Hopp over all tekst som inneholder ordet abonnement eller premium! Du er tittelgenerator GPT, en profesjonell innholdsmarkedsfører som spesialiserer seg på å lage fengslende titiler for artikler. Som ekspert i verdensklasse er du spesielt flink til å lage titler i den oppsiktsvekkende og engasjerende stilen til Bild-Zeitung, og målrette lokale avislesere rundt om i emnet. Din oppgave er å generere en enkelt, unik tittel for en nyhetsartikkel på tysk. Denne tittelen skal fange leserens oppmerksomhet og lokke dem til å lese artikkelen mens de forblir under 70 tegn. Sørg for klarhet, å inngå og intriger ved bruk av riktig grammatikk og punktsualisering. Unngå klikkbait eller villedende setninger, men inkorporerer relevante søkeord relatert til artikkelenes innhold. Husk det lokale publikummet. Svar i ren tekst uten å sette tittelen i noen sitater. Ignorer annonser, kampanjetekst, abonnementstekst og annen premium tekstx og titiler. Artikkelinnhold:

I dag er 4,03,2025

Dato: 4.03.2025- Kilde 1 ( ):
- I Rheineland-palatinat de siste månedene på lokal transport på rett Rhine-side der har vært en rekke mislykkede og informasjonsvikt på lokal transport på høyre rhine.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) inviterte til en samtale i Koblenz den siste uken i februar.
-Municipal Partners fra Rhein-Lahn-distriktet, District of Neuwied, Cities of Bendorf, Koblenz, Lahnstein og flere foreninger samt representanter for DB Infrago og jernbanetrafikkselskapet Via og DB Regio NRW deltok.
- Thorsten Müller, foreningsdirektør, rapporterte en åpen og konstruktiv utveksling om årsakene til problemene og mulige løsninger.
- Den viktigste årsaken til den ustabile situasjonen siden sommeren 2024 har vært ledige jobber i den elektroniske signalboksen i Frankfurt.
- Det kreves to stadig okkuperte jobber, som ikke alltid er okkupert av mangelen på fagarbeidere.
- Manglende utsendere betyr at ikke bare individuelle reiser, men alle turer i et arbeidende lag svikter.
- DB ba om unnskyldning for ulempen og styrker rekrutteringsaksjonene.
- DB har utviklet et konsept for å forbedre tilgangen til tre trinn innen slutten av 2025:
- Nivå 1: Siden desember 2024 har godstog blitt omdirigert for å opprettholde en timetid for de regionale togene.
- Nivå 2: Inntil påsken 2025 vil nye ansatte være tilgjengelige for operasjonell bruk etter opplæring og instruksjon. Operasjonen av Oberlahnstein signalboks er integrert i Koblenz -nettverket.
- Nivå 3: Ved slutten av 2025 bør personalsituasjonen stabiliseres, med en full linje -up og vanlig jernbanetrafikk.
- Avhengig av forhåndskvalifiseringen varer opplæringen av spesialistene mellom ti måneder og to år, med spesifikke instruksjoner og eksamener.
- EVU rapporterte om trening offensiv, spesielt for togsjåfører og kontrollsentre.
- Nye jobber for passasjerinformasjon er satt opp for å samle aktuelle data i digitale systemer.
- Kommuner og skoler blir informert om endringer i tidsplanen.
- Alle deltakerne la vekt på viktigheten av betimelig og pålitelig informasjon for passasjerer.

Kilde 2 ( ):
- periode: midten av august 2023 til 1. januar 2024
- I Tyskland var signalbokser ikke okkupert minst 2594 timer
- tilsvarer 108 hele dager uten jernbanetrafikk på berørte ruter
- Påvirkning av de ikke -okkuperte signalboksene kan være høyere
- Hovedårsaken: Konstant mangel på personell ved DB Infrago
- DB Infrago ble grunnlagt 1. januar 2024 fra DB Netz og DB Station & Service
- Analysert over 400 rapporter fra jernbanetrafikkselskaper på ikke -okkuperte signalbokser
- DB Infrago kommer ikke til din juridiske forpliktelse til å gi en fungerende jernbaneinfrastruktur
- Effekter: Regelmessig skjæringspunkt mellom rute, økonomiske skader, misfornøyde passasjerer, forsinkelser i forsyningskjeder
- Negativ oppfatning av jernbanen sammenlignet med gaten
- Passasjertransport: Folk foretrekker bil om Zug
- Frakttrafikk: Varer som kan transporteres på jernbane blir transportert med lastebiler
- Et godstog erstatter opptil 52 lastebiler
- Spesielt berørt: Rute mellom Halle og Cottbus (ikke okkupert minst 317 timer siden september)
- Regionalt område Mitte (Hessen, deler av Rheineland-palatinat) identifisert som et hotspot for feil
- Infrastrukturoperatør har lovet forbedring i årevis, men uten bærekraftige løsninger
- Mangelfull organisering, moderniseringsunderskudd og mangel på ansattes lojalitet til tross for økende personellkostnader
- Målte tiltak førte bare til forbedringer av kort tider
-Furter informasjon om korridorenes renovering og Riedbahn -prosjekter som er nevnt, men ikke i detalj.

Kilde 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraftebedarf-im-oepnv.aspx ) Mobilitetsindustrien vokser og den offentlige transporten er sentral på klimabeskyttelsesmålene i trafikksektoren.
- Mål innen 2030: En tredje flere busser og tog samt et kvarter mer godstrafikk over skinnen.
- Ferdighetsmangel: Innen 2030 vil rundt 80 000 ansatte (Baby Boomer) trekke seg, spesielt i buss- og togfirmaer.
- 110 000 nye ansatte må ansettes innen 2030.
- VDV -medlemsselskaper i offentlig transport sysselsetter rundt 152 000 ansatte:
- 85 000 i kjøretjenesten (buss, trikk, PVE)
- 38 000 i teknisk tjeneste
- 29 000 i administrasjonen
- VDV Industry Survey 2024 viser konsekvent høye personellkrav for buss- og jernbaneselskaper.
- 75 % av de undersøkte selskapene rapporterer økende personellkrav i 2023.
- 74 % av selskapene planlegger nye ansettelser.
- Prognose: Antall ansatte må økes med 21 % innen 2030.
- 4000 til 6000 spesialister endres hvert år.
- Det er for tiden rundt 20 000 bussjåfører i offentlig transport i Tyskland.
- Rundt 100 000 bussjåfører er for tiden i det kommersielle sysselsettingsforholdet i offentlig transport
- Nesten halvparten av selskapene har midlertidig begrenset operasjonen av personellgrunner.
- Gjennomsnittsalder i kjøretjenesten over 50 år, i det tekniske området og administrasjonen rundt 45 år.
- VDV Worker Initiative tar sikte på å vekke interesse for trafikkyrker og forbedre bransjens bilde.
- Initiativets nettportal tilbyr over 9000 åpne jobber på alle områder.

| Tittel:

Hopp over all tekst som inneholder ordet abonnement eller premium! Du er tittelgenerator GPT, en profesjonell innholdsmarkedsfører som spesialiserer seg på å lage fengslende titiler for artikler. Som ekspert i verdensklasse er du spesielt flink til å lage titler i den oppsiktsvekkende og engasjerende stilen til Bild-Zeitung, og målrette lokale avislesere rundt om i emnet. Din oppgave er å generere en enkelt, unik tittel for en nyhetsartikkel på tysk. Denne tittelen skal fange leserens oppmerksomhet og lokke dem til å lese artikkelen mens de forblir under 70 tegn. Sørg for klarhet, å inngå og intriger ved bruk av riktig grammatikk og punktsualisering. Unngå klikkbait eller villedende setninger, men inkorporerer relevante søkeord relatert til artikkelenes innhold. Husk det lokale publikummet. Svar i ren tekst uten å sette tittelen i noen sitater. Ignorer annonser, kampanjetekst, abonnementstekst og annen premium tekstx og titiler. Artikkelinnhold: <Div Class = Content> <p> I dag er 4,03,2025 </p> <p> Dato: 4.03.2025- Kilde 1 (<span class = source_1> </span>): <br>- I Rheineland-palatinat de siste månedene på lokal transport på rett Rhine-side der har vært en rekke mislykkede og informasjonsvikt på lokal transport på høyre rhine. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) inviterte til en samtale i Koblenz den siste uken i februar. <br> -Municipal Partners fra Rhein-Lahn-distriktet, District of Neuwied, Cities of Bendorf, Koblenz, Lahnstein og flere foreninger samt representanter for DB Infrago og jernbanetrafikkselskapet Via og DB Regio NRW deltok. <br> - Thorsten Müller, foreningsdirektør, rapporterte en åpen og konstruktiv utveksling om årsakene til problemene og mulige løsninger. <br> - Den viktigste årsaken til den ustabile situasjonen siden sommeren 2024 har vært ledige jobber i den elektroniske signalboksen i Frankfurt. <br> - Det kreves to stadig okkuperte jobber, som ikke alltid er okkupert av mangelen på fagarbeidere. <br> - Manglende utsendere betyr at ikke bare individuelle reiser, men alle turer i et arbeidende lag svikter. <br> - DB ba om unnskyldning for ulempen og styrker rekrutteringsaksjonene. <br> - DB har utviklet et konsept for å forbedre tilgangen til tre trinn innen slutten av 2025: <br> - Nivå 1: Siden desember 2024 har godstog blitt omdirigert for å opprettholde en timetid for de regionale togene. <br> - Nivå 2: Inntil påsken 2025 vil nye ansatte være tilgjengelige for operasjonell bruk etter opplæring og instruksjon. Operasjonen av Oberlahnstein signalboks er integrert i Koblenz -nettverket. <br> - Nivå 3: Ved slutten av 2025 bør personalsituasjonen stabiliseres, med en full linje -up og vanlig jernbanetrafikk. <br> - Avhengig av forhåndskvalifiseringen varer opplæringen av spesialistene mellom ti måneder og to år, med spesifikke instruksjoner og eksamener. <br> - EVU rapporterte om trening offensiv, spesielt for togsjåfører og kontrollsentre. <br> - Nye jobber for passasjerinformasjon er satt opp for å samle aktuelle data i digitale systemer. <br> - Kommuner og skoler blir informert om endringer i tidsplanen. <br> - Alle deltakerne la vekt på viktigheten av betimelig og pålitelig informasjon for passasjerer. </p> <p> Kilde 2 (<span class = source_2> </span>): <br>- periode: midten av august 2023 til 1. januar 2024 <br> - I Tyskland var signalbokser ikke okkupert minst 2594 timer <br> - tilsvarer 108 hele dager uten jernbanetrafikk på berørte ruter <br> - Påvirkning av de ikke -okkuperte signalboksene kan være høyere <br> - Hovedårsaken: Konstant mangel på personell ved DB Infrago <br> - DB Infrago ble grunnlagt 1. januar 2024 fra DB Netz og DB Station & Service <br> - Analysert over 400 rapporter fra jernbanetrafikkselskaper på ikke -okkuperte signalbokser <br> - DB Infrago kommer ikke til din juridiske forpliktelse til å gi en fungerende jernbaneinfrastruktur <br> - Effekter: Regelmessig skjæringspunkt mellom rute, økonomiske skader, misfornøyde passasjerer, forsinkelser i forsyningskjeder <br> - Negativ oppfatning av jernbanen sammenlignet med gaten <br> - Passasjertransport: Folk foretrekker bil om Zug <br> - Frakttrafikk: Varer som kan transporteres på jernbane blir transportert med lastebiler <br> - Et godstog erstatter opptil 52 lastebiler <br> - Spesielt berørt: Rute mellom Halle og Cottbus (ikke okkupert minst 317 timer siden september) <br> - Regionalt område Mitte (Hessen, deler av Rheineland-palatinat) identifisert som et hotspot for feil <br> - Infrastrukturoperatør har lovet forbedring i årevis, men uten bærekraftige løsninger <br> - Mangelfull organisering, moderniseringsunderskudd og mangel på ansattes lojalitet til tross for økende personellkostnader <br> - Målte tiltak førte bare til forbedringer av kort tider <br> -Furter informasjon om korridorenes renovering og Riedbahn -prosjekter som er nevnt, men ikke i detalj. </p> <p> Kilde 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) Mobilitetsindustrien vokser og den offentlige transporten er sentral på klimabeskyttelsesmålene i trafikksektoren. <br> - Mål innen 2030: En tredje flere busser og tog samt et kvarter mer godstrafikk over skinnen. <br> - Ferdighetsmangel: Innen 2030 vil rundt 80 000 ansatte (Baby Boomer) trekke seg, spesielt i buss- og togfirmaer. <br> - 110 000 nye ansatte må ansettes innen 2030. <br> - VDV -medlemsselskaper i offentlig transport sysselsetter rundt 152 000 ansatte: <br> - 85 000 i kjøretjenesten (buss, trikk, PVE) <br> - 38 000 i teknisk tjeneste <br> - 29 000 i administrasjonen <br> - VDV Industry Survey 2024 viser konsekvent høye personellkrav for buss- og jernbaneselskaper. <br> - 75 % av de undersøkte selskapene rapporterer økende personellkrav i 2023. <br> - 74 % av selskapene planlegger nye ansettelser. <br> - Prognose: Antall ansatte må økes med 21 % innen 2030. <br> - 4000 til 6000 spesialister endres hvert år. <br> - Det er for tiden rundt 20 000 bussjåfører i offentlig transport i Tyskland. <br> - Rundt 100 000 bussjåfører er for tiden i det kommersielle sysselsettingsforholdet i offentlig transport <br> - Nesten halvparten av selskapene har midlertidig begrenset operasjonen av personellgrunner. <br> - Gjennomsnittsalder i kjøretjenesten over 50 år, i det tekniske området og administrasjonen rundt 45 år. <br> - VDV Worker Initiative tar sikte på å vekke interesse for trafikkyrker og forbedre bransjens bilde. <br> - Initiativets nettportal tilbyr over 9000 åpne jobber på alle områder. </p> </div> <br> <br> | Tittel:

I Rheinland-palatinat har problemene i lokal transport på skinnene på høyre side av Rhinen blitt stadig tydeligere de siste månedene. Det var mange feil, forsinkelser og informasjonsmangel som satte passasjerene betraktelig. I følge en rapport fra blick Aktuell en samtale i KoBlen-trafikk, for mer spaltet trafikk (mer spaltet trafikk (mer spaltet trafikk (mer. Årsaker til problemene På dette møtet var det mange kommunale partnere, inkludert representanter fra Rhein-Lahn-distriktet og Neuwied District, samt flere urbane grupper og teamet fra DB Infrago samt jernbanetrafikkselskapene via og DB Regio NRW. Thorsten Müller, foreningsdirektøren, rapporterte om en åpen og konstruktiv utveksling om hva som forårsaket vanskene og hvordan løsninger kunne bli funnet.

Årsaker til ustabilitet

Den viktigste årsaken til den ustabile trafikksituasjonen siden sommeren 2024 har vært mangelen på kvalifiserte spesialister i den elektroniske signalboksen i Frankfurt. For å gjøre dette, trenger du vanligvis to stadig okkuperte jobber, som ofte forblir ledige på grunn av en fortsatt mangel på fagarbeidere. Dette resulterer i ikke bare individer, men selv alle reiser av et lag som da må mislykkes. DB har bedt om unnskyldning for ulempen og prøvd å avhjelpe situasjonen gjennom økte rekrutteringsaktiviteter.

En omfattende analyse av signalboksene i Tyskland mellom midten av August 2023 og 1. januar 2024 viste at minst 2.594 timers signalering ikke var okkupert i løpet av denne perioden. Dette tilsvarer et tap på over 108 hele dager uten jernbanetrafikk på de berørte rutene. Dette ble bekreftet av db-watch , noe som forsterket bekymring for mangelen på personelltilgjengelighet.

Planlagte tiltak for forbedring

DB har utviklet et tretrinnskonsept for å forbedre tilgangen til slutten av 2025. Fase 1 inkluderer omvei av godstog for å opprettholde en timetid for de regionale togene, og dette tiltaket har kjørt siden desember 2024. På et neste trinn, nivå 2, bør nyansatte være tilgjengelige for å operere i forkant av påsken.

For nivå 3 ble målet satt til å stabilisere personellsituasjonen innen utgangen av 2025 for å fylle signalboksen igjen og for å sikre regelmessig jernbanetrafikk. Avhengig av forhåndskvalifisering, tar opplæringen av de nødvendige spesialistene mellom ti måneder og to år.

Betydning og effekter

De underbemannede signalboksene har enorme effekter på jernbaneinfrastrukturen i Tyskland. På grunn av den fortsatte mangelen på personell, kjemper mange jernbaneoperatører for å oppfylle sine juridiske forpliktelser til å gi en fungerende jernbaneinfrastruktur. Dette fører til økonomiske skader, misfornøyde passasjerer og hyppige forsinkelser i forsyningskjedene. Den negative oppfatningen av jernbanen sammenlignet med andre transportformer er alarmerende. I følge vdv , mange mennesker velger bilen for trafikksektoren for bilen til bilen.

Mobilitetsindustrien med sine klare mål for de kommende årene står overfor store utfordringer. I 2030 må antall ansatte i offentlig transport øke med 21 % for å takle den pågående mangelen på fagarbeidere. Spesielt skinneren spiller en sentral rolle i klimabeskyttelsesmålene. DB og dens partnere må handle raskt for å imøtekomme den økende etterspørselen og for å sikre et stabilt tilbud.