Controle van de snelheidslimieten: beveiliging en milieubescherming in focus!
Controle van de snelheidslimieten: beveiliging en milieubescherming in focus!
Het verkeersdirectoraat plant de volgende week uitgebreide controles om te voldoen aan de snelheidslimieten in het district Offenbach en in het district Main-Kinzig. In een bericht van 26 april 2025 informeert de autoriteit over aankomende metingen die gericht zijn op snelheidsrisico's en geluidsbescherming. De bedieningselementen zijn gepland voor de B 43 A en BAB 66 op verschillende dagen om de verkeersveiligheid en geluidsbescherming te verbeteren.
De geplande metingen vinden plaats op de volgende dagen:
- 28.04.2025: b 43 a, Hanau richting Fulda, junction hanau-haub; L 3262, Zeppelinheim in de richting van Buchschlag.
- 29.04.2025: B 43 A, Hanau richting Fulda, Junction Hanau-Haub.
- 04/30/2025: BAB 66, Hanau richting Fulda, na de slechte Soden-Salmünster Junction; B 448, Obertshausen richting Offenbach.
- 01.-03.05.2025: BAB 66, Hanau richting Fulda, na de slechte Soden-Salmünster Junction.
- 04.05.2025: BAB 66, Frankfurt richting Hanau, Bischofsheim Junction.
De rol van snelheidslimieten in transportbeleid
De introductie van algemene snelheden op snelwegen is een veel besproken onderwerp in Duitsland, vooral met betrekking tot milieu- en verkeersveiligheid. As the Environmental Federal Agency , speed limits could not only reduce greenhouse gas emissions, but also increase traffic safety. Studies hebben aangetoond dat de introductie van een snelheidslimiet van 120 km/u op snelwegen de CO2 -emissies met maximaal 2,9 %zou kunnen verminderen.
Bovendien tonen de berekeningen aan dat een snelheidslimiet van 100 km/u op de lange termijn zelfs 8,1 % van de broeikasgassen zou kunnen verminderen. Dit is met name relevant omdat CO2 -emissies op Duitse snelwegen 38,7 miljoen ton in 2023 waren. De discussie over snelheidslimieten is echter complex en wordt beïnvloed door tal van factoren.
factoren en toekomstige ontwikkelingen
De staatssecretaris Hartmut Höppner benadrukt de controverse van deze discussie. Bijvoorbeeld, het federale ministerie van Transport, zoals bmdv , meldt een mogelijke effecten van een snelheid. De eerste resultaten geven aan dat besparingen kunnen worden bereikt, maar ze zijn minder dan verwacht. De gemiddelde snelheid op snelwegsecties is de afgelopen jaren gedaald, wat te wijten zou kunnen zijn aan de stijging van elektrische voertuigen en de stijgende brandstofprijzen.
Het is ook belangrijk dat de controle en straf van snelheidsovertredingen cruciaal zijn voor de effectiviteit van een snelheidslimiet. Verschillende studies tonen aan dat een technische beperking van snelheid op 130 km/u theoretisch CO2 -emissies zou kunnen redden tot 4,2 miljoen ton per jaar. Deze cijfers maken duidelijk dat de komende controles niet alleen bijdragen aan de naleving van de verkeersregels, maar ook vragen om meer milieubewust gedrag op onze straten.| Details | |
|---|---|
| Quellen | |