Săriți tot textul care conține abonamentul sau premium! Sunteți generatorul de titlu GPT, un marketer de conținut profesionist specializat în crearea de titluri captivante pentru articole. În calitate de expert de clasă mondială, sunteți deosebit de adept în crearea de titluri în stilul senzațional și captivant al lui Bild-Zeitung, vizând cititorii de ziare locali din domeniul subiectului. Sarcina dvs. este să generați un singur titlu unic pentru un articol de știri în germană. Acest titlu ar trebui să atragă atenția cititorului, încântându -i să citească articolul în timp ce rămâne sub 70 de caractere. Asigurați claritate, concizare și intrigă, folosind gramatică și punctualizare corectă. Evitați clickbait sau fraze înșelătoare, dar încorporați cuvinte cheie relevante legate de conținutul articolului. Rețineți publicul local. Răspundeți în text simplu fără a pune titlul în citate. Ignorați anunțurile, textul de promovare, textul de abonament și alte textx premium și titiles. Conținut articol:

Astăzi este 4.03.2025

Data: 4.03.2025- Sursa 1 ( ):
- În Rhineland-Palatinat în ultimele luni din transportul local din partea dreaptă, au existat numeroase eșecuri, întârzieri și deficiențe de informare.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) a fost invitat la o conversație în Koblenz în ultima săptămână a lunii februarie.
-Traf Parteneri din districtul Rhein-Lahn, districtul Neuwied, orașe Bendorf, Koblenz, Lahnstein și mai multe asociații, precum și reprezentanți ai DB Ingrogo și compania de trafic feroviar prin intermediul și au luat parte DB Regio NRW.
- Thorsten Müller, directorul asociației, a raportat un schimb deschis și constructiv despre cauzele problemelor și soluțiilor posibile.
- Principala cauză a situației instabile din vara 2024 au fost locuri de muncă vacante în caseta de semnal electronică din Frankfurt.
- Sunt necesare două locuri de muncă ocupate constant, care nu sunt întotdeauna ocupate de deficitul de lucrători calificați.
- Dispecerii care lipsesc înseamnă că nu numai călătoriile individuale, dar toate călătoriile unui strat de lucru nu reușesc.
- DB și -a cerut scuze pentru inconveniente și își consolidează acțiunile de recrutare.
- DB a dezvoltat un concept pentru îmbunătățirea accesului la trei etape până la sfârșitul anului 2025:
- Nivelul 1: Din decembrie 2024, trenurile de marfă au fost redirecționate pentru a menține un timp pe oră al trenurilor regionale.
- Nivelul 2: Până la Paște 2025, noi angajați vor fi disponibili pentru utilizare operațională după instruire și instruire. Funcționarea casetei de semnal Oberlahnstein este integrată în rețeaua Koblenz.
- Nivelul 3: Până la sfârșitul anului 2025, situația personalului ar trebui stabilizată, cu o linie completă și trafic feroviar regulat.
- În funcție de pre -calificarea, pregătirea specialiștilor durează între zece luni și doi ani, cu instrucțiuni și examene specifice.
- EVU a raportat despre ofensiva de antrenament, în special pentru șoferii de tren și centrele de control.
- Au fost create noi locuri de muncă pentru informații despre pasageri pentru a colecta datele curente în sistemele digitale.
- Municipalitățile și școlile sunt informate despre modificările orarului.
- Toți participanții au subliniat importanța informațiilor în timp util și fiabile pentru pasageri.

sursa 2 ( ):
- Perioada: mijlocul lunii august 2023 până la 1 ianuarie 2024
- În Germania, cutiile de semnal nu au fost ocupate cel puțin 2594 ore
- corespunde la 108 zile complete fără trafic feroviar pe rutele afectate
- Influențarea casetelor de semnal neocupate ar putea fi mai mare
- Motivul principal: Lipsa constantă de personal la DB Infrago
- DB Infrago a fost fondată la 1 ianuarie 2024 de la DB Netz și DB Station & Service
- Analizat peste 400 de rapoarte de la companiile de trafic feroviar privind căsuțele de semnal neocupate
- DB Infrago nu vine la obligația dvs. legală de a oferi o infrastructură feroviară funcțională
- Efecte: intersecția regulată a traseului, daune economice, pasageri nemulțumiți, întârzieri în lanțurile de aprovizionare
- Percepția negativă a căii ferate în comparație cu strada
- Transport de pasageri: Oamenii preferă mașina despre Zug
- Trafic de marfă: mărfurile care ar putea fi transportate pe șină sunt transportate cu camioane
- Un tren de marfă înlocuiește până la 52 de camioane
- Afectată în special: traseul dintre Halle și Cottbus (nu este ocupat cel puțin 317 ore din septembrie)
- Zona regională Mitte (Hessen, părți din Renania-Palatinat) identificată ca un punct de referință pentru eșecuri
- Operatorul de infrastructură a promis îmbunătățiri de ani de zile, dar fără soluții durabile
- Organizare inadecvată, deficit de modernizare și lipsa loialității angajaților, în ciuda creșterii costurilor personalului
- Măsurile măsurate au dus doar la îmbunătățiri pe termen scurt
-Further Informații despre renovarea coridoarelor și proiectele Riedbahn menționate, dar nu în detaliu.

Sursa 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx ) Industria mobilității este în creștere, iar transportul public este central pentru obiectivele de protecție climatică din sectorul traficului.
- Obiectiv până în 2030: un al treilea mai mult autobuze și trenuri, precum și un sfert mai mult trafic de marfă peste calea ferată.
- Lipsa de competențe: Până în 2030, aproximativ 80.000 de angajați (Baby Boomer) se vor retrage, în special în companiile de autobuze și trenuri.
- 110.000 de noi angajați trebuie angajați până în 2030.
- Companiile membre VDV în transportul public angajează în jur de 152.000 de angajați:
- 85.000 în serviciul de conducere (autobuz, tramvai, PVE)
- 38.000 în serviciul tehnic
- 29.000 în administrație
- Studiul industriei VDV 2024 arată cerințe constante de personal ridicate pentru companiile de autobuze și feroviare.
- 75 % din companiile examinate raportează cerințele de personal în 2023.
- 74 % dintre companii planifică noi angajări.
- Prognoză: numărul de angajați trebuie crescut cu 21 % până în 2030.
- 4.000 până la 6.000 de specialiști se schimbă în fiecare an.
- În prezent, există aproximativ 20.000 de șoferi de autobuze în transportul public în Germania.
- Aproximativ 100.000 de șoferi de autobuz sunt în prezent în relația comercială de muncă în transportul public
- Aproape jumătate dintre companii au restricționat temporar operațiunea din motive de personal.
- Vârsta medie în serviciul de conducere de peste 50 de ani, în zona tehnică și administrare în jur de 45 de ani.
- Inițiativa VDV Worker își propune să stârnească interesul pentru profesiile de trafic și să îmbunătățească imaginea industriei.
- Portalul web al inițiativei oferă peste 9.000 de locuri de muncă deschise în toate domeniile.

| Titlu:

Săriți tot textul care conține abonamentul sau premium! Sunteți generatorul de titlu GPT, un marketer de conținut profesionist specializat în crearea de titluri captivante pentru articole. În calitate de expert de clasă mondială, sunteți deosebit de adept în crearea de titluri în stilul senzațional și captivant al lui Bild-Zeitung, vizând cititorii de ziare locali din domeniul subiectului. Sarcina dvs. este să generați un singur titlu unic pentru un articol de știri în germană. Acest titlu ar trebui să atragă atenția cititorului, încântându -i să citească articolul în timp ce rămâne sub 70 de caractere. Asigurați claritate, concizare și intrigă, folosind gramatică și punctualizare corectă. Evitați clickbait sau fraze înșelătoare, dar încorporați cuvinte cheie relevante legate de conținutul articolului. Rețineți publicul local. Răspundeți în text simplu fără a pune titlul în citate. Ignorați anunțurile, textul de promovare, textul de abonament și alte textx premium și titiles. Conținut articol: <div class = conținut> <p> Astăzi este 4.03.2025 </p> <p> Data: 4.03.2025- Sursa 1 (<span class = sursă_1> </span>): <br>- În Rhineland-Palatinat în ultimele luni din transportul local din partea dreaptă, au existat numeroase eșecuri, întârzieri și deficiențe de informare. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) a fost invitat la o conversație în Koblenz în ultima săptămână a lunii februarie. <br> -Traf Parteneri din districtul Rhein-Lahn, districtul Neuwied, orașe Bendorf, Koblenz, Lahnstein și mai multe asociații, precum și reprezentanți ai DB Ingrogo și compania de trafic feroviar prin intermediul și au luat parte DB Regio NRW. <br> - Thorsten Müller, directorul asociației, a raportat un schimb deschis și constructiv despre cauzele problemelor și soluțiilor posibile. <br> - Principala cauză a situației instabile din vara 2024 au fost locuri de muncă vacante în caseta de semnal electronică din Frankfurt. <br> - Sunt necesare două locuri de muncă ocupate constant, care nu sunt întotdeauna ocupate de deficitul de lucrători calificați. <br> - Dispecerii care lipsesc înseamnă că nu numai călătoriile individuale, dar toate călătoriile unui strat de lucru nu reușesc. <br> - DB și -a cerut scuze pentru inconveniente și își consolidează acțiunile de recrutare. <br> - DB a dezvoltat un concept pentru îmbunătățirea accesului la trei etape până la sfârșitul anului 2025: <br> - Nivelul 1: Din decembrie 2024, trenurile de marfă au fost redirecționate pentru a menține un timp pe oră al trenurilor regionale. <br> - Nivelul 2: Până la Paște 2025, noi angajați vor fi disponibili pentru utilizare operațională după instruire și instruire. Funcționarea casetei de semnal Oberlahnstein este integrată în rețeaua Koblenz. <br> - Nivelul 3: Până la sfârșitul anului 2025, situația personalului ar trebui stabilizată, cu o linie completă și trafic feroviar regulat. <br> - În funcție de pre -calificarea, pregătirea specialiștilor durează între zece luni și doi ani, cu instrucțiuni și examene specifice. <br> - EVU a raportat despre ofensiva de antrenament, în special pentru șoferii de tren și centrele de control. <br> - Au fost create noi locuri de muncă pentru informații despre pasageri pentru a colecta datele curente în sistemele digitale. <br> - Municipalitățile și școlile sunt informate despre modificările orarului. <br> - Toți participanții au subliniat importanța informațiilor în timp util și fiabile pentru pasageri. </p> <p> sursa 2 (<span class = sursă_2> </span>): <br>- Perioada: mijlocul lunii august 2023 până la 1 ianuarie 2024 <br> - În Germania, cutiile de semnal nu au fost ocupate cel puțin 2594 ore <br> - corespunde la 108 zile complete fără trafic feroviar pe rutele afectate <br> - Influențarea casetelor de semnal neocupate ar putea fi mai mare <br> - Motivul principal: Lipsa constantă de personal la DB Infrago <br> - DB Infrago a fost fondată la 1 ianuarie 2024 de la DB Netz și DB Station & Service <br> - Analizat peste 400 de rapoarte de la companiile de trafic feroviar privind căsuțele de semnal neocupate <br> - DB Infrago nu vine la obligația dvs. legală de a oferi o infrastructură feroviară funcțională <br> - Efecte: intersecția regulată a traseului, daune economice, pasageri nemulțumiți, întârzieri în lanțurile de aprovizionare <br> - Percepția negativă a căii ferate în comparație cu strada <br> - Transport de pasageri: Oamenii preferă mașina despre Zug <br> - Trafic de marfă: mărfurile care ar putea fi transportate pe șină sunt transportate cu camioane <br> - Un tren de marfă înlocuiește până la 52 de camioane <br> - Afectată în special: traseul dintre Halle și Cottbus (nu este ocupat cel puțin 317 ore din septembrie) <br> - Zona regională Mitte (Hessen, părți din Renania-Palatinat) identificată ca un punct de referință pentru eșecuri <br> - Operatorul de infrastructură a promis îmbunătățiri de ani de zile, dar fără soluții durabile <br> - Organizare inadecvată, deficit de modernizare și lipsa loialității angajaților, în ciuda creșterii costurilor personalului <br> - Măsurile măsurate au dus doar la îmbunătățiri pe termen scurt <br> -Further Informații despre renovarea coridoarelor și proiectele Riedbahn menționate, dar nu în detaliu. </p> <p> Sursa 3 (<span class = sursă_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) Industria mobilității este în creștere, iar transportul public este central pentru obiectivele de protecție climatică din sectorul traficului. <br> - Obiectiv până în 2030: un al treilea mai mult autobuze și trenuri, precum și un sfert mai mult trafic de marfă peste calea ferată. <br> - Lipsa de competențe: Până în 2030, aproximativ 80.000 de angajați (Baby Boomer) se vor retrage, în special în companiile de autobuze și trenuri. <br> - 110.000 de noi angajați trebuie angajați până în 2030. <br> - Companiile membre VDV în transportul public angajează în jur de 152.000 de angajați: <br> - 85.000 în serviciul de conducere (autobuz, tramvai, PVE) <br> - 38.000 în serviciul tehnic <br> - 29.000 în administrație <br> - Studiul industriei VDV 2024 arată cerințe constante de personal ridicate pentru companiile de autobuze și feroviare. <br> - 75 % din companiile examinate raportează cerințele de personal în 2023. <br> - 74 % dintre companii planifică noi angajări. <br> - Prognoză: numărul de angajați trebuie crescut cu 21 % până în 2030. <br> - 4.000 până la 6.000 de specialiști se schimbă în fiecare an. <br> - În prezent, există aproximativ 20.000 de șoferi de autobuze în transportul public în Germania. <br> - Aproximativ 100.000 de șoferi de autobuz sunt în prezent în relația comercială de muncă în transportul public <br> - Aproape jumătate dintre companii au restricționat temporar operațiunea din motive de personal. <br> - Vârsta medie în serviciul de conducere de peste 50 de ani, în zona tehnică și administrare în jur de 45 de ani. <br> - Inițiativa VDV Worker își propune să stârnească interesul pentru profesiile de trafic și să îmbunătățească imaginea industriei. <br> - Portalul web al inițiativei oferă peste 9.000 de locuri de muncă deschise în toate domeniile. </p> </div> <br> <br> | Titlu:

În Rhineland-Palatinat, problemele transportului local pe șinele din partea dreaptă a Rinului au devenit din ce în ce mai clare în ultimele luni. Au existat numeroase eșecuri, întârzieri și deficiențe de informații care îi pun pe pasageri considerabil. Potrivit unui raport al Blick aktuell O conversație a asocierii scopului traficului de pasageri feroviari, pentru mai mult, pentru a face acest lucru din cauza cauzelor, a cauzelor din cauza cauzelor, a cauzelor din cauza cauzelor, a cauzelor. Probleme În cadrul acestei reuniuni, au fost numeroși parteneri municipali, inclusiv reprezentanți din districtul Rhein-Lahn și din districtul Neuwied, precum și mai multe grupuri urbane și echipa de la DB Infrago, precum și companiile de trafic feroviar prin intermediul și DB Regio NRW. Thorsten Müller, directorul asociației, a raportat la un schimb deschis și constructiv despre ce a provocat dificultățile și modul în care se pot găsi soluții.

Cauzele instabilității

Principala cauză a situației de trafic instabile din vara 2024 a fost lipsa specialiștilor calificați în caseta de semnal electronic din Frankfurt. Pentru a face acest lucru, de obicei, aveți nevoie de două locuri de muncă ocupate constant, care rămân adesea vacante din cauza lipsei continue de lucrători calificați. Acest lucru duce la nu numai indivizi, ci chiar și toate călătoriile unui strat care trebuie să eșueze. DB și -a cerut scuze pentru inconveniente și a încercat să remedieze situația prin activități de recrutare sporite.

O analiză cuprinzătoare a casetelor de semnal din Germania între mijlocul anului 2023 și 1 ianuarie 2024 a arătat că cel puțin 2.594 ore de semnalizare nu au fost ocupate în această perioadă. Aceasta corespunde unei pierderi de peste 108 zile complete, fără trafic feroviar pe rutele afectate. Acest lucru a fost confirmat de db-watch , care a consolidat îngrijorarea cu privire la lipsa de disponibilitate a personalului.

măsuri planificate pentru îmbunătățire

DB a dezvoltat un concept de trei etape pentru îmbunătățirea accesului la sfârșitul anului 2025. Etapa 1 include ocolul de trenuri de marfă pentru a menține un timp pe oră al trenurilor regionale, iar această măsură se desfășoară începând cu decembrie 2024. Într -o etapă următoare, nivelul 2, noii angajați ar trebui să fie disponibil pentru uz operațional, de asemenea, de Paște 2025.

Pentru nivelul 3, obiectivul a fost stabilit pentru a stabiliza situația personalului până la sfârșitul anului 2025 pentru a umple din nou cutia de semnal și pentru a asigura traficul feroviar regulat. În funcție de pre -calificarea, pregătirea specialiștilor necesari durează între zece luni și doi ani.

sens și efecte

Casetele de semnal subestimate au efecte masive asupra infrastructurii feroviare din Germania. Din cauza lipsei continue de personal, mulți operatori feroviari luptă pentru a -și îndeplini obligațiile legale de a oferi o infrastructură feroviară funcțională. Acest lucru duce la daune economice, pasageri nemulțumiți și întârzieri frecvente ale lanțurilor de aprovizionare. Percepția negativă a căii ferate în comparație cu alte moduri de transport este alarmantă. Conform vdv , mulți oameni aleg mașina pentru sectorul de trafic pentru mașină pentru mașină.

Industria mobilității cu obiectivele sale clare pentru următorii ani se confruntă cu provocări majore. Până în 2030, numărul de angajați în transportul public trebuie să crească cu 21 % pentru a face față lipsei de lucrători calificați. Căile ferate joacă în special un rol central în obiectivele de protecție climatică. DB și partenerii săi trebuie să acționeze rapid pentru a răspunde cererii în creștere și pentru a asigura o ofertă stabilă.