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Hoje é o 4.03.2025

Data: 4.03.2025- Fonte 1 ( ):
- Em Rhineland-Palatinate nos últimos meses no transporte local do lado direito da révia, houve numerosos falhas, defasas e informações.
- O Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-NORD) convidou para uma conversa em Koblenz na última semana de fevereiro.
-Municipal Partners do distrito de Rhein-Lahn, Distrito de Neuwied, cidades de Bendorf, Koblenz, Lahnstein e várias associações, bem como representantes do DB Infrago e da empresa de tráfego ferroviário via e DB Regio NRW.
- Thorsten Müller, diretor de associação, relatou uma troca aberta e construtiva sobre as causas dos problemas e possíveis soluções.
- A principal causa da situação instável desde o verão de 2024 tem sido empregos vazios na caixa de sinal eletrônico em Frankfurt.
- Dois empregos constantemente ocupados são necessários, que nem sempre são ocupados pela escassez de trabalhadores qualificados.
- Despachantes ausentes significam que não apenas viagens individuais, mas todas as viagens de uma camada de trabalho estão falhando.
- O banco de dados pediu desculpas pelo inconveniente e fortalece suas ações de recrutamento.
- O banco de dados desenvolveu um conceito para melhorar o acesso a três etapas até o final de 2025:
- Nível 1: Desde dezembro de 2024, os trens de carga foram redirecionados para manter um tempo horário dos trens regionais.
- Nível 2: até a Páscoa 2025, novos funcionários estarão disponíveis para uso operacional após o treinamento e a instrução. A operação da caixa de sinal Oberlahnstein é integrada à rede Koblenz.
- Nível 3: No final de 2025, a situação do pessoal deve ser estabilizada, com uma linha completa e tráfego ferroviário regular.
- Dependendo da pré -qualificação, o treinamento dos especialistas dura entre dez meses e dois anos, com instruções e exames específicos.
- O EVU relatou uma ofensiva de treinamento, especialmente para motoristas de trem e centros de controle.
- Novos trabalhos para informações sobre passageiros foram configurados para coletar dados atuais em sistemas digitais.
- Municípios e escolas são informados sobre mudanças de cronogramas.
- Todos os participantes enfatizaram a importância de informações oportunas e confiáveis para os passageiros.

Fonte 2 ( ):
- Período: meados de agosto 2023 a 1 de janeiro de 2024
- Na Alemanha, as caixas de sinalização não foram ocupadas pelo menos 2594 horas
- corresponde a 108 dias completos sem tráfego ferroviário em rotas afetadas
- influenciar as caixas de sinal não ocupadas pode ser maior
- Principal Motivo: Falta constante de pessoal no DB Infrago
- DB Infrago foi fundado em 1º de janeiro de 2024 da DB Netz e DB Station & Service
- Analisou mais de 400 relatórios de empresas de tráfego ferroviário em caixas de sinal não ocupadas
- DB Infrago não vem à sua obrigação legal de fornecer uma infraestrutura ferroviária em funcionamento
- Efeitos: interseção regular de rota, danos econômicos, passageiros insatisfeitos, atrasos nas cadeias de suprimentos
- Percepção negativa da ferrovia em comparação com a rua
- Transporte de passageiros: as pessoas preferem carro sobre Zug
- Tráfego de frete: as mercadorias que podem ser transportadas no trem são transportadas com caminhões
- Um trem de carga substitui até 52 caminhões
- particularmente afetado: Rota entre Halle e Cottbus (não ocupada pelo menos 317 horas desde setembro)
- Área Regional Mitte (Hessen, partes da Renânia-Palatinate) identificada como um ponto de acesso para falhas
- O operador de infraestrutura prometeu melhora há anos, mas sem soluções sustentáveis
- Organização inadequada, déficit de modernização e falta de lealdade dos funcionários, apesar do aumento dos custos de pessoal
- Medidas medidas apenas levaram a melhorias de curto prazo
-Further Information sobre os projetos de reforma e Riedbahn dos corredores mencionados, mas não em detalhes.

Fonte 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx ) O setor de mobilidade está crescendo e o transporte público é central para os objetivos de proteção climática no setor de tráfego.
- Objetivo até 2030: Mais um terceiro ônibus e trens, bem como um quarto de tráfego de frete sobre o trilho.
- Escassez de habilidades: até 2030, cerca de 80.000 funcionários (Baby Boomer) se aposentarão, especialmente em empresas de ônibus e trem.
- 110.000 novos funcionários devem ser contratados até 2030.
- As empresas membros do VDV em transporte público empregam cerca de 152.000 funcionários:
- 85.000 no serviço de direção (ônibus, bonde, pve)
- 38.000 no serviço técnico
- 29.000 na administração
- Pesquisa da indústria VDV 2024 mostra consistentemente altos requisitos de pessoal para empresas de ônibus e ferrovias.
- 75 % das empresas pesquisadas relatam o aumento dos requisitos de pessoal em 2023.
- 74 % das empresas estão planejando novas contratações.
- Previsão: o número de funcionários deve ser aumentado em 21 % até 2030.
- 4.000 a 6.000 especialistas mudam todos os anos.
- Atualmente, existem cerca de 20.000 motoristas de ônibus em transporte público na Alemanha.
- Cerca de 100.000 motoristas de ônibus estão atualmente no relacionamento comercial em transporte público
- Quase metade das empresas restringiu temporariamente a operação por motivos de pessoal.
- Idade média no serviço de direção mais de 50 anos, na área técnica e na administração em torno de 45 anos.
- A Iniciativa do Trabalhador da VDV visa despertar interesse nas profissões de trânsito e melhorar a imagem do setor.
- O portal da Web da iniciativa oferece mais de 9.000 empregos abertos em todas as áreas.

| Título:

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Ignore anúncios, texto de promoção, texto de assinatura e outros textx e títulos premium. Artigo Conteúdo: <div class = content> <p> Hoje é o 4.03.2025 </p> <p> Data: 4.03.2025- Fonte 1 (<span class = fonte_1> </span>): <br>- Em Rhineland-Palatinate nos últimos meses no transporte local do lado direito da révia, houve numerosos falhas, defasas e informações. <br> - O Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-NORD) convidou para uma conversa em Koblenz na última semana de fevereiro. <br> -Municipal Partners do distrito de Rhein-Lahn, Distrito de Neuwied, cidades de Bendorf, Koblenz, Lahnstein e várias associações, bem como representantes do DB Infrago e da empresa de tráfego ferroviário via e DB Regio NRW. <br> - Thorsten Müller, diretor de associação, relatou uma troca aberta e construtiva sobre as causas dos problemas e possíveis soluções. <br> - A principal causa da situação instável desde o verão de 2024 tem sido empregos vazios na caixa de sinal eletrônico em Frankfurt. <br> - Dois empregos constantemente ocupados são necessários, que nem sempre são ocupados pela escassez de trabalhadores qualificados. <br> - Despachantes ausentes significam que não apenas viagens individuais, mas todas as viagens de uma camada de trabalho estão falhando. <br> - O banco de dados pediu desculpas pelo inconveniente e fortalece suas ações de recrutamento. <br> - O banco de dados desenvolveu um conceito para melhorar o acesso a três etapas até o final de 2025: <br> - Nível 1: Desde dezembro de 2024, os trens de carga foram redirecionados para manter um tempo horário dos trens regionais. <br> - Nível 2: até a Páscoa 2025, novos funcionários estarão disponíveis para uso operacional após o treinamento e a instrução. A operação da caixa de sinal Oberlahnstein é integrada à rede Koblenz. <br> - Nível 3: No final de 2025, a situação do pessoal deve ser estabilizada, com uma linha completa e tráfego ferroviário regular. <br> - Dependendo da pré -qualificação, o treinamento dos especialistas dura entre dez meses e dois anos, com instruções e exames específicos. <br> - O EVU relatou uma ofensiva de treinamento, especialmente para motoristas de trem e centros de controle. <br> - Novos trabalhos para informações sobre passageiros foram configurados para coletar dados atuais em sistemas digitais. <br> - Municípios e escolas são informados sobre mudanças de cronogramas. <br> - Todos os participantes enfatizaram a importância de informações oportunas e confiáveis para os passageiros. </p> <p> Fonte 2 (<Class Span = Source_2> </span>): <br>- Período: meados de agosto 2023 a 1 de janeiro de 2024 <br> - Na Alemanha, as caixas de sinalização não foram ocupadas pelo menos 2594 horas <br> - corresponde a 108 dias completos sem tráfego ferroviário em rotas afetadas <br> - influenciar as caixas de sinal não ocupadas pode ser maior <br> - Principal Motivo: Falta constante de pessoal no DB Infrago <br> - DB Infrago foi fundado em 1º de janeiro de 2024 da DB Netz e DB Station & Service <br> - Analisou mais de 400 relatórios de empresas de tráfego ferroviário em caixas de sinal não ocupadas <br> - DB Infrago não vem à sua obrigação legal de fornecer uma infraestrutura ferroviária em funcionamento <br> - Efeitos: interseção regular de rota, danos econômicos, passageiros insatisfeitos, atrasos nas cadeias de suprimentos <br> - Percepção negativa da ferrovia em comparação com a rua <br> - Transporte de passageiros: as pessoas preferem carro sobre Zug <br> - Tráfego de frete: as mercadorias que podem ser transportadas no trem são transportadas com caminhões <br> - Um trem de carga substitui até 52 caminhões <br> - particularmente afetado: Rota entre Halle e Cottbus (não ocupada pelo menos 317 horas desde setembro) <br> - Área Regional Mitte (Hessen, partes da Renânia-Palatinate) identificada como um ponto de acesso para falhas <br> - O operador de infraestrutura prometeu melhora há anos, mas sem soluções sustentáveis <br> - Organização inadequada, déficit de modernização e falta de lealdade dos funcionários, apesar do aumento dos custos de pessoal <br> - Medidas medidas apenas levaram a melhorias de curto prazo <BR> -Further Information sobre os projetos de reforma e Riedbahn dos corredores mencionados, mas não em detalhes. </p> <p> Fonte 3 (<Span Class = Source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) O setor de mobilidade está crescendo e o transporte público é central para os objetivos de proteção climática no setor de tráfego. <br> - Objetivo até 2030: Mais um terceiro ônibus e trens, bem como um quarto de tráfego de frete sobre o trilho. <br> - Escassez de habilidades: até 2030, cerca de 80.000 funcionários (Baby Boomer) se aposentarão, especialmente em empresas de ônibus e trem. <br> - 110.000 novos funcionários devem ser contratados até 2030. <br> - As empresas membros do VDV em transporte público empregam cerca de 152.000 funcionários: <br> - 85.000 no serviço de direção (ônibus, bonde, pve) <br> - 38.000 no serviço técnico <br> - 29.000 na administração <br> - Pesquisa da indústria VDV 2024 mostra consistentemente altos requisitos de pessoal para empresas de ônibus e ferrovias. <br> - 75 % das empresas pesquisadas relatam o aumento dos requisitos de pessoal em 2023. <br> - 74 % das empresas estão planejando novas contratações. <br> - Previsão: o número de funcionários deve ser aumentado em 21 % até 2030. <br> - 4.000 a 6.000 especialistas mudam todos os anos. <br> - Atualmente, existem cerca de 20.000 motoristas de ônibus em transporte público na Alemanha. <br> - Cerca de 100.000 motoristas de ônibus estão atualmente no relacionamento comercial em transporte público <br> - Quase metade das empresas restringiu temporariamente a operação por motivos de pessoal. <br> - Idade média no serviço de direção mais de 50 anos, na área técnica e na administração em torno de 45 anos. <br> - A Iniciativa do Trabalhador da VDV visa despertar interesse nas profissões de trânsito e melhorar a imagem do setor. <br> - O portal da Web da iniciativa oferece mais de 9.000 empregos abertos em todas as áreas. </p> </div> <br> <br> | Título:

Na Renânia-Palatinato, os problemas no transporte local nos trilhos do lado direito do Reno se tornaram cada vez mais claros nos últimos meses. Houve inúmeras falhas, atrasos e deficiências de informação que colocam os passageiros consideravelmente. De acordo com um relatório de Blick aktuell Uma conversa de fins de transmissão de ferrovia (spnnnord, spnnorl, que foi uma conversa sobre o final da associação, a Rênissa de Passageiro da Ferlipl, na Spnn. Problemas Nesta reunião, houve numerosos parceiros municipais, incluindo representantes do distrito de Rhein-Lahn e do distrito de Neuwied, bem como vários grupos urbanos e a equipe da DB Infrago, bem como das empresas de trânsito ferroviárias e do Regio NRW. Thorsten Müller, diretor da associação, relatou uma troca aberta e construtiva sobre o que causou as dificuldades e como as soluções poderiam ser encontradas.

Causas de instabilidade

A principal causa da situação de tráfego instável desde o verão de 2024 tem sido a falta de especialistas qualificados na caixa de sinal eletrônico em Frankfurt. Para fazer isso, você geralmente precisa de dois empregos constantemente ocupados, que geralmente permanecem vagos devido à escassez contínua de trabalhadores qualificados. Isso resulta não apenas em indivíduos, mas mesmo em todas as viagens de uma camada que deve falhar. O banco de dados pediu desculpas pelo inconveniente e tentou remediar a situação através do aumento das atividades de recrutamento.

Uma análise abrangente das caixas de sinal na Alemanha entre meados de agosto de 2023 e 1 de janeiro de 2024 mostrou que pelo menos 2.594 horas de sinalização não foram ocupadas durante esse período. Isso corresponde a uma perda de mais de 108 dias completos sem tráfego ferroviário nas rotas afetadas. Isso foi confirmado por db-watch , que reforçou a preocupação com a falta de disponibilidade de pessoal.

Medidas planejadas para melhoria

O banco de dados desenvolveu um conceito de três estágios para melhorar o acesso ao final de 2025. O estágio 1 inclui o desvio de trens de frete para manter um horário horário dos trens regionais, e essa medida está em execução desde dezembro de 2024. Em uma próxima etapa, o Nível 2, o Nível 2, o Nível 2.

Para o nível 3, a meta estava definida para estabilizar a situação do pessoal até o final de 2025, a fim de preencher a caixa de sinal novamente e garantir o tráfego ferroviário regular. Dependendo da pré -qualificação, o treinamento dos especialistas necessários leva entre dez meses e dois anos.

Significado e efeitos

As caixas de sinal com falta de pessoal têm efeitos maciços na infraestrutura ferroviária na Alemanha. Devido à contínua falta de pessoal, muitos operadores ferroviários estão lutando para cumprir suas obrigações legais de fornecer uma infraestrutura ferroviária em funcionamento. Isso leva a danos econômicos, passageiros insatisfeitos e atrasos frequentes nas cadeias de suprimentos. A percepção negativa da ferrovia em comparação com outros modos de transporte é alarmante. De acordo com vdv , muitas pessoas escolhem o carro para o setor de trânsito para o carro para o carro.

A indústria de mobilidade, com seus objetivos claros para os próximos anos, enfrenta grandes desafios. Até 2030, o número de funcionários no transporte público deve aumentar em 21 % para lidar com a escassez de trabalhadores qualificados. O trem, em particular, desempenha um papel central nas metas de proteção climática. O banco de dados e seus parceiros precisam agir rapidamente para atender à crescente demanda e garantir uma oferta estável.