Preskočite vse besedilo, ki vsebuje naročnino na besedo ali premijo! Ste generator naslova GPT, profesionalni tržnik za vsebino, specializiran za izdelavo privlačnih titil za članke. Kot strokovnjak za svetovni razred ste še posebej spretni pri ustvarjanju naslovov v senzacionalnem in angažiranem slogu Bild-Zeitung, ki ciljate na lokalne bralce časopisov po območju teme. Vaša naloga je ustvariti en sam, edinstven naslov za novice v nemščini. Ta naslov naj bi pritegnil pozornost bralca in jih pritegnil k branju članka, medtem ko ostanejo pod 70 znaki. Zagotovite jasnost, krajevno in spletke z uporabo pravilne slovnice in točnosti. Izogibajte se klicu ali zavajajočih stavkih, vendar vključite ustrezne ključne besede, povezane z vsebino članka. Upoštevajte lokalno občinstvo. Odgovorite v navadnem besedilu, ne da bi naslov postavili v kakršne koli ponudbe. Ignorirajte oglase, promocijsko besedilo, naročninsko besedilo in druge premium textx in titiles. Vsebina članka:

Danes je 4,03,2025

Datum: 4.03.2025- Vir 1 ( ):
- v Rhineland-Palatiniranih v zadnjih mesecih na lokalnem prevozu na pravi strani Rhine so bile številne napake in informacije.
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) je v zadnjem tednu februarja povabil na pogovor v Koblenzu.
-Monnicional Partners iz okrožja Rhein-Lahn, okrožje Neuwied, mesta Bendorf, Koblenz, Lahnstein in več združenj ter predstavniki DB Infrago in železniškega prometnega podjetja prek in DB Regio NRW.
- Thorsten Müller, direktor združenja, je poročal o odprti in konstruktivni izmenjavi o vzrokih težav in možnih rešitev.
- Glavni vzrok za nestabilne razmere od poletja 2024 so bila prazna delovna mesta v elektronskem signalnem polju v Frankfurtu.
- Potrebna sta dve nenehno zasedeni delovni mesti, ki jih ni vedno zavzeto zaradi pomanjkanja kvalificiranih delavcev.
- Manjkajoči dispečerji pomenijo, da ne samo posamezna potovanja, ampak vsa potovanja delovne plasti ne uspejo.
- DB se je opravičil za nevšečnosti in okrepil svoje zaposlovanje.
- DB je do konca leta 2025 razvil koncept za izboljšanje dostopa do treh stopenj:
- 1. stopnja: Od decembra 2024 so bili tovorni vlaki preusmerjeni tako, da ohranijo urni čas regionalnih vlakov.
- 2. stopnja: Do veliko noč 2025 bodo novi zaposleni na voljo za operativno uporabo po usposabljanju in pouku. Delovanje signalnega polja Oberlahnstein je integrirano v omrežje Koblenz.
- 3. stopnja: Do konca leta 2025 je treba razmere osebja stabilizirati s celotno črto in običajnim železniškim prometom.
- Glede na pred -kvalifikacijo usposabljanje strokovnjakov traja med deset meseci in dve leti, s posebnimi navodili in izpiti.
- EVU je poročal o treningu ofenzivov, zlasti za vlakne voznike in nadzorne centre.
- Za zbiranje trenutnih podatkov v digitalnih sistemih so bila ustanovljena nova delovna mesta za informacije o potnikih.
- Občine in šole so obveščene o spremembah časovnega razporeda.
- Vsi udeleženci so poudarili pomen pravočasnih in zanesljivih informacij za potnike.

Vir 2 ( ):
- Obdobje: sredi avgusta 2023 do 1. januarja 2024
- V Nemčiji signalne škatle niso bile zasedene vsaj 2594 ur
- ustreza 108 polni dnevi brez železniškega prometa na prizadetih poteh
- Vpliv na neobveščene signalne polja bi lahko bilo večje
- Glavni razlog: nenehno pomanjkanje osebja v DB Infrago
- DB Infrago je bil ustanovljen 1. januarja 2024 od DB Netz in DB Station & Service
- Analizirano več kot 400 poročil železniških prometnih podjetij na ne -zasednih signalnih poljih
- DB Infrago ne pride do vaše zakonske obveznosti, da zagotovite delovno železniško infrastrukturo
- Učinki: Redno presečišče poti, gospodarska škoda, nezadovoljni potniki, zamude v dobavnih verigah
- Negativno dojemanje železnice v primerjavi z ulico
- Prevoz potnikov: Ljudje raje avto o Zugu
- Tovorni promet: blago, ki bi ga lahko prevažali na železnici, se prevažajo s tovornjaki
- Tovorni vlak nadomesti do 52 tovornjakov
- Še posebej prizadeta: pot med Halle in Cotbusom (od septembra ni zasedena vsaj 317 ur)
- Regionalno območje Mitte (Hessen, deli Rhineland-Palatinata), ki je opredeljen kot žarišče za napake
- Infrastrukturni operater obljublja izboljšanje že leta, vendar brez trajnostnih rešitev
- Neustrezna organizacija, primanjkljaj modernizacije in pomanjkanje zvestobe zaposlenim kljub povečanju stroškov osebja
- izmerjeni ukrepi so privedli le do kratkoročnih izboljšav
-Navedene informacije o omenjenih projektih in Riedbahn projektih, vendar ne podrobno.

Vir 3 ( https://www.vdv.de/personal-und-And-fachkraeftedarf-im-oepnv.aspx ) Industrija mobilnosti raste, javni prevoz pa je osrednji del ciljev zaščite v podnebju v prometnem sektorju.
- Cilj do leta 2030: tretji več avtobusov in vlakov ter četrtina več tovornega prometa nad tirnico.
- Pomanjkanje spretnosti: Do leta 2030 se bo približno 80.000 zaposlenih (Baby Boomer) upokojilo, zlasti v podjetjih za avtobuse in železnice.
- do leta 2030 je treba najeti 110.000 novih zaposlenih.
- Podjetja članic VDV v javnem prometu zaposlujejo približno 152.000 zaposlenih:
- 85.000 v vozniški službi (avtobus, tramvaj, pve)
- 38.000 v tehnični službi
- 29.000 v administraciji
- Raziskava industrije VDV 2024 kaže na dosledno visoke kadrovske zahteve za avtobusne in železniške družbe.
- 75 % anketiranih podjetij poroča o povečanju kadrovskih zahtev leta 2023.
- 74 % podjetij načrtuje nove najeme.
- Napoved: Število zaposlenih je treba do leta 2030 povečati za 21 %.
- Od 4.000 do 6.000 strokovnjakov se vsako leto spremeni.
- Trenutno je v Nemčiji približno 20.000 voznikov avtobusov v javnem prevozu.
- Približno 100.000 voznikov avtobusov je trenutno v komercialnem delovnem odnosu v javnem prevozu
- Skoraj polovica podjetij je zaradi kadrovskih razlogov začasno omejila delovanje.
- Povprečna starost v vožnji v vožnji v 50 letih, na tehničnem območju in upravi približno 45 let.
- Pobuda delavcev VDV želi vzbuditi zanimanje za prometne poklice in izboljšati podobo industrije.
- Spletni portal pobude ponuja več kot 9.000 odprtih delovnih mest na vseh področjih.

| Naslov:

Preskočite vse besedilo, ki vsebuje naročnino na besedo ali premijo! Ste generator naslova GPT, profesionalni tržnik za vsebino, specializiran za izdelavo privlačnih titil za članke. Kot strokovnjak za svetovni razred ste še posebej spretni pri ustvarjanju naslovov v senzacionalnem in angažiranem slogu Bild-Zeitung, ki ciljate na lokalne bralce časopisov po območju teme. Vaša naloga je ustvariti en sam, edinstven naslov za novice v nemščini. Ta naslov naj bi pritegnil pozornost bralca in jih pritegnil k branju članka, medtem ko ostanejo pod 70 znaki. Zagotovite jasnost, krajevno in spletke z uporabo pravilne slovnice in točnosti. Izogibajte se klicu ali zavajajočih stavkih, vendar vključite ustrezne ključne besede, povezane z vsebino članka. Upoštevajte lokalno občinstvo. Odgovorite v navadnem besedilu, ne da bi naslov postavili v kakršne koli ponudbe. Ignorirajte oglase, promocijsko besedilo, naročninsko besedilo in druge premium textx in titiles. Vsebina članka: <Div Class = Content> <p> Danes je 4,03,2025 </p> <p> Datum: 4.03.2025- Vir 1 (<span class = source_1> </span>): <br>- v Rhineland-Palatiniranih v zadnjih mesecih na lokalnem prevozu na pravi strani Rhine so bile številne napake in informacije. <br> - Zweckverband Rheinlandpfalz Nord (SPNV-Nord) je v zadnjem tednu februarja povabil na pogovor v Koblenzu. <br> -Monnicional Partners iz okrožja Rhein-Lahn, okrožje Neuwied, mesta Bendorf, Koblenz, Lahnstein in več združenj ter predstavniki DB Infrago in železniškega prometnega podjetja prek in DB Regio NRW. <br> - Thorsten Müller, direktor združenja, je poročal o odprti in konstruktivni izmenjavi o vzrokih težav in možnih rešitev. <br> - Glavni vzrok za nestabilne razmere od poletja 2024 so bila prazna delovna mesta v elektronskem signalnem polju v Frankfurtu. <br> - Potrebna sta dve nenehno zasedeni delovni mesti, ki jih ni vedno zavzeto zaradi pomanjkanja kvalificiranih delavcev. <br> - Manjkajoči dispečerji pomenijo, da ne samo posamezna potovanja, ampak vsa potovanja delovne plasti ne uspejo. <br> - DB se je opravičil za nevšečnosti in okrepil svoje zaposlovanje. <br> - DB je do konca leta 2025 razvil koncept za izboljšanje dostopa do treh stopenj: <br> - 1. stopnja: Od decembra 2024 so bili tovorni vlaki preusmerjeni tako, da ohranijo urni čas regionalnih vlakov. <br> - 2. stopnja: Do veliko noč 2025 bodo novi zaposleni na voljo za operativno uporabo po usposabljanju in pouku. Delovanje signalnega polja Oberlahnstein je integrirano v omrežje Koblenz. <br> - 3. stopnja: Do konca leta 2025 je treba razmere osebja stabilizirati s celotno črto in običajnim železniškim prometom. <br> - Glede na pred -kvalifikacijo usposabljanje strokovnjakov traja med deset meseci in dve leti, s posebnimi navodili in izpiti. <br> - EVU je poročal o treningu ofenzivov, zlasti za vlakne voznike in nadzorne centre. <br> - Za zbiranje trenutnih podatkov v digitalnih sistemih so bila ustanovljena nova delovna mesta za informacije o potnikih. <br> - Občine in šole so obveščene o spremembah časovnega razporeda. <br> - Vsi udeleženci so poudarili pomen pravočasnih in zanesljivih informacij za potnike. </p> <p> Vir 2 (<span class = source_2> </span>): <br>- Obdobje: sredi avgusta 2023 do 1. januarja 2024 <br> - V Nemčiji signalne škatle niso bile zasedene vsaj 2594 ur <br> - ustreza 108 polni dnevi brez železniškega prometa na prizadetih poteh <br> - Vpliv na neobveščene signalne polja bi lahko bilo večje <br> - Glavni razlog: nenehno pomanjkanje osebja v DB Infrago <br> - DB Infrago je bil ustanovljen 1. januarja 2024 od DB Netz in DB Station & Service <br> - Analizirano več kot 400 poročil železniških prometnih podjetij na ne -zasednih signalnih poljih <br> - DB Infrago ne pride do vaše zakonske obveznosti, da zagotovite delovno železniško infrastrukturo <br> - Učinki: Redno presečišče poti, gospodarska škoda, nezadovoljni potniki, zamude v dobavnih verigah <br> - Negativno dojemanje železnice v primerjavi z ulico <br> - Prevoz potnikov: Ljudje raje avto o Zugu <br> - Tovorni promet: blago, ki bi ga lahko prevažali na železnici, se prevažajo s tovornjaki <br> - Tovorni vlak nadomesti do 52 tovornjakov <br> - Še posebej prizadeta: pot med Halle in Cotbusom (od septembra ni zasedena vsaj 317 ur) <br> - Regionalno območje Mitte (Hessen, deli Rhineland-Palatinata), ki je opredeljen kot žarišče za napake <br> - Infrastrukturni operater obljublja izboljšanje že leta, vendar brez trajnostnih rešitev <br> - Neustrezna organizacija, primanjkljaj modernizacije in pomanjkanje zvestobe zaposlenim kljub povečanju stroškov osebja <br> - izmerjeni ukrepi so privedli le do kratkoročnih izboljšav <br> -Navedene informacije o omenjenih projektih in Riedbahn projektih, vendar ne podrobno. </p> <p> Vir 3 (<span class = Source_3> https://www.vdv.de/personal-und-And-fachkraeftedarf-im-oepnv.aspx </span>) Industrija mobilnosti raste, javni prevoz pa je osrednji del ciljev zaščite v podnebju v prometnem sektorju. <br> - Cilj do leta 2030: tretji več avtobusov in vlakov ter četrtina več tovornega prometa nad tirnico. <br> - Pomanjkanje spretnosti: Do leta 2030 se bo približno 80.000 zaposlenih (Baby Boomer) upokojilo, zlasti v podjetjih za avtobuse in železnice. <br> - do leta 2030 je treba najeti 110.000 novih zaposlenih. <br> - Podjetja članic VDV v javnem prometu zaposlujejo približno 152.000 zaposlenih: <br> - 85.000 v vozniški službi (avtobus, tramvaj, pve) <br> - 38.000 v tehnični službi <br> - 29.000 v administraciji <br> - Raziskava industrije VDV 2024 kaže na dosledno visoke kadrovske zahteve za avtobusne in železniške družbe. <br> - 75 % anketiranih podjetij poroča o povečanju kadrovskih zahtev leta 2023. <br> - 74 % podjetij načrtuje nove najeme. <br> - Napoved: Število zaposlenih je treba do leta 2030 povečati za 21 %. <br> - Od 4.000 do 6.000 strokovnjakov se vsako leto spremeni. <br> - Trenutno je v Nemčiji približno 20.000 voznikov avtobusov v javnem prevozu. <br> - Približno 100.000 voznikov avtobusov je trenutno v komercialnem delovnem odnosu v javnem prevozu <br> - Skoraj polovica podjetij je zaradi kadrovskih razlogov začasno omejila delovanje. <br> - Povprečna starost v vožnji v vožnji v 50 letih, na tehničnem območju in upravi približno 45 let. <br> - Pobuda delavcev VDV želi vzbuditi zanimanje za prometne poklice in izboljšati podobo industrije. <br> - Spletni portal pobude ponuja več kot 9.000 odprtih delovnih mest na vseh področjih. </p> </div> <br> <br> | Naslov:

V Rhineland-Palatinatu so težave v lokalnem prometu na tirnicah na desni strani Rena v zadnjih mesecih vse bolj jasne. Številne okvare, zamude in pomanjkljivosti informacij so potnike znatno postavili. V skladu s poročilom Blick Aktuell Pogovor o namen združenja železniških potnikov (SPNV-NORD (SPNV-NORD (SPNV-NORD (SPNV- NORD) Za več kot SPNV-NORD (SPNV-NORD (SPNV-NORD) Za več kot SPNV-NORD (SPNV-NORD (SPNV- NORD), SPNV RHINELAND težav Na tem srečanju so bili številni občinski partnerji, vključno s predstavniki okrožja Rhein-Lahn in okrožjem Neuwied, pa tudi več mestnih skupin in ekipe iz DB Infrago ter železniških prometnih podjetij prek in DB Regio NRW. Thorsten Müller, direktorica združenja, je o odprti in konstruktivni izmenjavi poročala o tem, kaj je povzročilo težave in kako je mogoče najti rešitve.

Vzroki za nestabilnost

Glavni vzrok za nestabilno prometno situacijo od poletja 2024 je pomanjkanje usposobljenih strokovnjakov v elektronskem signalnem polju v Frankfurtu. Če želite to narediti, običajno potrebujete dve nenehno zasedeni delovna mesta, ki zaradi nenehnega pomanjkanja usposobljenih delavcev pogosto ostanejo prazna. To ima za posledico ne samo posameznike, ampak celo vsa potovanja plasti, ki morajo nato odpovedati. DB se je opravičil za nevšečnosti in s povečanimi zaposlitvenimi dejavnostmi poskušal odpraviti situacijo.

Celovita analiza signalnih polj v Nemčiji med sredino 2023 in 1. januarja 2024 je pokazala, da v tem obdobju ni bilo zasedenih vsaj 2.594 ur signalizacije. To ustreza izgubi več kot 108 polnih dni brez železniškega prometa na prizadetih poteh. To je potrdil db-watch , kar je okrepilo zaskrbljenost zaradi pomanjkanja razpoložljivosti osebnosti.

Načrtovani ukrepi za izboljšanje

DB je razvil tristopenjski koncept za izboljšanje dostopa do konca leta 2025. Stopnja 1 vključuje obvoz tovornih vlakov za vzdrževanje urnega časa regionalnih vlakov, ta ukrep pa poteka od decembra 2024. V naslednjem koraku je treba biti na voljo tudi nova zaposlena za operativno uporabo z veliko nočjo.

Za stopnjo 3 je bil cilj do konca leta 2025 stabilizirati situacijo osebja, da bi ponovno napolnili signalno polje in zagotovili redni železniški promet. Usposabljanje potrebnih strokovnjakov traja med deset meseci in dve leti, odvisno od pred -kvalifikacije.

Pomen in učinki

Premalo osebne signalne škatle imajo ogromne učinke na železniško infrastrukturo v Nemčiji. Zaradi nenehnega pomanjkanja osebja se mnogi železniški upravljavci borijo za izpolnitev svojih pravnih obveznosti za zagotavljanje delujoče železniške infrastrukture. To vodi do gospodarske škode, nezadovoljnih potnikov in pogostih zamud v dobavnih verigah. Negativno zaznavanje železnice v primerjavi z drugimi načini prevoza je zaskrbljujoče. Glede na vdv mnogi izberejo avto za prometni sektor za avto za avto.

Industrija mobilnosti s svojimi jasnimi cilji za prihodnja leta se sooča z velikimi izzivi. Do leta 2030 se mora število zaposlenih v javnem prevozu povečati za 21 %, da se lahko spopade s stalnim pomanjkanjem kvalificiranih delavcev. Zlasti železnica ima osrednjo vlogo pri ciljih za zaščito podnebja. DB in njegovi partnerji morajo hitro ukrepati, da zadovoljijo naraščajoče povpraševanje in zagotovijo stabilno ponudbo.