VW-Baunatal: رحلة كاملة إلى الإلكترونية! يهتف الموظفون!
VW-Baunatal: رحلة كاملة إلى الإلكترونية! يهتف الموظفون!
يوم الأربعاء ، أعلنت فولكس واجن AG (VW) أن العمل في Baunatal منذ عام 2029 سيقوم بتصنيع محركات كهربائية لجيل جديد من المركبات. أثار هذا القرار هتافات بين الموظفين لأنه يعني التخطيط للأمن للعديد من العائلات. وصف كارستن بوشلينج ، رئيس مجلس الأعمال ، الأخبار بأنها خطوة إيجابية للموقع ، والتي كان عليها في الأشهر القليلة الماضية أن تقاتل مع إغلاق المصنع الوشيك وتسريح العمال الجماعي وخفض الأجور. في السابق ، تميزت Büchling بانخفاض في أرباح 31 في المائة بأنها مؤلمة للشركة.
تستمر عملية التحول للتصنيع في البايوناتال. يتم إنتاج App 550 ، وهو محرك كهربائي ، حاليًا هناك ، بينما تتواصل تقنية Drive القديمة كتقنية انتقالية حتى يتم تقديم محرك الأقراص الجديد. يرى Jörg Fenstermann ، مدير المصنع ، أن الكهربة فرصة هائلة للموقع. مع التبديل المخطط إلى محركات الأقراص الكهربائية في القاعة 2 ، تم بالفعل اتخاذ خطوة مهمة.
منصة جديدة لـ electromobility
مكون مركزي من التبديل إلى محركات الأقراص الكهربائية هو إدخال منصة الأنظمة القابلة للتطوير (SSP) ، والذي يريد VW تحويله إلى المنصة الوحيدة للسيارات الكهربائية بحلول نهاية العقد. لدى فولكس واجن حاليًا أربعة منصات للسيارات الكهربائية ، لكنها تخطط لتوحيد وتوحيد لتقليل التعقيد. بحلول عام 2026 ، سيتم تقديم منصة SSP في المركبات المدمجة تحت اسم الكود "Project Trinity".
يستخدم SSP أجزاء من منصة MEB الحالية ، والتي تستخدم بالفعل في موديلات VW ID.3 و ID.4 ، ومنصة معدات الوقاية الشخصية القادمة لـ Premium EVS ، والتي سيتم تقديمها في خمس مركبات العام المقبل. يؤكد الرئيس التنفيذي لشركة VW Group Herbert Diess على مزايا نهج المنصة الموحدة لزيادة التآزر. يوصف SSP بأنه كهربائيًا تمامًا ، رقميًا تمامًا وقابل للتطوير ، ويجب أن يكون متاحًا أيضًا لمصنعي السيارات الآخرين.
التطورات الاستراتيجية في فولكس واجن
تخططفولكس واجن لإنتاج حوالي 40 مليون سيارة على منصة SSP بحلول عام 2030 ، والتي ينبغي أن تمكن من توحيد المنصات باستخدام محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي بالكامل. سيكون التقييس ونظام التشغيل الخاص بالشركة VW.OS جزءًا من الإستراتيجية لزيادة كفاءة وتطوير برنامج سيارتك. تشير التقديرات حاليًا إلى أنه سيتم تطوير حوالي 60 في المائة من برامج السيارة داخليًا حتى الوقت ، مقارنة بـ 10 في المائة فقط اليوم.
في هذا السياق ، سيلعب قسم car.software ، الذي تم تأسيسه في عام 2020 ، دورًا مركزيًا. لن تكون مسؤولة فقط عن تطوير البرنامج ، ولكن أيضًا عن دمج أنظمة القيادة الذاتية. من خلال هذه الاستراتيجية الجديدة ، تريد VW تسريع التحول إلى شركة ذات توجه برمجيات وتعزيز وجودها في السوق من خلال وحدات وتمايز العلامات التجارية. تضع الشركة المصنعة للسيارات آمالًا كبيرة في SSP وترى أن هذا العمود الفقري المستقبلي لاستراتيجيتها الإلكترونية حتى عام 2035.
باختصار ، اتضح أن فولكس واجن لا ترغب فقط في تنويع نطاق المنتجات في القابلية الإلكترونية من خلال إنشاء منصة موحدة في القابلية الإلكترونية ، ولكنها تريد أيضًا تحسين الكفاءة والتوسيع في جميع أنحاء الشركة. يعد قرار إنتاج محركات إلكترونية في Baunatal خطوة مهمة في هذا الاتجاه ، وكذلك motorauthority.com تقريرالتغيير الشامل من VW إلى منصة الأنظمة القابلة للتطوير هو جزء من خطة أكبر لا تأخذ في الاعتبار الجوانب التكنولوجية فحسب ، بل يركز أيضًا على بئر الموظفين. يمكن أن يلعب كهربة إنتاج المركبات دورًا حاسمًا للعديد من أماكن العمل في موقع Baunatal ، مثل
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |