Kontrol af hastighedsgrænserne: Sikkerhed og miljøbeskyttelse i fokus!

Veröffentlicht:

Von:

Offenbach -planer mellem 28. april. og 04.05.2025 tempolimitkontroller for at øge trafiksikkerheden og for at reducere emissionerne.
Offenbach -planer mellem 28. april. og 04.05.2025 tempolimitkontroller for at øge trafiksikkerheden og for at reducere emissionerne. (Symbolbild/ANAG)

Trafikdirektoratet planlægger omfattende kontroller i den næste uge for at overholde hastighedsgrænserne i Offenbach-distriktet og i hovedkinzig-distriktet. I en meddelelse dateret 26. april 2025 informerer myndigheden om kommende målinger, der sigter mod hastighedsfarer og støjbeskyttelse. Kontrollerne er planlagt til B 43 A og BAB 66 på forskellige dage for at forbedre trafiksikkerhed og støjbeskyttelse.

De planlagte målinger finder sted de følgende dage:

  • 28.04.2025: B 43 A, Hanau mod Fulda, Junction Hanau-Haub; L 3262, Zeppelinheim i retning af Buchschlag.
  • 29.04.2025: B 43 A, Hanau mod Fulda, Junction Hanau-Haub.
  • 04/30/2025: Bab 66, Hanau mod Fulda, efter det dårlige Soden-Salmünster-kryds; B 448, Obertshausen mod Offenbach.
  • 01.-03.05.2025: BAB 66, Hanau mod Fulda, efter det dårlige Soden-Salmünster Junction.
  • 04.05.2025: Bab 66, Frankfurt mod Hanau, Bischofsheim Junction.

Rollen af ​​hastighedsgrænser i transportpolitikken

Indførelsen af ​​generelle hastigheder på motorveje er et meget diskuteret emne i Tyskland, især med hensyn til miljø- og trafiksikkerhed. Som Miljømæssigt føderalt agentur kunne hastighedsgrænser ikke kun reducere drivhusgasemissionerne, men øger også trafiksikkerheden. Undersøgelser har vist, at indførelsen af ​​en hastighedsgrænse på 120 km/t på motorveje kunne reducere CO2 -emissioner med op til 2,9 %.

Derudover viser beregninger, at en hastighedsgrænse på 100 km/t på lang sigt endda kunne reducere 8,1 % af drivhusgasser. Dette er især relevant, fordi CO2 -emissioner på tyske motorveje var 38,7 millioner tons i 2023. Dog er diskussionen om hastighedsgrænser kompleks og påvirkes af adskillige faktorer.

faktorer og fremtidig udvikling

Statssekretær Hartmut Höppner understreger kontroversen ved denne diskussion. For eksempel transportministeriet for transport, såsom bmdv , rapporterer en undersøgelse af de mulige virkninger af en hastighed. De oprindelige resultater indikerer, at besparelser kunne opnås, men de er mindre end forventet. Den gennemsnitlige hastighed på motorvejsektioner er faldet i de senere år, hvilket kan skyldes stigningen i elektriske køretøjer og øgede brændstofpriserne.

Det er også vigtigt, at kontrol og straf for hastighedsovertrædelser er afgørende for effektiviteten af ​​en hastighedsgrænse. Forskellige undersøgelser viser, at en teknisk begrænsning af hastigheden ved 130 km/t teoretisk kunne redde CO2 -emissioner med op til 4,2 millioner tons årligt. Disse tal gør det klart, at de kommende kontroller ikke kun bidrager til overholdelse af trafikreglerne, men også kræver mere miljøbevidst opførsel på vores gader.

Details
Quellen