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今天是4,03,2025

日期：4.03.2025-源1（ ）：
- 在近几个月中，在右rhine方面，在右rhine方面，右rhine the rhine the Rhineland-Palations有许多失败，延误，延误，延迟，信息适当性。
- Zweckverband Rheinlandpfalz Nord（SPNV-NORD）在2月的最后一周被邀请在Koblenz进行对话。
- 来自莱茵拉恩区，诺瓦德区，本多夫城市，科布伦兹，拉赫斯坦和几个协会以及DB Infrago和铁路交通公司的代表和DB Regio NRW的代表参加了比赛。
- 协会主任ThorstenMüller报告了有关问题和可能解决方案的原因的公开和建设性交流。
- 自2024年夏季以来，不稳定情况的主要原因是法兰克福的电子信号箱中的空缺工作。
- 需要两个不断占领的工作，这并不总是被熟练工人的短缺所占据。
- 缺少调度员意味着不仅是单个旅程，而且工作层的所有旅行都在失败。
- DB为给您带来的不便而道歉，并加强了其招募行动。
- 数据库已经开发了一个概念，可以在2025年底之前提高进入三个阶段的访问：
- 1级：自2024年12月以来，货运火车已被重定向，以维持区域火车的小时时间。
- 第2级：直到复活节2025年，培训和指导后，新员工将可供运营使用。 Oberlahnstein信号框的操作集成到Koblenz网络中。
- 第3级：到2025年底，应稳定人员情况，并进行全线和定期的铁路交通。
- 根据资格的资格，对专家的培训持续了十个月至两年，并进行了具体的指示和考试。
- EVU报道了训练进攻，特别是对于火车驾驶员和控制中心。
- 已设立了用于乘客信息的新工作，以收集数字系统中的当前数据。
- 市政当局和学校被告知时间表变更。
- 所有参与者都强调了及时可靠的信息对乘客的重要性。

源2（ ）：
- 周期：8月中旬2023至2024年1月1日
- 在德国，信号箱没有至少占据2594小时
- 对应于108个整天没有受影响路线的铁路交通
- 非占地信号盒的影响可能更高
- 主要原因：DB Infrago不断缺乏人员
-DB Infrago于2024年1月1日从DB Netz和DB Station＆Service
成立 - 分析了铁路交通公司的400多家有关非职业信号盒的报告
-DB基础属性没有您的法律义务提供功能正常的铁路基础设施
- 效果：常规路线，经济损失，不满意的乘客，供应链延误
- 与街道相比，铁路的负面看法
- 乘客运输：人们更喜欢汽车关于zug
- 货运交通：可以在铁路上运输的货物用卡车运输
- 货运火车最多取代了52辆卡车
- 特别受影响：哈雷和科特布斯之间的路线（自9月以来至少不到317小时）
- 区域米特（Hessen）（黑森（Hessen），莱茵兰 - 普利坦（Rhineland-Palatinate）的一部分）被确定为失败的热点
- 基础设施运营商已承诺要改善多年，但没有可持续解决方案
- 组织不足，现代化赤字和员工忠诚度不足，尽管人事成本增加
- 测得的措施仅导致短期改进
- 有关走廊翻新和Riedbahn项目的信息，但没有详细介绍。

源3（ https://www.vdv.de/personal-und-und-fachkraeftebedarf-im-oepnv.aspx.aspx ）流动性行业正在增长，公共交通是通信行业气候保护目标的中心。
- 到2030年，进球：越来越多的公共汽车和火车以及轨道上的四分之一的货运交通。
- 技能短缺：到2030年，大约80,000名员工（婴儿潮一代）将退休，尤其是在公共汽车和培训公司中。
- 必须在2030年之前雇用110,000名新员工。
- 公共交通中VDV成员公司雇用了约152,000名员工：
-85,000驾驶服务（公共汽车，电车，PVE）
-38,000在技术服务
-29,000在政府中
-VDV行业调查2024年显示了对公共汽车和铁路公司的人员需求。
- 75％的公司在接受调查的报告中增加了2023年的人员要求。
- 74％的公司正在计划新员工。
- 预测：到2030年必须增加员工人数21％。
- 每年4,000至6,000名专家改变。
- 目前在德国的公共交通中大约有20,000名公交车司机。
- 目前约有100,000名公交车司机在公共交通中处于商业就业关系
- 几乎一半的公司出于人员原因暂时限制了该行动。
- 驾驶服务的平均年龄超过50年，在技术领域和管理大约45岁。
- VDV工人倡议旨在引起人们对交通专业的兴趣并改善行业的形象。
- 该计划的Web Portal在所有领域都提供9,000多个公开工作。

|标题：

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在莱茵兰 - 帕特林（Rhineland-Palatinate）中，最近几个月来，莱茵河右侧的轨道上的当地运输问题变得越来越清楚。有许多失败，延误和信息缺陷使乘客大大占据。根据 blick aktuell 更多的乘客交通交流（为spnv-nof），ko ca in ca ca cae ca cae cae 问题 在这次会议上，有许多市政伙伴，包括来自莱茵 - 拉恩地区和诺瓦德地区的代表，以及几个城市集团以及来自DB Infrago的团队以及铁路交通公司通过和DB Regio NRW。协会主任索斯滕·穆勒（ThorstenMüller）在开放且建设性的交流中报道了造成困难以及如何找到解决方案的原因。

不稳定性的原因

自2024年夏季以来，交通状况不稳定的主要原因是法兰克福的电子信号盒中缺乏合格的专家。为此，您通常需要两次不断占用的工作，由于熟练的工人的持续短缺，通常会保持空缺。这不仅会导致个人，甚至导致一层的所有旅程，然后必须失败。 DB为给您带来的不便道歉，并试图通过增加招聘活动来纠正这种情况。

在2023年至2023年1月1日中旬之间，对德国的信号箱进行了全面分析，表明在此期间，至少没有占据2,594小时的信号传导。这对应于108多天的损失，而受影响的路线上没有铁路流量。 ，这加强了人们对缺乏人事服务的关注。

改进的计划措施

人手不足的信号盒对德国铁路基础设施具有巨大影响。由于不断缺乏人员，许多铁路运营商正在努力履行其法律义务，以提供功能正常的铁路基础设施。这导致经济损失，不满意的乘客和供应链中的频繁延误。与其他运输方式相比，铁路的负面看法令人震惊。根据 vdv ，许多人为汽车选择了汽车的交通型汽车。

流动性行业以其未来几年的明确目标面临重大挑战。到2030年，公共交通工具中的员工人数必须增加21％，以应对持续不断的熟练工人。该铁轨尤其在气候保护目标中起着核心作用。数据库及其合作伙伴必须迅速采取行动以满足不断增长的需求并确保稳定的报价。