Blitzeri sensatsioon Idsteinis: autojuhid peavad olema ettevaatlikud!

Blitzeri sensatsioon Idsteinis: autojuhid peavad olema ettevaatlikud!

Sellel päeval, 6. märtsil 2025, palutakse Idsteini autojuhtidel erilist ettevaatust kasutada, kuna B 275 (ZIP 65510) mobiilne radarilõks on aktiivne 60 km/h tsoonis. Kiirusekaamera loodi kell 10.09 ja viimane värskendus toimus kell 11.35. Turvaasutused rõhutavad, et kiiruse ületused võivad olla kallid ja selliste rikkumiste ranget käsitlemist. Teeliikluse eeskirjad (STVO) reguleerivad ületamise sanktsioone ja näevad ette, et liikluse jälgimise häirete, näiteks radarihoiatuse ja laservahetuse häirimiseks mõeldud seadmed või läbiviimine pole lubatud. Kuid mobiiltelefonides olevad välgurakendused on lubatud seni, kuni neid sõidu ajal ei aktiveeritud.

Kiiruse rikkumiste vältimine on mitmel põhjusel hädavajalik. Aastal 2023 suri Saksamaa liiklusõnnetustes 2839 inimest, mis on eelmise aastaga võrreldes 1,8 protsenti. See rõhutab liiklusohutuse parandamise meetmete kiireloomulisust. Föderaalse digitaalse ja transpordiministeeriumi föderaalse visiooni nulliga tegeleb eesmärgiga mitte lubada maanteeliikluses surma ja on esitanud arvukalt meetmeid turvalisuse suurendamiseks.

minimaalsete vahemaade eeskirjad

Teekasutajate seas on sageli arutatud teema minimaalsed vahemaad kiiruskaamera ja märkide vahel. Saksamaal pole ühtlast regulatsiooni; Määrused varieeruvad märkimisväärselt, sõltuvalt föderaalsest osariigist. Üldiselt on kiirkaamerate süsteemide ja liiklusmärkide vaheline kaugus paljudes föderaalsetes osariikides vahemikus 75 kuni 200 meetrit. Kuid föderaalsetes osariikides nagu Baden-Württemberg, Hamburg ja North Rhin-Westfalia on välja kirjutatud minimaalne vahemaa. Mecklenburgi-lääne Pomeranial on kiirteedel kõrgeim minimaalne vahemaa 250 meetri kõrgusel.

Baieris ja Thuringias peab kiiruskaamera olema linnasildist 200 meetri kaugusel, samas kui Berliin pakub sissepääsumärkide jaoks 150 meetrit ja kiirusepiirangute jaoks 75 meetrit. Samuti on olemas konkreetsed määrused, mille kohaselt peavad kiirusepiirangud olema selgelt äratuntavad. Kuid see vahemaa võib olla ohulaikude ees ja tempo 30 tsooni ees madalam. Minimaalsete vahemaade puudumine võib põhjustada teatud trahvide teadeid. Positiivne näide on OLG Oldenburgi kohtuotsus, mis tõstis sõidukeeldise, kuna vahemaa reguleerimist ei järgitud.

Liiklusohutuse väljakutsed

Lisaks kiirkaamerate tegevustele töötavad võimud intensiivselt, et vähendada liiklusõnnetuste arvu. Võrreldes 2019. aastaga, enne kui 19 pandeemiat, on teede surmajuhtumite arv langenud 7 protsenti. Ehkki praegune õnnetusohvrite arv on murettekitav, näitavad sellised meetmed nagu veoautode pöörde abistajate ja uute sõidukite turvasüsteemide kasutamine Euroopa tasandil positiivseid lähenemisviise liiklusohutuse veelgi parandamiseks.

Praegused arutelud välkude tõhususe ja maanteeliikluse eeskirjade järgimise üle pole seetõttu mitte ainult seaduslikud, vaid ka ohutuse tähtsused, et tulevikus õnnetusi vähendada ja tänavaid kõigi liiklejate jaoks turvalisemaks muuta.