大众-Baunatal：全面旅行到E-Future！员工欢呼！

大众-Baunatal：全面旅行到E-Future！员工欢呼！

周三，大众汽车公司（大众）宣布，从2029年开始在Baunatal的工作将生产新一代汽车的电动驱动器。该决定引发了员工的欢呼，因为这意味着为许多家庭计划安全性。工程委员会主席卡斯滕·布奇林（CarstenBüchling）将这一消息描述为该地点的积极步骤，在过去的几个月中，这是与即将来临的工厂关闭，大规模裁员和削减工资的战斗。以前，布奇林（Büchling）的利润下降了31％，这对公司来说是痛苦的。

生产中生产的转化过程仍在继续。 App 550（一种电动驱动器）目前正在那里生产，而旧驱动技术则以过渡技术的延续为止，直到引入新驱动器。工厂经理约尔格·芬斯特曼（JörgFenstermann）看到电气化是该地点的巨大机会。随着计划在2号厅的电动驱动器的转换，已经采取了重要的步骤。

新的电动性平台

转向电动驱动器的核心组成部分是引入可扩展系统平台（SSP），大众希望在十年末转换为唯一的电动汽车平台。大众汽车目前有四个用于电动汽车的平台，但正在计划合并和标准化以降低复杂性。到2026年，SSP平台将以“ Trinity Project Trinity”的代码名称以紧凑型车辆的形式引入。

SSP使用现有MEB平台的一部分，该平台已在大众ID.3和ID.4型号中使用，以及即将推出的高级EVS PPE平台，该平台将于明年在五辆车中引入五辆车。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）强调了统一平台方法的优势，以最大化协同作用。 SSP被描述为完全电气，完全数字和高度可扩展性，也应使其他汽车制造商可以使用。

大众的战略发展

大众计划在2030年到2030年在SSP平台上生产约4000万辆汽车，这应该可以通过内燃机和完全电气驱动器来实现平台的标准化。标准化和公司自己的操作系统vw.os也将成为提高您自己的车辆软件效率和开发的策略的一部分。目前据估计，在此期间，内部将开发大约60％的车辆软件，而今天只有10％。

在这种情况下，成立于2020年的Car.Software部门将发挥核心作用。它不仅对软件的开发负责，还负责自动驾驶系统的集成。通过这种新策略，大众希望将转型加速到面向软件的公司，并通过品牌的模块化和差异化来增强自己的市场业务。汽车制造商对SSP抱有巨大的希望，并将其视为其E-Mobility策略的未来骨干，直到2035年。

从大众到可扩展系统平台的全面转换是一个更大计划的一部分，不仅考虑了技术方面，而且还集中在员工的井上。车辆生产的电气化可能对在Baunatal的众多工作场所起着至关重要的作用，例如