Avenir du transport ferroviaire: Hanau commence l'offensive pour l'accessibilité

Avenir du transport ferroviaire: Hanau commence l'offensive pour l'accessibilité

Fin janvier, une importante réunion de trafic ferroviaire de l'IHK Hanau-Gelnhausen-Schlicht a eu lieu, dans lequel des représentants de la politique, de l'administration, des sociétés de transport et de Deutsche Bahn se sont réunis. L'objectif était d'améliorer la mobilité et la qualité de vie à Hanau et dans le district principal de Kinzig. Le Dr Klaus Vornhusen de Deutsche Bahn et d'autres participants ont présenté divers projets d'infrastructures régionaux et nationaux, qui sont destinés à changer le visage des connexions de la circulation. Les projets les plus importants comprennent l'expansion et la nouvelle construction de la route Hanau-Gelnhausen-Fulda, l'électrification du Niddertalbahn et le développement d'un S-Bahn du nord.

Une préoccupation centrale de la réunion a été la rénovation des gares dans le district principal de Kinzig, en particulier en ce qui concerne l'accessibilité. À partir de 2027, des mesures de construction approfondies sont prévues qui visent une conversion sans barrière des gares sur la route Hanau-Gelnhausen-Fulda. Il s'agit notamment des stations de train Bad Soden-Salmünster et Steinau, où les plateformes centrales doivent être renouvelées et augmentées pour assurer un meilleur accès. De plus, de nouveaux systèmes d'ascenseur sont installés et la plate-forme domestique des bâtiments de réception est également en cours de rénovation.

Besoin de protection contre le bruit

L'expansion de l'itinéraire kinzigtal est également à l'ordre du jour du développement régional du trafic. Dans une conversation entre la pointe du district et les représentants de la Deutsche Bahn dans le bureau de district de Gelnhausen, la nécessité d'une plus grande protection contre le bruit a été explicitement discutée. Dirk Rompf de DB Netz AG et Gerd-Dietrich Bolte, chef de grands projets Mite à Deutsche Bahn, a assuré un examen de la soi-disant "huit variantes" pour l'expansion de l'itinéraire entre Würzburg, Hanau et Fulda. Ceci est introduit dans la discussion par les initiatives de divers citoyens comme alternative.

Deutsche Bahn était ouvert aux mesures pour moderniser la protection contre le bruit le long de la route existante. Dans le cadre de cette discussion, le développement sans barrière des gares a également été souligné comme la revendication principale du district principal de Kinzig. Ces réclamations sont appuyées par des discussions entre l'administrateur de district Thorsten Stolz et le ministre des Transports et de l'Economic de Hesse, Tarek Al-Wazir.

financement et mise en œuvre

Les exigences centrales du débat actuel comprennent la modernisation de la protection contre le bruit et de l'accessibilité sur tous les bâtiments et plateformes de réception. Cependant, le financement et la mise en œuvre de ces mesures dépend considérablement des décisions politiques du Bundestag allemand. Un nouvel accord de mise en œuvre du plan des besoins entre le gouvernement fédéral et le chemin de fer allemand devrait servir de base afin d'intégrer les réclamations primordiales. L'administrateur de district a fièrement décrit cet instrument comme «plein d'espoir et réaliste» et a souligné la nécessité de convaincre par les membres locaux du Bundestag à Berlin.

La responsabilité de l'accessibilité dans la société d'infrastructures ferroviaires est principalement chez DB Station & Service AG, qui garantit que toutes les mesures sont mises en œuvre pour la construction sans barrière conformément aux exigences applicables. Osthessen-news Rapports sur les concepts de grande envergure pour améliorer l'infrastructure dans la région, tandis que op-online aborde et défie lors de l'expansion de la route kinzigtale. Pour plus d'informations sur l'accessibilité, les spécifications et les développements actuels sur le site Web du ministère fédéral du Digital et des Transports