Puentes en el Rin Norte -Westfalia: ¡Renovación alarmante de la renovación descubierta!
Puentes en el Rin Norte -Westfalia: ¡Renovación alarmante de la renovación descubierta!
La condición del autolahnbrücken en North Rhine-Westphalia (NRW) es alarmante y juega un papel crucial en el futuro económico del estado. Como brekeNer en bequi categorías. Para comparación: es inferior al 10%en Baviera. Las altas necesidades de renovación en NRW dejan consecuencias organizativas y económicas.
Un total de 2,440 puentes de autopistas en el Rin Norte -Westfalia deben clasificarse como enfermos. Esto significa alta presión para la autoridad de tráfico, como admite el Ministro de Transporte de NRW Oliver Krischer (Verdes). Basado en un análisis de la Cámara de Comercio e Industria (IHK) NRW y RWTH Aachen, queda claro que NRW 600 necesita más renovaciones que los estados federales vecinos de Baviera, Baja Sajonia y Rhineland-Palatinate juntos.
Daño económico y desafíos de infraestructura
El bloqueo del puente Rahde Tal, que afecta significativamente la conexión del tráfico, causa un daño estimado de 1.800 millones de euros. Las rutas de desvío en la carretera estatal de 250 kilómetros están fuertemente contaminadas. La duración de la aprobación para la demolición de este puente también es impactante, que es extremadamente larga en un año y medio.
La responsabilidad por los problemas adjuntos se percibe en la política. El grupo parlamentario del FDP criticó al Ministro de Transporte Krischer por la lenta implementación de proyectos de renovación. Además, el progreso de la construcción en Autobahnbrücken ha disminuido en un 20% en los últimos dos años. Entre otras cosas, esto se atribuye al aumento de los costos de construcción y los fondos federales no accesos. En los años 2022 y 2023, no se utilizaron 60 millones de euros en fondos federales.
demandas de respiración larga y soluciones estratégicas
La renovación inadecuada y el nuevo edificio de muchos puentes, especialmente los construidos antes de 1980, se identifican como las principales razones del estado en ruinas. La proporción de empresas que se quejan de las impedimentos debido a la mala estructura de infraes de transporte aumentó del 59% en 2013 al 79%. Aquí el IHK requiere una "fuerza de tarea de puente" para una gestión más efectiva.
En el debate sobre posibles soluciones, el IHK aboga por la planificación de lanzamientos para que los nuevos puentes puedan aprobarse más rápido en el mismo lugar. Los críticos, como Werner Schaurte-Küppers de Duisburg IHK, también critican la gestión de datos en la construcción de puentes. Se refieren a la necesidad de una mejor cooperación entre el federal, el estado y los municipios.
La nueva construcción de un puente de Rin ahora cuesta alrededor de mil millones de euros, lo que fortalece aún más los desafíos para futuros proyectos de infraestructura. El cierre de los obstáculos insuperables para la renovación y la nueva construcción de los puentes se percibe cada vez más como urgente en la política, mientras que está a la vista una mejora notable.
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