Tilti Ziemeļreina -Vestfālijā: atklāta satraucoša renovācijas atjaunošana!

Tilti Ziemeļreina -Vestfālijā: atklāta satraucoša renovācijas atjaunošana!

Autobahnbrücken stāvoklis Ziemeļreinas-Vestfālijā (NRW) ir satraucošs un tam ir būtiska loma valsts ekonomiskajā nākotnē. Kā Borkener zeitung , 30% no the Autobahnrücken innnw the the the the the the Autobahnrücen in nr. kategorijas. Salīdzinājumam: Bavārijā tas ir mazāks par 10%. Augstās atjaunošanas vajadzības NRW atstāj organizatoriskās un ekonomiskās sekas.

Kopā 2440 automaģistrāles tilti Ziemeļreinas -Vestfālijā ir jāklasificē kā grūtības. Tas nozīmē augstu spiedienu uz satiksmes pārvaldi, kā atzīst NRW transporta ministrs Olivers Krisčers (Zaļie). Balstoties uz Tirdzniecības un rūpniecības palātas (IHK) NRW un RWTH Aachen analīzi, kļūst skaidrs, ka NRW 600 ir nepieciešams vairāk renovāciju nekā kaimiņos esošajām Bavārijas federālajām valstīm, apakšējā saksonijai un Reinlandes-palātijai.

ekonomisks kaitējums un infrastruktūras izaicinājumi

Rahde Tal tilta bloķēšana, kas būtiski ietekmē satiksmes savienojumu, rada aptuveni 1,8 miljardus eiro. Novirzīšanās ceļi uz 250 kilometru valsts ceļa ir stipri piesārņoti. Arī šī tilta nojaukšanas apstiprināšanas ilgums ir šokējošs, kas ir ārkārtīgi ilgs pusotra gada laikā.

Atbildība par pievienotajām problēmām tiek uztverta politikā. FDP parlamentārā grupa ir kritizējusi Transporta ministru Krischer par renovācijas projektu lēnu īstenošanu. Turklāt Autobahnbrücken būvniecības progress pēdējos divos gados ir samazinājies par 20%. Cita starpā tas tiek attiecināts uz pieaugošajām būvniecības izmaksām un federālajiem līdzekļiem, kas nav pieejami. 2022. un 2023. gadā 60 miljoni eiro federālajos fondos netika izmantoti.

prasības pēc ilgas elpas un stratēģiskiem risinājumiem

Neatbilstošā renovācija un daudzu tiltu, it īpaši to, kas būvēti pirms 1980. gada, jaunā ēka, tiek identificēti kā galvenie noārdītā stāvokļa iemesli. Uzņēmumu īpatsvars, kas sūdzas par traucējumiem, kas saistīti ar sliktas transporta infrae struktūras dēļ, 2013. gadā pieauga no 59% līdz 79%. Šeit IHK prasa “tilta uzdevuma spēku” efektīvākai pārvaldībai.

Debatēs par iespējamiem risinājumiem IHK aizstāvju plānošanas izlaidumi, lai jaunus tilti varētu ātrāk apstiprināt tajā pašā vietā. Kritiķi, piemēram, Werner Schaurte-Küppers no Duisburg IHK, arī kritizē datu pārvaldību tilta būvniecībā. Viņi attiecas uz nepieciešamību pēc labākas sadarbības starp federālajām, štatu un pašvaldībām.

Jaunā Reinas tilta būvniecība tagad maksā aptuveni vienu miljardu eiro, kas vēl vairāk nostiprina izaicinājumus turpmākajiem infrastruktūras projektiem. Nepārvaramu šķēršļu slēgšana tiltu atjaunošanai un jaunajai būvniecībai arvien vairāk tiek uztverta kā steidzama politikā, savukārt ievērojams uzlabojums ir redzams.