Tiltai Šiaurės Reine -Westphalia: Nerimą kelia renovacijos renovacija!

Tiltai Šiaurės Reine -Westphalia: Nerimą kelia renovacijos renovacija!

„Autobahnbrücken“ būklė Šiaurės Reino-Vestfalijoje (NRW) kelia nerimą ir vaidina lemiamą vaidmenį valstybės ekonominėje ateityje. Kaip borkener zeitung , 30% iš autobahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbahnbure inse blogiausios kategorijos. Palyginimui: Bavarijoje tai yra mažiau nei 10%. Aukštos renovacijos poreikiai NRW palieka organizacines ir ekonomines pasekmes.

Iš viso 2440 greitkelių tiltų Šiaurės Reine -Westphalia turi būti klasifikuojami kaip sunkūs. Tai reiškia aukštą spaudimą eismo tarnybai, kaip pripažįsta NRW transporto ministras Oliveris Krischeris (Žalieji). Remiantis Prekybos ir pramonės rūmų (IHK) NRW ir RWTH Achen analize, tampa aišku, kad NRW 600 reikia daugiau renovacijos nei kaimyninės federalinės Bavarijos valstijos, Žemutinės Saxony ir Rhineland-Palatinate.

ekonominė žala ir infrastruktūros iššūkiai

„Rahde Tal“ tilto blokavimas, kuris daro didelę įtaką eismo ryšiui, padaro numatomą 1,8 milijardo eurų žalą. Nukreipimo maršrutai 250 kilometrų valstybiniu keliu yra stipriai užteršti. Šio tilto nugriovimo trukmė taip pat šokiruoja, o tai labai ilgai yra pusantrų metų.

Atsakomybė už lydimas problemas suvokiama politikoje. FDP parlamentinė grupė kritikavo Krischerio transporto ministrą dėl lėto renovacijos projektų įgyvendinimo. Be to, per pastaruosius dvejus metus statybos pažanga „Autobahnbrücken“ sumažėjo 20%. Be kita ko, tai priskiriama didėjančioms statybos išlaidoms ir neprieštaraujantiems federalinėms fondams. 2022 ir 2023 m. Nebuvo naudojama 60 milijonų eurų federalinių lėšų.

reikalauja ilgo kvėpavimo ir strateginių sprendimų

Netinkamas renovacija ir naujasis daugelio tiltų, ypač pastatytų iki 1980 m. Bendrovių, kurios skundžiasi dėl sutrikimų dėl blogos transporto infracijų struktūros, padidėjo nuo 59% 2013 m. Iki 79%. Čia IHK reikalauja „tiltų užduočių pajėgų“, kad būtų efektyvesnis valdymas.

Diskusijose apie galimus sprendimus IHK gynėjai planuoja išleisti taip, kad toje pačioje vietoje naujus tiltus būtų galima greičiau patvirtinti. Kritikai, tokie kaip Werner Schaurte-Küppers iš Duisburg IHK, taip pat kritikuoja duomenų valdymą tiltų statyboje. Jie nurodo geresnio federalinio, valstijos ir savivaldybių bendradarbiavimo poreikį.

Nauja Reino tilto statyba dabar kainuoja apie vieną milijardą eurų, o tai dar labiau sustiprina iššūkius būsimiems infrastruktūros projektams. Nepatenkinamų kliūčių renovacijai ir naujai statyboms užbaigimas vis labiau suprantamas kaip skubus politikoje, o pastebimas pagerėjimas yra akivaizdus.