Preskočte všetok text, ktorý obsahuje slovo predplatné alebo prémiu! Ste generátor titulu GPT, profesionálny obchodník s obsahom, ktorý sa špecializuje na tvorbu úchvatných titulov pre články. Ako odborník na svetovej úrovni ste obzvlášť adept vo vytváraní titulov v senzačnom a pútavom štýle Bild-ZEITUNG a zameriavajú sa na miestnych čitateľov novín v oblasti témy. Vašou úlohou je vygenerovať jediný, jedinečný titul pre spravodajský článok v nemčine. Tento titul by mal upútať pozornosť čitateľa a láka ich, aby si prečítali článok a zostali pod 70 znakov. Zaistite jasnosť, rozposkytovanie a intríg, pomocou správnej gramatiky a presnosti. Vyvarujte sa clickbait alebo zavádzajúce frázy, ale začlenite príslušné kľúčové slová týkajúce sa obsahu článku. Majte na pamäti miestne publikum. Odpovedzte v obyčajnom texte bez uvedenia názvu do akýchkoľvek úvodzoviek. Ignorujte reklamy, propagačný text, text predplatného a ďalšie prémiové textx a tituly. Obsah článku:

Dnes je 4,03,2025

Dátum: 4.03.2025- Zdroj 1 ( ):
- V závalni, palatíno v posledných mesiacoch na miestnej transporte na pravej strane Rhine došlo k početným zlyhaniam, demontážnym detaiám a deformáciám informácií.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) pozval na konverzáciu v Koblenz v poslednom februárovom týždni.
-Zúčastnili sa zúčastnených partnerov z okresu Rhein-Lahn, okres Neuwied, mestá Bendorf, Koblenz, Lahnstein a niekoľko združení, ako aj zástupcovia DB Infrago a železničnej dopravnej spoločnosti Via a DB Regio NRW.
- Thorsten Müller, riaditeľ združenia, uviedol otvorenú a konštruktívnu výmenu o príčinách problémov a možných riešení.
- Hlavnou príčinou nestabilnej situácie od leta 2024 boli voľné pracovné miesta v elektronickej signálnej skrinke vo Frankfurte.
- Vyžadujú sa dve neustále obsadené pracovné miesta, ktoré nie sú vždy obsadené nedostatkom kvalifikovaných pracovníkov.
- Chýbajúci dispečeri znamenajú, že zlyhávajú nielen jednotlivé cesty, ale všetky výlety pracovnej vrstvy zlyhávajú.
- DB sa ospravedlnil za nepríjemnosti a posilňuje svoje náborové akcie.
- DB vyvinula koncept na zlepšenie prístupu do troch etáp do konca roku 2025:
- Úroveň 1: Od decembra 2024 boli nákladné vlaky presmerované, aby sa udržal hodinový čas regionálnych vlakov.
- Úroveň 2: Až do Veľkej noci budú noví zamestnanci k dispozícii na prevádzkové použitie po školení a výučbe. Prevádzka signálnej skrinky Oberlahnstein je integrovaná do siete Koblenz.
- Úroveň 3: Do konca roku 2025 by sa personálna situácia mala stabilizovať, s plnou železnou a pravidelnou železničnou dopravou.
- V závislosti od predbežnej kvalifikácie trvá školenie špecialistov medzi desiatimi mesiacmi a dvoma rokmi, s konkrétnymi pokynmi a skúškami.
- Evu informovala o výcvikovej ofenzíve, najmä pre vodičov vlakov a kontrolné centrá.
- Nové úlohy pre informácie o cestujúcich boli nastavené na zhromažďovanie aktuálnych údajov v digitálnych systémoch.
- Obce a školy sú informované o zmenách časového rozvrhu.
- Všetci účastníci zdôraznili dôležitosť včasných a spoľahlivých informácií pre cestujúcich. [ - V Nemecku neboli signálne skrinky obsadené najmenej 2594 hodín
- zodpovedá 108 celým dňom bez železničnej dopravy na postihnutých trasách
- Ovplyvnenie nekontrolovaných signálnych skriniek by mohlo byť vyššie
- Hlavný dôvod: Neustály nedostatok personálu v DB Infrago
- DB Infrago bol založený 1. januára 2024 zo stanice DB Netz a DB Service
- Analyzované viac ako 400 správ od železničných dopravných spoločností v neo -obývaných signálnych boxoch
- DB Infrago neprichádza k vašej právnej povinnosti poskytovať funkčnú železničnú infraštruktúru
- Účinky: Pravidelná križovatka trasy, ekonomické škody, nespokojných cestujúcich, oneskorenia v dodávateľských reťazcoch
- negatívne vnímanie železnice v porovnaní s ulicou
- Osobná doprava: Ľudia uprednostňujú auto pred Zug
- Nákladná doprava: Tovar, ktorý by sa mohol prepravovať na železnici, sa prepravuje s nákladnými automobilmi
- Nákladný vlak nahrádza až 52 nákladných vozidiel
- Obzvlášť postihnuté: Trasa medzi Halle a Cottbus (od septembra nie je obsadená najmenej 317 hodín)
- Regionálna oblasť Mitte (Hessen, časti Rhineland-palatinát) identifikované ako hotspot pre zlyhania
- Prevádzkovateľ infraštruktúry sľúbil zlepšenie už roky, ale bez udržateľných riešení
- Nedostatočná organizácia, deficit modernizácie a nedostatok lojality zamestnancov napriek zvyšujúcim sa personálnym nákladom
- Namerané opatrenia viedli iba k krátkodobým vylepšeniam
-Spoznané informácie o renovácii koridorov a Riedbahnových projektov uvedených, ale nie podrobne.

Zdroj 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx ) Priemysel mobility rastie a verejná doprava je ústredná pre ciele ochrany klímy v dopravnom sektore.
- Cieľ do roku 2030: Tretí viac autobusov a vlakov, ako aj štvrtina viac nákladnej premávky nad koľajnicou.
- Nedostatok zručností: Do roku 2030 odíde okolo 80 000 zamestnancov (Baby Boomer), najmä v autobusových a vlakových spoločnostiach.
- Do roku 2030 je potrebné najať 110 000 nových zamestnancov.
- Členské spoločnosti VDV vo verejnej doprave zamestnávajú okolo 152 000 zamestnancov:
- 85 000 v vodičskej službe (autobus, električka, pve)
- 38 000 v technickej službe
- 29 000 v správe
- Prieskum v priemysle VDV 2024 ukazuje trvalo vysoké požiadavky na personál pre autobusové a železničné spoločnosti.
- 75 % prieskumných spoločností Správa o zvyšujúcich sa personálnych požiadavkách v roku 2023.
- 74 % spoločností plánuje nové nájmy.
- Prognóza: Počet zamestnancov sa musí do roku 2030 zvýšiť o 21 %.
- Každý rok sa mení 4 000 až 6 000 špecialistov.
- V súčasnosti existuje v Nemecku okolo 20 000 vodičov autobusov.
- Približne 100 000 vodičov autobusov je v súčasnosti v komerčnom pracovnom vzťahu vo verejnej doprave
- Takmer polovica spoločností dočasne obmedzila operáciu z personálnych dôvodov.
- Priemerný vek vodičskej služby viac ako 50 rokov, v technickej oblasti a administratíve približne 45 rokov.
- Cieľom iniciatívy pracovníkov VDV je vzbudiť záujem o dopravné profesie a zlepšiť imidž odvetvia.
- Webový portál iniciatívy ponúka viac ako 9 000 otvorených pracovných miest vo všetkých oblastiach.

| Názov:

Preskočte všetok text, ktorý obsahuje slovo predplatné alebo prémiu! Ste generátor titulu GPT, profesionálny obchodník s obsahom, ktorý sa špecializuje na tvorbu úchvatných titulov pre články. Ako odborník na svetovej úrovni ste obzvlášť adept vo vytváraní titulov v senzačnom a pútavom štýle Bild-ZEITUNG a zameriavajú sa na miestnych čitateľov novín v oblasti témy. Vašou úlohou je vygenerovať jediný, jedinečný titul pre spravodajský článok v nemčine. Tento titul by mal upútať pozornosť čitateľa a láka ich, aby si prečítali článok a zostali pod 70 znakov. Zaistite jasnosť, rozposkytovanie a intríg, pomocou správnej gramatiky a presnosti. Vyvarujte sa clickbait alebo zavádzajúce frázy, ale začlenite príslušné kľúčové slová týkajúce sa obsahu článku. Majte na pamäti miestne publikum. Odpovedzte v obyčajnom texte bez uvedenia názvu do akýchkoľvek úvodzoviek. Ignorujte reklamy, propagačný text, text predplatného a ďalšie prémiové textx a tituly. Obsah článku: <div class = content> <p> Dnes je 4,03,2025 </p> <p> Dátum: 4.03.2025- Zdroj 1 (<Span Class = Source_1> </span>): <br>- V závalni, palatíno v posledných mesiacoch na miestnej transporte na pravej strane Rhine došlo k početným zlyhaniam, demontážnym detaiám a deformáciám informácií. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) pozval na konverzáciu v Koblenz v poslednom februárovom týždni. <br> -Zúčastnili sa zúčastnených partnerov z okresu Rhein-Lahn, okres Neuwied, mestá Bendorf, Koblenz, Lahnstein a niekoľko združení, ako aj zástupcovia DB Infrago a železničnej dopravnej spoločnosti Via a DB Regio NRW. <br> - Thorsten Müller, riaditeľ združenia, uviedol otvorenú a konštruktívnu výmenu o príčinách problémov a možných riešení. <br> - Hlavnou príčinou nestabilnej situácie od leta 2024 boli voľné pracovné miesta v elektronickej signálnej skrinke vo Frankfurte. <br> - Vyžadujú sa dve neustále obsadené pracovné miesta, ktoré nie sú vždy obsadené nedostatkom kvalifikovaných pracovníkov. <br> - Chýbajúci dispečeri znamenajú, že zlyhávajú nielen jednotlivé cesty, ale všetky výlety pracovnej vrstvy zlyhávajú. <br> - DB sa ospravedlnil za nepríjemnosti a posilňuje svoje náborové akcie. <br> - DB vyvinula koncept na zlepšenie prístupu do troch etáp do konca roku 2025: <br> - Úroveň 1: Od decembra 2024 boli nákladné vlaky presmerované, aby sa udržal hodinový čas regionálnych vlakov. <br> - Úroveň 2: Až do Veľkej noci budú noví zamestnanci k dispozícii na prevádzkové použitie po školení a výučbe. Prevádzka signálnej skrinky Oberlahnstein je integrovaná do siete Koblenz. <br> - Úroveň 3: Do konca roku 2025 by sa personálna situácia mala stabilizovať, s plnou železnou a pravidelnou železničnou dopravou. <br> - V závislosti od predbežnej kvalifikácie trvá školenie špecialistov medzi desiatimi mesiacmi a dvoma rokmi, s konkrétnymi pokynmi a skúškami. <br> - Evu informovala o výcvikovej ofenzíve, najmä pre vodičov vlakov a kontrolné centrá. <br> - Nové úlohy pre informácie o cestujúcich boli nastavené na zhromažďovanie aktuálnych údajov v digitálnych systémoch. <br> - Obce a školy sú informované o zmenách časového rozvrhu. <br> - Všetci účastníci zdôraznili dôležitosť včasných a spoľahlivých informácií pre cestujúcich. [ - V Nemecku neboli signálne skrinky obsadené najmenej 2594 hodín <br> - zodpovedá 108 celým dňom bez železničnej dopravy na postihnutých trasách <br> - Ovplyvnenie nekontrolovaných signálnych skriniek by mohlo byť vyššie <br> - Hlavný dôvod: Neustály nedostatok personálu v DB Infrago <br> - DB Infrago bol založený 1. januára 2024 zo stanice DB Netz a DB Service <br> - Analyzované viac ako 400 správ od železničných dopravných spoločností v neo -obývaných signálnych boxoch <br> - DB Infrago neprichádza k vašej právnej povinnosti poskytovať funkčnú železničnú infraštruktúru <br> - Účinky: Pravidelná križovatka trasy, ekonomické škody, nespokojných cestujúcich, oneskorenia v dodávateľských reťazcoch <br> - negatívne vnímanie železnice v porovnaní s ulicou <br> - Osobná doprava: Ľudia uprednostňujú auto pred Zug <br> - Nákladná doprava: Tovar, ktorý by sa mohol prepravovať na železnici, sa prepravuje s nákladnými automobilmi <br> - Nákladný vlak nahrádza až 52 nákladných vozidiel <br> - Obzvlášť postihnuté: Trasa medzi Halle a Cottbus (od septembra nie je obsadená najmenej 317 hodín) <br> - Regionálna oblasť Mitte (Hessen, časti Rhineland-palatinát) identifikované ako hotspot pre zlyhania <br> - Prevádzkovateľ infraštruktúry sľúbil zlepšenie už roky, ale bez udržateľných riešení <br> - Nedostatočná organizácia, deficit modernizácie a nedostatok lojality zamestnancov napriek zvyšujúcim sa personálnym nákladom <br> - Namerané opatrenia viedli iba k krátkodobým vylepšeniam <br> -Spoznané informácie o renovácii koridorov a Riedbahnových projektov uvedených, ale nie podrobne. </p> <p> Zdroj 3 (<span class = source_3> https://www.vdv.de/personal-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx </span>) Priemysel mobility rastie a verejná doprava je ústredná pre ciele ochrany klímy v dopravnom sektore. <br> - Cieľ do roku 2030: Tretí viac autobusov a vlakov, ako aj štvrtina viac nákladnej premávky nad koľajnicou. <br> - Nedostatok zručností: Do roku 2030 odíde okolo 80 000 zamestnancov (Baby Boomer), najmä v autobusových a vlakových spoločnostiach. <br> - Do roku 2030 je potrebné najať 110 000 nových zamestnancov. <br> - Členské spoločnosti VDV vo verejnej doprave zamestnávajú okolo 152 000 zamestnancov: <br> - 85 000 v vodičskej službe (autobus, električka, pve) <br> - 38 000 v technickej službe <br> - 29 000 v správe <br> - Prieskum v priemysle VDV 2024 ukazuje trvalo vysoké požiadavky na personál pre autobusové a železničné spoločnosti. <br> - 75 % prieskumných spoločností Správa o zvyšujúcich sa personálnych požiadavkách v roku 2023. <br> - 74 % spoločností plánuje nové nájmy. <br> - Prognóza: Počet zamestnancov sa musí do roku 2030 zvýšiť o 21 %. <br> - Každý rok sa mení 4 000 až 6 000 špecialistov. <br> - V súčasnosti existuje v Nemecku okolo 20 000 vodičov autobusov. <br> - Približne 100 000 vodičov autobusov je v súčasnosti v komerčnom pracovnom vzťahu vo verejnej doprave <br> - Takmer polovica spoločností dočasne obmedzila operáciu z personálnych dôvodov. <br> - Priemerný vek vodičskej služby viac ako 50 rokov, v technickej oblasti a administratíve približne 45 rokov. <br> - Cieľom iniciatívy pracovníkov VDV je vzbudiť záujem o dopravné profesie a zlepšiť imidž odvetvia. <br> - Webový portál iniciatívy ponúka viac ako 9 000 otvorených pracovných miest vo všetkých oblastiach. </p> </div> <br> <br> | Názov:

V záhržích-palatináte sa problémy v miestnej preprave na koľajniciach na pravej strane Rýna v posledných mesiacoch čoraz jasnejšie objavujú. Vyskytlo sa množstvo zlyhaní, oneskorení a nedostatkov informácií, ktoré značne umiestnili cestujúcich. According to a report by Blick Aktuell A conversation of the purpose association of rail passenger traffic Rhineland (SPNV-Nord) took place in Koblenz, for more light in the causes of the Problémy. Na tomto stretnutí sa konalo veľa obecných partnerov, vrátane zástupcov z okresu Rhein-Lahn a okres Neuwied, ako aj niekoľko mestských skupín a tím z DB Infrago, ako aj železničných dopravných spoločností prostredníctvom a DB Regio NRW. Thorsten Müller, riaditeľ združenia, informoval o otvorenej a konštruktívnej výmene o tom, čo spôsobilo ťažkosti a ako by sa dali nájsť riešenia.

Príčiny nestability

Hlavnou príčinou nestabilnej dopravnej situácie od leta 2024 bola nedostatok kvalifikovaných špecialistov v elektronickej signálnej skrinke vo Frankfurte. Na tento účel zvyčajne potrebujete dve neustále obsadené pracovné miesta, ktoré často zostávajú neobsadené z dôvodu pokračujúceho nedostatku kvalifikovaných pracovníkov. Výsledkom je nielen jednotlivci, ale aj všetky cesty vrstvy, ktorá potom musí zlyhať. DB sa ospravedlnil za nepríjemnosti a pokúsil sa napraviť situáciu prostredníctvom zvýšených náborových aktivít.

Komplexná analýza signálnych skriniek v Nemecku medzi stredným augustom 2023 a 1. januárom 2024 ukázala, že počas tohto obdobia nebolo obsadených najmenej 2 594 hodín signalizácie. To zodpovedá strate viac ako 108 celých dní bez železničnej dopravy na postihnutých trasách. Potvrdil to db-watch , ktoré posilnili obavy z nedostatku dostupnosti personálu.

Plánované opatrenia na zlepšenie

DB vyvinula trojstupňový koncept na zlepšenie prístupu do konca roku 2025. Fáza 1 obsahuje obchádzku nákladných vlakov na udržanie hodinového času regionálnych vlakov, a toto opatrenie prebieha od decembra 2024. V ďalšom kroku by mali byť k dispozícii noví zamestnanci v rámci prevádzkového použitia spoločnosti Easter 2025. Prevádzka Oberlahnstein Signal je tiež tiež integrovaná dole do spoločnosti Koblez.

V prípade úrovne 3 bol cieľ stanovený na stabilizáciu situácie personálu do konca roku 2025, aby sa znova naplnil signálna skrinka a zabezpečila pravidelnú železničnú dopravu. V závislosti od predbežnej kvalifikácie trvá školenie potrebných špecialistov medzi desiatimi mesiacmi a dvoma rokmi.

Význam a efekty

Signálne boxy s nedostatkom nedostatočne majú obrovské účinky na železničnú infraštruktúru v Nemecku. Vzhľadom na pokračujúci nedostatok personálu veľa železničných prevádzkovateľov bojuje za splnenie svojich právnych záväzkov poskytovať funkčnú železničnú infraštruktúru. To vedie k hospodárskym poškodeniu, nespokojným cestujúcim a častým oneskoreniam v dodávateľských reťazcoch. Negatívne vnímanie železnice v porovnaní s inými spôsobmi dopravy je alarmujúce. Podľa vdv , veľa ľudí si vyberá auto pre dopravný sektor pre auto pre auto.

Priemysel mobility s jasnými cieľmi pre nasledujúce roky čelí veľkým výzvam. Do roku 2030 sa musí počet zamestnancov vo verejnej doprave zvýšiť o 21 %, aby sa vyrovnal s neustálym nedostatkom kvalifikovaných pracovníkov. Najmä železnica zohráva ústrednú úlohu v cieľoch ochrany klímy. DB a jej partneri musia konať rýchlo, aby uspokojili rastúci dopyt a zabezpečili stabilnú ponuku.