Future of Rail Transport: Hanau starter offensiv for tilgjengelighet
Future of Rail Transport: Hanau starter offensiv for tilgjengelighet
I slutten av januar fant et viktig trafikkmøte i IHK Hanau-Gelnhausen-Schlicht sted, der representanter fra politikk, administrasjon, transportselskaper og Deutsche Bahn kom sammen. Målet var å forbedre mobiliteten og livskvaliteten i Hanau og i hovedkinzig-distriktet. Dr. Klaus Vornhusen fra Deutsche Bahn og andre deltakere presenterte forskjellige regionale og nasjonale infrastrukturprosjekter, som er ment å endre ansiktet til trafikkforbindelser. De viktigste prosjektene inkluderer utvidelse og nybygging av Hanau-Gelnhausen-Fulda-ruten, elektrifiseringen av Niddertalbahn og utviklingen av en nordlig Main S-Bahn.
En sentral bekymring for møtet var renoveringen av togstasjonene i hovedkinzig-distriktet, spesielt med tanke på tilgjengeligheten. Fra 2027 er det planlagt omfattende konstruksjonstiltak som sikter mot en barrierefri konvertering av togstasjonene på Hanau-Gelnhausen-Fulda-ruten. Disse inkluderer Bad Soden-Salmünster og Steinau-togstasjonene, der de sentrale plattformene skal fornyes og økes for å sikre forbedret tilgang. I tillegg er nye heissystemer installert, og hjemmeplattformen på resepsjonsbygningene blir også renovert.
behov for støybeskyttelse
Utvidelsen av kinzigtalveien er også på dagsorden for regional trafikkutvikling. I en samtale mellom distriktsspissen og representanter for Deutsche Bahn i distriktskontoret i Gelnhausen, ble behovet for mer støybeskyttelse eksplisitt diskutert. Dirk Rampf fra DB Netz AG og Gerd-Dietrich Bolte, sjef for store prosjekter Mitte på Deutsche Bahn, forsikret en undersøkelse av den såkalte "Variant Eight" for utvidelsen av ruten mellom Würzburg, Hanau og Fulda. Dette blir brakt inn i diskusjonen av forskjellige innbyggernes initiativer som et alternativ.
Deutsche Bahn var åpen for tiltak for å ettermontere støybeskyttelse langs den eksisterende ruten. Som en del av denne diskusjonen ble den barrierefrie utviklingen av togstasjonene også vektlagt som kjernepåstanden til hovedkinzig-distriktet. Disse påstandene støttes av diskusjoner mellom distriktsadministratoren Thorsten Stolz og Hesses transport og økonomiske minister Tarek Al-Wazir.
Finansiering og implementering
De sentrale kravene i den aktuelle debatten inkluderer ettermontering av støybeskyttelse og tilgjengelighet på alle mottaksbygninger og plattformer. Finansieringen og gjennomføringen av disse tiltakene avhenger imidlertid betydelig av de politiske beslutningene fra den tyske forbundasjen. En ny behovsplanimplementeringsavtale mellom den føderale regjeringen og den tyske jernbanen skal tjene som grunnlag for å integrere overordnede krav. Distriktsadministrator beskrev stolt dette instrumentet som "håpefullt og realistisk" og understreket behovet for å overbevise av de lokale medlemmene av Forbundsdagen i Berlin.
Ansvar for tilgjengelighet i jernbaneinfrastrukturfirmaet er først og fremst på DB Station & Service AG, som sikrer at alle tiltak blir iverksatt for barrierefri konstruksjon i samsvar med gjeldende krav. osthessen-news Rapporter på det vidtrekkende konseptet for å forbedre infrastructure-regionen, mens de er i ferd med å forbedre den infrastucture-regionen, mens de er i det vidtrekkende konseptet for å forbedre den til å forbedre den til å forbedre den til å forbedre den infrastruppen. "https://www.op-online.de/region/hanau/beim-ausbau-kinztalstrerecke-main-kinzige-kreis-mehr-laermutz-barrier-bahnhoefe-9660457.html"> op -online adresses og utfordring når de utvides KINZING. For ytterligere informasjon om tilgjengelighet, spesifikasjonene og den aktuelle utviklingen på nettstedet til det føderale departementet for digital og transport DetailsQuellen