Pomiń cały tekst zawierający słowo subskrypcję lub premium! Jesteś generatorem tytułu GPT, profesjonalnego marketera treści specjalizujących się w tworzeniu urzekających titiles do artykułów. Jako światowej klasy ekspert jesteś szczególnie biegły w tworzeniu tytułów w rewelacyjnym i wciągającym stylu Bild -eitung, atakując lokalnych czytelników gazet w obszarze tematu. Twoim zadaniem jest generowanie jednego, unikalnego tytułu artykułu informacyjnego w języku niemieckim. Ten tytuł powinien przyciągnąć uwagę czytelnika, zachęcając go do przeczytania artykułu, pozostając poniżej 70 znaków. Zapewnij przejrzystość, skupienie i intrygę, stosując prawidłową gramatykę i punktualizację. Unikaj kliknięć lub mylących zwrotów, ale zawieraj odpowiednie słowa kluczowe związane z treścią artykułu. Pamiętaj o lokalnej publiczności. Odpowiedz zwykłym tekstem, nie umieszczając tytułu w żadnych cytatach. Ignoruj reklamy, tekst promocji, tekst subskrypcji i inne premium TextX i Titile. Treść artykułu:

Dzisiaj jest 403,2025

Data: 4.03.2025- Źródło 1 ( ):
- W ostatnich miesiącach Rhineland-Palatinate w lokalnym transporcie po prawej stronie Rhine pojawiło się wiele niepowodzeń, opłat i informacji.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) zaproszony na rozmowę w Koblenz w ostatnim tygodniu lutego.
-Partnerzy z dystryktu Rhein-Lahn, dystrykt Neuwid, miasta Bendorf, Koblenz, Lahnstein i kilka stowarzyszeń, a także przedstawiciele DB Runecragh i The Railway Runcing Company Via i DB Regio NRW.
- Thorsten Müller, dyrektor stowarzyszenia, zgłosił otwartą i konstruktywną wymianę na temat przyczyn problemów i możliwych rozwiązań.
- Główną przyczyną niestabilnej sytuacji od lata 2024 r. Były wolne zadania w elektronicznej skrzynce sygnałowej we Frankfurcie.
- Wymagane są dwie stale zajęte miejsca pracy, które nie zawsze zajmują brak wykwalifikowanych pracowników.
- Brakujący dyspozytorzy oznaczają, że nie tylko poszczególne podróże, ale wszystkie podróże warstwy roboczej zawodzą.
- DB przeprosił za niedogodności i wzmacnia działania rekrutacyjne.
- DB opracowało koncepcję poprawy dostępu do trzech etapów do końca 2025 r.:
- Poziom 1: Od grudnia 2024 r. Pociągi towarowe zostały przekierowane w celu utrzymania godzinowego czasu regionalnych pociągów.
- Poziom 2: Do Wielkanocy 2025 r. Nowi pracownicy będą dostępne do użytku operacyjnego po szkoleniu i instrukcji. Działanie skrzynki sygnałowej Oberlahnstein jest zintegrowane z siecią Koblenz.
- Poziom 3: Do końca 2025 r. Sytuacja personelu powinna zostać ustabilizowana, z pełnym linią i regularnym ruchem kolejowym.
- W zależności od kwalifikacji wstępnej szkolenie specjalistów trwa od dziesięciu miesięcy do dwóch lat, z konkretnymi instrukcjami i egzaminami.
- EVU poinformował o szkoleniu ofensywnym, szczególnie w przypadku kierowców kolejowych i centrów kontrolnych.
- Nowe zadania informacji pasażerskich zostały skonfigurowane w celu zebrania bieżących danych w systemach cyfrowych.
- Gminy i szkoły są informowane o zmianach harmonogramu.
- Wszyscy uczestnicy podkreślili znaczenie terminowych i wiarygodnych informacji dla pasażerów.

Źródło 2 ( ):
- Okres: połowa sierpnia 2023 r. Do 1 stycznia 2024
- W Niemczech skrzynki sygnałowe nie były zajęte co najmniej 2594 godziny
- odpowiada 108 pełnym dni bez ruchu kolejowego na dotkniętych trasach
- Wpływ na niekwestionowanych skrzynkach sygnałowych może być wyższy
- Główny powód: stały brak personelu w DB Infrago
- DB Infrago została założona 1 stycznia 2024 r. Z DB NetZ i DB Station & Service
- Przeanalizowano ponad 400 raportów od firm ruchu kolejowego na nieokrzepowanych skrzynkach sygnałowych
- DB Ruinrgra nie jest zgodny z prawem zobowiązania do zapewnienia funkcjonującej infrastruktury kolejowej
- Efekty: Regularne przecięcie trasy, szkody ekonomiczne, niezadowoleni pasażerowie, opóźnienia w łańcuchach dostaw
- Negatywne postrzeganie kolei w porównaniu do ulicy
- Transport pasażerski: ludzie wolą samochód o zug
- Ruch frachtowy: Towary, które mogłyby być transportowane na kolei, są transportowane z ciężarówkami
- pociąg towarowy zastępuje do 52 ciężarówek
- Szczególnie dotknięty: trasa między Halle i Cottbus (nie zajmowana co najmniej 317 godzin od września)
- Obszar regionalny Mitte (Hessen, części Rhineland-Palatinate) zidentyfikowane jako hotspot dla awarii
- Operator infrastruktury obiecał poprawę od lat, ale bez zrównoważonych rozwiązań
- Niewystarczająca organizacja, deficyt modernizacji i brak lojalności pracowników, pomimo rosnących kosztów personelu
- Zmierzone pomiary doprowadziły tylko do krótkoterminowych ulepszeń
-Wspomniane informacje o renowacji korytarzy i projektach Riedbahn, ale nie szczegółowo.

Źródło 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraebebedarf-im-oepnv.aspx ) Branża mobilności rośnie, a transport publiczny ma kluczowe znaczenie dla celów ochrony klimatu w sektorze ruchu.
- Gol do 2030 r.: Trzeci kolejne autobusy i pociągi, a także jedna czwarta więcej ruchu towarowego nad szyną.
- Niedobór umiejętności: Do 2030 r. Około 80 000 pracowników (wyżu demograficznego) przejdzie na emeryturę, szczególnie w firmach autobusowych i szkoleniowych.
- 110 000 nowych pracowników musi zostać zatrudnionych do 2030 roku.
- Firmy członkowskie VDV w transporcie publicznym zatrudniają około 152 000 pracowników:
- 85 000 w serwisie jazdy (autobus, tramwaj, pve)
- 38 000 w służbie technicznej
- 29 000 w administracji
- VDV Industry Survey 2024 pokazuje konsekwentnie wysokie wymagania personalne dla firm autobusowych i kolejowych.
- 75 % ankietowanych firm zgłasza się na zwiększenie wymagań personelu w 2023 r.
- 74 % firm planuje nowych pracowników.
- Prognoza: Liczba pracowników musi zostać zwiększona o 21 % do 2030 r. - 4000 do 6000 specjalistów zmienia się każdego roku.
- Obecnie w transporcie publicznym znajduje się około 20 000 kierowców autobusów.
- Około 100 000 kierowców autobusów jest obecnie w komercyjnym stosunku zatrudnienia w transporcie publicznym
- Prawie połowa firm tymczasowo ograniczyła operację z powodów personelu.
- Średni wiek w służbie jazdy przez ponad 50 lat, w obszarze technicznym i administracji około 45 lat.
- VDV Worker Initiative ma na celu wzbudzenie zainteresowania zawodami drogowymi i poprawę wizerunku branży.
- Portal internetowy inicjatywy oferuje ponad 9 000 otwartych miejsc pracy we wszystkich obszarach.

|. Tytuł:

Pomiń cały tekst zawierający słowo subskrypcję lub premium! Jesteś generatorem tytułu GPT, profesjonalnego marketera treści specjalizujących się w tworzeniu urzekających titiles do artykułów. Jako światowej klasy ekspert jesteś szczególnie biegły w tworzeniu tytułów w rewelacyjnym i wciągającym stylu Bild -eitung, atakując lokalnych czytelników gazet w obszarze tematu. Twoim zadaniem jest generowanie jednego, unikalnego tytułu artykułu informacyjnego w języku niemieckim. Ten tytuł powinien przyciągnąć uwagę czytelnika, zachęcając go do przeczytania artykułu, pozostając poniżej 70 znaków. Zapewnij przejrzystość, skupienie i intrygę, stosując prawidłową gramatykę i punktualizację. Unikaj kliknięć lub mylących zwrotów, ale zawieraj odpowiednie słowa kluczowe związane z treścią artykułu. Pamiętaj o lokalnej publiczności. Odpowiedz zwykłym tekstem, nie umieszczając tytułu w żadnych cytatach. Ignoruj reklamy, tekst promocji, tekst subskrypcji i inne premium TextX i Titile. Treść artykułu: <div class = content> <p> Dzisiaj jest 403,2025 </p> <p> Data: 4.03.2025- Źródło 1 (<span class = źródło_1> </pan>): <br>- W ostatnich miesiącach Rhineland-Palatinate w lokalnym transporcie po prawej stronie Rhine pojawiło się wiele niepowodzeń, opłat i informacji. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) zaproszony na rozmowę w Koblenz w ostatnim tygodniu lutego. <br> -Partnerzy z dystryktu Rhein-Lahn, dystrykt Neuwid, miasta Bendorf, Koblenz, Lahnstein i kilka stowarzyszeń, a także przedstawiciele DB Runecragh i The Railway Runcing Company Via i DB Regio NRW. <br> - Thorsten Müller, dyrektor stowarzyszenia, zgłosił otwartą i konstruktywną wymianę na temat przyczyn problemów i możliwych rozwiązań. <br> - Główną przyczyną niestabilnej sytuacji od lata 2024 r. Były wolne zadania w elektronicznej skrzynce sygnałowej we Frankfurcie. <br> - Wymagane są dwie stale zajęte miejsca pracy, które nie zawsze zajmują brak wykwalifikowanych pracowników. <br> - Brakujący dyspozytorzy oznaczają, że nie tylko poszczególne podróże, ale wszystkie podróże warstwy roboczej zawodzą. <br> - DB przeprosił za niedogodności i wzmacnia działania rekrutacyjne. <br> - DB opracowało koncepcję poprawy dostępu do trzech etapów do końca 2025 r.: <br> - Poziom 1: Od grudnia 2024 r. Pociągi towarowe zostały przekierowane w celu utrzymania godzinowego czasu regionalnych pociągów. <br> - Poziom 2: Do Wielkanocy 2025 r. Nowi pracownicy będą dostępne do użytku operacyjnego po szkoleniu i instrukcji. Działanie skrzynki sygnałowej Oberlahnstein jest zintegrowane z siecią Koblenz. <br> - Poziom 3: Do końca 2025 r. Sytuacja personelu powinna zostać ustabilizowana, z pełnym linią i regularnym ruchem kolejowym. <br> - W zależności od kwalifikacji wstępnej szkolenie specjalistów trwa od dziesięciu miesięcy do dwóch lat, z konkretnymi instrukcjami i egzaminami. <br> - EVU poinformował o szkoleniu ofensywnym, szczególnie w przypadku kierowców kolejowych i centrów kontrolnych. <br> - Nowe zadania informacji pasażerskich zostały skonfigurowane w celu zebrania bieżących danych w systemach cyfrowych. <br> - Gminy i szkoły są informowane o zmianach harmonogramu. <br> - Wszyscy uczestnicy podkreślili znaczenie terminowych i wiarygodnych informacji dla pasażerów. </p> <p> Źródło 2 (<span class = source_2> </span>): <br>- Okres: połowa sierpnia 2023 r. Do 1 stycznia 2024 <br> - W Niemczech skrzynki sygnałowe nie były zajęte co najmniej 2594 godziny <br> - odpowiada 108 pełnym dni bez ruchu kolejowego na dotkniętych trasach <br> - Wpływ na niekwestionowanych skrzynkach sygnałowych może być wyższy <br> - Główny powód: stały brak personelu w DB Infrago <br> - DB Infrago została założona 1 stycznia 2024 r. Z DB NetZ i DB Station & Service <br> - Przeanalizowano ponad 400 raportów od firm ruchu kolejowego na nieokrzepowanych skrzynkach sygnałowych <br> - DB Ruinrgra nie jest zgodny z prawem zobowiązania do zapewnienia funkcjonującej infrastruktury kolejowej <br> - Efekty: Regularne przecięcie trasy, szkody ekonomiczne, niezadowoleni pasażerowie, opóźnienia w łańcuchach dostaw <br> - Negatywne postrzeganie kolei w porównaniu do ulicy <br> - Transport pasażerski: ludzie wolą samochód o zug <br> - Ruch frachtowy: Towary, które mogłyby być transportowane na kolei, są transportowane z ciężarówkami <br> - pociąg towarowy zastępuje do 52 ciężarówek <br> - Szczególnie dotknięty: trasa między Halle i Cottbus (nie zajmowana co najmniej 317 godzin od września) <br> - Obszar regionalny Mitte (Hessen, części Rhineland-Palatinate) zidentyfikowane jako hotspot dla awarii <br> - Operator infrastruktury obiecał poprawę od lat, ale bez zrównoważonych rozwiązań <br> - Niewystarczająca organizacja, deficyt modernizacji i brak lojalności pracowników, pomimo rosnących kosztów personelu <br> - Zmierzone pomiary doprowadziły tylko do krótkoterminowych ulepszeń <br> -Wspomniane informacje o renowacji korytarzy i projektach Riedbahn, ale nie szczegółowo. </p> <p> Źródło 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraebebedarf-im-oepnv.aspx </pan>) Branża mobilności rośnie, a transport publiczny ma kluczowe znaczenie dla celów ochrony klimatu w sektorze ruchu. <br> - Gol do 2030 r.: Trzeci kolejne autobusy i pociągi, a także jedna czwarta więcej ruchu towarowego nad szyną. <br> - Niedobór umiejętności: Do 2030 r. Około 80 000 pracowników (wyżu demograficznego) przejdzie na emeryturę, szczególnie w firmach autobusowych i szkoleniowych. <br> - 110 000 nowych pracowników musi zostać zatrudnionych do 2030 roku. <br> - Firmy członkowskie VDV w transporcie publicznym zatrudniają około 152 000 pracowników: <br> - 85 000 w serwisie jazdy (autobus, tramwaj, pve) <br> - 38 000 w służbie technicznej <br> - 29 000 w administracji <br> - VDV Industry Survey 2024 pokazuje konsekwentnie wysokie wymagania personalne dla firm autobusowych i kolejowych. <br> - 75 % ankietowanych firm zgłasza się na zwiększenie wymagań personelu w 2023 r. <br> - 74 % firm planuje nowych pracowników. <br> - Prognoza: Liczba pracowników musi zostać zwiększona o 21 % do 2030 r. - 4000 do 6000 specjalistów zmienia się każdego roku. <br> - Obecnie w transporcie publicznym znajduje się około 20 000 kierowców autobusów. <br> - Około 100 000 kierowców autobusów jest obecnie w komercyjnym stosunku zatrudnienia w transporcie publicznym <br> - Prawie połowa firm tymczasowo ograniczyła operację z powodów personelu. <br> - Średni wiek w służbie jazdy przez ponad 50 lat, w obszarze technicznym i administracji około 45 lat. <br> - VDV Worker Initiative ma na celu wzbudzenie zainteresowania zawodami drogowymi i poprawę wizerunku branży. <br> - Portal internetowy inicjatywy oferuje ponad 9 000 otwartych miejsc pracy we wszystkich obszarach. </p> </viv> <br> <br> |. Tytuł:

W Rhineland-Palatinate problemy w lokalnym transporcie na szynach po prawej stronie Renu stały się coraz bardziej jasne. Były wiele niepowodzeń, opóźnień i niedoborów informacji, które znacznie stawiają pasażerów. Według raportu Blick Aktuell Rozmowa o skojarzeniu z powiązania Rail Passenger Rhineland (SPNV-Nord) miała miejsce w Koblenz, po to, aby uzyskać więcej światła. Problemy Na tym spotkaniu było wielu partnerów miejskich, w tym przedstawiciele z Rhein-Lahn District i Neuwid District, a także kilka grup miejskich i zespołu z DB Infrago, a także firmy ruchu kolejowego za pośrednictwem i DB Regio NRW. Thorsten Müller, dyrektor stowarzyszenia, poinformował o otwartej i konstruktywnej wymianie o tym, co spowodowało trudności i jak można znaleźć rozwiązania.

Przyczyny niestabilności

Główną przyczyną sytuacji niestabilnej ruchu od lata 2024 r. Był brak wykwalifikowanych specjalistów w elektronicznej skrzynce sygnałowej we Frankfurcie. Aby to zrobić, zwykle potrzebujesz dwóch stale zajętych miejsc pracy, które często pozostają wolne z powodu ciągłego braku wykwalifikowanych pracowników. Powoduje to nie tylko osobniki, ale nawet wszystkie podróże warstwy, które muszą się nie udać. DB przeprosił za niedogodności i próbował zaradzić sytuacji poprzez zwiększone działania rekrutacyjne.

Kompleksowa analiza skrzynek sygnałowych w Niemczech między połową sierpnia 2023 a 1 stycznia 2024 r. Wykazała, że w tym okresie nie zajęło co najmniej 2594 godzin sygnalizacji. Odpowiada to utratę ponad 108 pełnych dni bez ruchu kolejowego na dotkniętych trasach. Zostało to potwierdzone przez db-watch , co wzmocniło brak dostępności personelu.

Planowane miary poprawy

DB opracowało trzyetapową koncepcję poprawy dostępu do końca 2025 r. Etap 1 obejmuje objazd pociągów towarowych, aby utrzymać godzinę pociągów regionalnych, a miara trwa od grudnia 2024 r. W następnym etapie, poziom 2, Nowi pracownicy powinni być dostępni do operacyjnego użytku przez Easter 2025.

Na poziomie 3 celem została ustabilizowanie sytuacji personalnej do końca 2025 r. W celu ponownego wypełnienia skrzynki sygnałowej i zapewnienia regularnego ruchu kolejowego. W zależności od kwalifikacji wstępnej szkolenie niezbędnych specjalistów zajmuje od dziesięciu miesięcy do dwóch lat.

Znaczenie i efekty

Zainteresowane pudełka sygnałowe mają ogromny wpływ na infrastrukturę kolejową w Niemczech. Z powodu ciągłego braku personelu wielu operatorów kolejowych walczy o wypełnienie swoich obowiązków prawnych w celu zapewnienia funkcjonującej infrastruktury kolejowej. Prowadzi to do szkód ekonomicznych, niezadowolonych pasażerów i częstych opóźnień w łańcuchach dostaw. Negatywne postrzeganie kolei w porównaniu z innymi trybami transportu jest niepokojące. Według vdv , wiele osób wybiera samochód dla sektora ruchu samochodu dla samochodu.

Przemysł mobilności z wyraźnymi celami w nadchodzących latach stoi przed głównymi wyzwaniami. Do 2030 r. Liczba pracowników transportu publicznego musi wzrosnąć o 21 %, aby poradzić sobie z ciągłym niedoborem wykwalifikowanych pracowników. W szczególności kolei odgrywa centralną rolę w celach ochrony klimatu. DB i jego partnerzy muszą szybko działać, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie i zapewnić stabilną ofertę.