Γέφυρες στο Βόρειο Ρήνο -Westphalia: Ανησυχητική ανακαίνιση της ανακαίνισης που ανακαλύφθηκε!

Γέφυρες στο Βόρειο Ρήνο -Westphalia: Ανησυχητική ανακαίνιση της ανακαίνισης που ανακαλύφθηκε!

Η κατάσταση του Autobahnbrücken στη Βόρεια Ρήνο-Βεστφαλία (NRW) είναι ανησυχητική και διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στο οικονομικό μέλλον του κράτους. Ως borkener zeitung , 30% του AutobnruCen in in in in in in in in in in in in in in nrwan κατηγορίες. Για σύγκριση: είναι λιγότερο από 10%στη Βαυαρία. Οι υψηλές ανάγκες ανακαίνισης στο NRW αφήνουν οργανωτικές και οικονομικές συνέπειες.

Συνολικά 2.440 γέφυρες αυτοκινητοδρόμων στο Βόρειο Ρήνο -Westphalia πρέπει να ταξινομηθούν ως ασήμαντες. Αυτό σημαίνει υψηλή πίεση για την Αρχή Κυκλοφορίας, όπως παραδέχεται ο υπουργός μεταφορών της NRW Oliver Krischer (Πράσινοι). Με βάση την ανάλυση του Εμπορικού Επιμελητηρίου και της Βιομηχανίας (IHK) NRW και RWTH Aachen, γίνεται σαφές ότι το NRW 600 χρειάζεται περισσότερες ανακαινίσεις από τα γειτονικά ομοσπονδιακά κράτη της Βαυαρίας, της χαμηλότερης Σαξονίας και της Ρηνανίας.

Οικονομικές ζημιές και προκλήσεις υποδομής

Το αποκλεισμό της γέφυρας Rahde Tal, η οποία επηρεάζει σημαντικά τη σύνδεση κυκλοφορίας, προκαλεί εκτιμώμενη ζημιά 1,8 δισ. Ευρώ. Οι διαδρομές εκτροπής στον δρόμο των 250 χιλιομέτρων είναι πολύ μολυσμένες. Η διάρκεια της έγκρισης για την κατεδάφιση αυτής της γέφυρας είναι επίσης συγκλονιστική, η οποία είναι εξαιρετικά μεγάλη σε ένα και ενάμιση χρόνο.

Η ευθύνη για τα συνοδευτικά προβλήματα γίνεται αντιληπτή στην πολιτική. Η κοινοβουλευτική ομάδα του FDP επικρίνει τον Υπουργό Μεταφορών Krischer για την αργή εφαρμογή έργων ανακαίνισης. Επιπλέον, η πρόοδος της κατασκευής στο Autobahnbrücken μειώθηκε κατά 20% τα τελευταία δύο χρόνια. Μεταξύ άλλων, αυτό αποδίδεται στην αύξηση των δαπανών κατασκευής και των ομοσπονδιακών κεφαλαίων που δεν προσκρούουν σε πρόσβαση. Στα έτη 2022 και 2023, δεν χρησιμοποιήθηκαν 60 εκατομμύρια ευρώ σε ομοσπονδιακά κεφάλαια.

απαιτεί για μεγάλες αναπνοές και στρατηγικές λύσεις

Η ανεπαρκής ανακαίνιση και η νέα οικοδόμηση πολλών γεφυρών, ειδικά εκείνων που χτίστηκαν πριν από το 1980, αναγνωρίζονται ως κύριοι λόγοι για την ερειπωμένη κατάσταση. Το ποσοστό των εταιρειών που διαμαρτύρονται για διαταραχές λόγω κακής μεταφορικής δομής αυξήθηκαν από 59% το 2013 σε 79%. Εδώ το IHK καλεί για μια "δύναμη γέφυρας" για πιο αποτελεσματική διαχείριση.

Στη συζήτηση σχετικά με πιθανές λύσεις, οι IHK υποστηρίζουν τις εκδόσεις σχεδιασμού, έτσι ώστε οι νέες γέφυρες να μπορούν να εγκριθούν γρηγορότερα στον ίδιο τόπο. Οι επικριτές, όπως ο Werner Schaurte-Küppers από το Duisburg IHK, επικρίνουν επίσης τη διαχείριση δεδομένων στην κατασκευή γέφυρας. Αναφέρονται στην ανάγκη για καλύτερη συνεργασία μεταξύ των ομοσπονδιακών, κρατικών και δήμων.

Η νέα κατασκευή μιας γέφυρας του Ρήνου κοστίζει τώρα περίπου ένα δισεκατομμύριο ευρώ, γεγονός που ενισχύει περαιτέρω τις προκλήσεις για μελλοντικά έργα υποδομής. Το κλείσιμο των ανυπέρβλητων εμποδίων για την ανακαίνιση και η νέα κατασκευή των γεφυρών θεωρείται όλο και περισσότερο ως επείγουσα στην πολιτική, ενώ μια αξιοσημείωτη βελτίωση είναι στο βλέμμα.