Kontroll av fartsgrensene: Sikkerhet og miljøvern i fokus!

Veröffentlicht:

Von:

Offenbach planlegger mellom 28. april. og 04.05.2025 Tempolimite -kontroller for å øke trafikksikkerheten og for å redusere utslippene.
Offenbach planlegger mellom 28. april. og 04.05.2025 Tempolimite -kontroller for å øke trafikksikkerheten og for å redusere utslippene. (Symbolbild/ANAG)

Trafikkdirektoratet planlegger omfattende kontroller i løpet av neste uke for å overholde fartsgrensene i Offenbach-distriktet og i hovedkinzig-distriktet. I en melding datert 26. april 2025 informerer myndigheten om kommende målinger som tar sikte på fartsfare og støybeskyttelse. Kontrollene er planlagt for B 43 A og BAB 66 på forskjellige dager for å forbedre trafikksikkerheten og støybeskyttelsen.

De planlagte målingene finner sted de følgende dagene:

  • 28.04.2025: B 43 A, Hanau mot Fulda, Junction Hanau-Haub; L 3262, Zeppelinheim i retning Buchschlag.
  • 29.04.2025: B 43 A, Hanau mot Fulda, Junction Hanau-Haub.
  • 04/30/2025: Bab 66, Hanau mot Fulda, etter Bad Soden-Salmünster Junction; B 448, Obertshausen mot Offenbach.
  • 01.-03.05.2025: Bab 66, Hanau mot Fulda, etter Bad Soden-Salmünster Junction.
  • 04.05.2025: Bab 66, Frankfurt mot Hanau, Bischofsheim Junction.

Rollen til fartsgrenser i transportpolitikken

Innføring av generelle hastigheter på motorveier er et mye diskutert tema i Tyskland, spesielt med tanke på miljø- og trafikksikkerhet. Som Miljø føderalt byrå , kunne fartsgrensene ikke bare redusere drivhusgassutslipp, men også øke trafikksikkerheten. Studier har vist at innføringen av en fartsgrense på 120 km/t på motorveier kan redusere CO2 -utslipp med opptil 2,9 %.

I tillegg viser beregninger at en fartsgrense på 100 km/t på lang sikt til og med kan redusere 8,1 % av klimagassene. Dette er spesielt relevant fordi CO2 -utslipp på tyske motorveier var 38,7 millioner tonn i 2023. Diskusjonen om fartsgrenser er imidlertid kompleks og påvirkes av mange faktorer.

Faktorer og fremtidig utvikling

Statssekretæren Hartmut Höppner understreker kontroversen for denne diskusjonen. For eksempel det føderale transportdepartementet, for eksempel bryt-effigation. De første resultatene indikerer at besparelser kan oppnås, men de er mindre enn forventet. Gjennomsnittshastigheten på motorveiseksjonene har gått ned de siste årene, noe som kan skyldes økningen i elektriske kjøretøyer og øke drivstoffprisene.

Det er også viktig at kontrollen og straffen for hastighetsbrudd er avgjørende for effektiviteten av en fartsgrense. Ulike studier viser at en teknisk begrensning av hastigheten ved 130 km/t teoretisk sett kunne spare CO2 -utslipp med opptil 4,2 millioner tonn årlig. Disse tallene gjør det klart at de kommende kontrollene ikke bare bidrar til å overholde trafikkreglene, men også krever mer miljøbevisst oppførsel i gatene våre.

Details
Quellen