Toekomst van spoorvervoer: Hanau begint aanstootgevend voor toegankelijkheid

Toekomst van spoorvervoer: Hanau begint aanstootgevend voor toegankelijkheid

Eind januari vond een belangrijke spoorwegverkeersbijeenkomst van de IHK Hanau-gelnhausen-Schlicht plaats, waarin vertegenwoordigers van politiek, administratie, transportbedrijven en Deutsche Bahn samenkwamen. Het doel was om de mobiliteit en kwaliteit van leven in Hanau en in het hoofddistrict Kinzig te verbeteren. Dr. Klaus Vornhusen van Deutsche Bahn en andere deelnemers presenteerden verschillende regionale en nationale infrastructuurprojecten, die bedoeld zijn om het gezicht van verkeersverbindingen te veranderen. De belangrijkste projecten omvatten de uitbreiding en nieuwbouw van de Hanau-gelnhausen-fulda-route, de elektrificatie van de Niddertalbahn en de ontwikkeling van een noordelijke hoofds-S-bahn.

Een centrale zorg van de vergadering was de renovatie van de treinstations in het district Main-Kinzig, vooral met betrekking tot toegankelijkheid. Vanaf 2027 zijn uitgebreide bouwmaatregelen gepland die gericht zijn op een barrièrevrije conversie van de treinstations op de route Hanau-gelnhausen-fulda. Deze omvatten de slechte Soden-Salmünster en Steinau-treinstations, waar de centrale platforms moeten worden vernieuwd en verhoogd om een ​​verbeterde toegang te garanderen. Bovendien worden nieuwe liftsystemen geïnstalleerd en worden het thuisplatform op de ontvangstgebouwen ook gerenoveerd.

Noodbeveiliging nodig

De uitbreiding van de Kinzigtal -route is ook op de agenda van regionale verkeersontwikkeling. In een gesprek tussen de districtstip en vertegenwoordigers van de Deutsche Bahn in het districtskantoor in Gelnhausen, werd de behoefte aan meer geluidsbescherming expliciet besproken. Dirk Rompf van DB Netz AG en Gerd-Dietrich Bolte, hoofd van grote projecten Mitte in Deutsche Bahn, verzekerde een onderzoek van de zogenaamde "Variant Eight" voor de uitbreiding van de route tussen Würzburg, Hanau en Fulda. Dit wordt door verschillende burgersinitiatieven als alternatief in de discussie gebracht.

Deutsche Bahn stond open voor maatregelen om de bescherming van geluiden langs de bestaande route achteraf te retrofit. Als onderdeel van deze discussie werd de barrièrevrije ontwikkeling van de treinstations ook benadrukt als de kernclaim van het district Main-Kinzig. Deze claims worden ondersteund door discussies tussen de districtsbeheerder Thorsten Stolz en Hesse's transport en economische minister Tarek al-Wazir.

Financiering en implementatie

De centrale eisen in het huidige debat omvatten de aanpassing van geluidsbescherming en toegankelijkheid op alle ontvangstgebouwen en platforms. De financiering en implementatie van deze maatregelen hangt echter aanzienlijk af van de politieke beslissingen van de Duitse bondsdag. Een nieuwe implementatieovereenkomst voor het plannen van de behoeften tussen de federale overheid en de Duitse spoorweg moet als basis dienen om dwingende claims te integreren. Districtsbeheerder beschreef dit instrument met trots als "hoopvol en realistisch" en benadrukte de noodzaak om overtuigend te overtuigen door de lokale leden van de Bondsdag in Berlijn.

Verantwoordelijkheid voor toegankelijkheid in het spoorweginfrastructuurbedrijf is voornamelijk bij DB Station & Service AG, wat ervoor zorgt dat alle maatregelen worden geïmplementeerd voor barrièrevrije constructie in overeenstemming met de toepasselijke vereisten. ostessen-news Rapporten over de verre-reaching-concepten om de infrastructuur in de regio te verbeteren, terwijl op-onlijn adressen en uitdagingen wanneer de kinzigtal route wordt uitgebreid. Voor meer informatie over toegankelijkheid, de specificaties en huidige ontwikkelingen op de website van het federale ministerie voor digitaal en transport