerde het verhogen van de personeelsvereisten in 2023. <br> - 74 % van de bedrijven plannen nieuwe medewerkers. <br> - Voorspelling: het aantal werknemers moet tegen 2030 met 21 % worden verhoogd. <br> - 4.000 tot 6.000 specialisten veranderen elk jaar. <br> - Er zijn momenteel ongeveer 20.000 buschauffeurs in het openbaar vervoer in Duitsland. <br> - Ongeveer 100.000 buschauffeurs zijn momenteel in de commerciële werkgelegenheidsrelatie in het openbaar vervoer <br> - Bijna de helft van de bedrijven heeft de operatie om personeelsredenen tijdelijk beperkt. <br> - Gemiddelde leeftijd in de rijdienst gedurende 50 jaar, in de technische omgeving en administratie rond 45 jaar. <br> - VDV Worker Initiative heeft als doel belangstelling voor verkeersberoepen op te wekken en het imago van de industrie te verbeteren. <br> - Webportaal van het initiatief biedt meer dan 9.000 open banen op alle gebieden. </p> </div> <br> <br> | Titel:

In Rijnland-palatinaat zijn de problemen in het lokale transport op de rails aan de rechterkant van de Rijn de afgelopen maanden steeds duidelijker geworden. Er waren tal van mislukkingen, vertragingen en informatietekorten die de passagiers aanzienlijk plaatsten. Volgens een rapport van Blick Actuell Een gesprek van het doel van het doelverkeer Rhineland (spnv-nord) problemen. Tijdens deze bijeenkomst waren er tal van gemeentelijke partners, waaronder vertegenwoordigers van het district Rhein-Lahn en het district Neuwied, evenals verschillende stedelijke groepen en het team van DB InfraGo en de spoorwegverkeersvereniging via en DB Regio NRW. Thorsten Müller, de directeur van de vereniging, rapporteerde over een open en constructieve uitwisseling over wat de moeilijkheden veroorzaakte en hoe oplossingen konden worden gevonden.

Oorzaken van instabiliteit

De belangrijkste oorzaak van de onstabiele verkeerssituatie sinds de zomer van 2024 is het ontbreken van gekwalificeerde specialisten in de elektronische signaalbox in Frankfurt. Om dit te doen, heb je meestal twee constant bezette banen nodig, die vaak leeg blijven vanwege een voortdurend tekort aan geschoolde werknemers. Dit resulteert in niet alleen individuen, maar zelfs alle reizen van een laag die dan moeten falen. De DB heeft zich verontschuldigd voor het ongemak en heeft geprobeerd de situatie te verhelpen door verhoogde wervingsactiviteiten.

Een uitgebreide analyse van de signaalboxen in Duitsland tussen half augustus 2023 en 1 januari 2024 toonde aan dat in deze periode ten minste 2.594 uur signalering niet werd bezet. Dit komt overeen met een verlies van meer dan 108 volledige dagen zonder spoorverkeer op de getroffen routes. Dit werd bevestigd door db-watch , die de bezorgdheid over het gebrek aan personeelsbeschikbaarheid versterkte.

Geplande maatregelen voor verbetering

De DB heeft een concept met drie stage ontwikkeld voor het verbeteren van de toegang tot het einde van 2025. Fase 1 omvat de omweg van vrachttreinen om een uurtijd van de regionale treinen te handhaven, en deze maatregel is actief sinds december 2024. In een volgende stap, niveau 2, moeten nieuwe werknemers beschikbaar zijn voor operationeel gebruik door Pas 2025.

Voor niveau 3 werd het doel gesteld om de personeelssituatie tegen het einde van 2025 te stabiliseren om het signaalbox opnieuw te vullen en om regelmatig spoorwegverkeer te garanderen. Afhankelijk van de pre -kwalificatie duurt de training van de noodzakelijke specialisten tussen tien maanden en twee jaar.

Betekenis en effecten

De onderbezette signaalboxen hebben enorme effecten op de spoorinfrastructuur in Duitsland. Vanwege het voortdurende gebrek aan personeel vechten veel spoorwegoperators om hun wettelijke verplichtingen te vervullen om een functionerende spoorinfrastructuur te bieden. Dit leidt tot economische schade, ontevreden passagiers en frequente vertragingen in de toeleveringsketens. De negatieve perceptie van de spoorweg in vergelijking met andere vervoerswijzen is alarmerend. Volgens vdv kiezen veel mensen de auto voor de verkeerssector voor de auto voor de auto voor de auto.

De mobiliteitsindustrie met zijn duidelijke doelen voor de komende jaren staat voor grote uitdagingen. Tegen 2030 moet het aantal werknemers in het openbaar vervoer met 21 % toenemen om het voortdurende tekort aan geschoolde werknemers het hoofd te bieden. Vooral de rail speelt een centrale rol in de klimaatbeschermingsdoelen. De DB en zijn partners moeten snel handelen om aan de groeiende vraag te voldoen en om een stabiel aanbod te garanderen.