Bridges in North Rhin -Westphalia: Alarmerende renovering av renovering oppdaget!

Bridges in North Rhin -Westphalia: Alarmerende renovering av renovering oppdaget!

Tilstanden til Autobahnbrücken i Nord-Rhin-Westphalia (NRW) er alarmerende og spiller en avgjørende rolle i statens økonomiske fremtid. Som Borkker/RRAITUNGNs, og throfer av NoBorken. inn i de verste kategoriene. Til sammenligning: Det er mindre enn 10%i Bayern. De høye renoveringsbehovene i NRW etterlater organisatoriske og økonomiske konsekvenser.

Totalt 2.440 motorveier i Nord -Rhin -Westphalia må klassifiseres som skrantende. Dette betyr høyt press for trafikkmyndigheten, som NRW -transportminister Oliver Krischer (Greens) innrømmer. Basert på en analyse av Chamber of Commerce and Industry (IHK) NRW og RWTH Aachen, blir det klart at NRW 600 trenger mer renoveringer enn de nærliggende føderale delstatene Bayern, Nedre Saxony og Rheinland-Palatinate sammen.

Økonomiske skade og infrastrukturelle utfordringer

Blokkeringen av Rahde Tal Bridge, som påvirker trafikkforbindelsen betydelig, forårsaker en estimert skade på 1,8 milliarder euro. Avledningsveiene på den 250 kilometer lange statsveien er sterkt forurenset. Varigheten av godkjenning for riving av denne broen er også sjokkerende, noe som er ekstremt lang etter halvannet år.

Ansvar for de medfølgende problemene oppfattes i politikken. FDP -parlamentariske gruppen har kritisert transportminister Krischer for den langsomme implementeringen av renoveringsprosjekter. I tillegg har konstruksjonens fremgang på Autobahnbrücken gått ned med 20% de siste to årene. Dette tilskrives blant annet økende byggekostnader og ikke -tilgjengelige føderale midler. I årene 2022 og 2023 ble ikke 60 millioner euro i føderale midler brukt.

Krav om langpust og strategiske løsninger

Den utilstrekkelige renoveringen og den nye bygningen av mange broer, spesielt de som ble bygget før 1980, er identifisert som de viktigste årsakene til den falleferdige tilstanden. Andelen selskaper som klager over svekkelser på grunn av dårlig transportinfaststruktur steg fra 59% i 2013 til 79%. Her etterlyser IHK en "bridge-oppgavestyrke" for mer effektiv styring.

I debatten om mulige løsninger tar IHK til orde for planlegging av planlegging slik at nye broer kan godkjennes raskere på samme sted. Kritikere, som Werner Schaurte-Küppers fra Duisburg IHK, kritiserer også datastyring i brokonstruksjon. De viser til behovet for bedre samarbeid mellom føderale, statlige og kommuner.

Den nye byggingen av en Rhinebro koster nå rundt en milliard euro, noe som styrker utfordringene for fremtidige infrastrukturprosjekter ytterligere. Avslutningen av uoverkommelige hindringer for renovering og nybygging av broene blir stadig mer oppfattet som presserende i politikken, mens en merkbar forbedring er i sikte.