Poduri în Rinul de Nord -Westphalia: renovarea alarmantă a renovării descoperite!

Poduri în Rinul de Nord -Westphalia: renovarea alarmantă a renovării descoperite!

Starea Autobahnbrückenului din Rinul de Nord-Westfalia (NRW) este alarmantă și joacă un rol crucial în viitorul economic al statului. As the Borkener Zeitung , 30% of the Autobahnbrücken in NRW falls into the worst Categorii. Pentru comparație: este mai puțin de 10%în Bavaria. Nevoile ridicate de renovare în NRW părăsesc consecințe organizaționale și economice.

Un total de 2.440 de poduri de autostradă din Rinul de Nord -Westphalia trebuie clasificate ca bolnavă. Aceasta înseamnă o presiune ridicată pentru autoritatea de trafic, după cum recunoaște ministrul Transporturilor NRW, Oliver Krischer (Greens). Pe baza unei analize a Camerei de comerț și industrie (IHK) NRW și RWTH Aachen, devine clar că NRW 600 are nevoie de mai multe renovări decât statele federale vecine din Bavaria, Saxonia inferioară și Renania-Palatinat împreună.

daune economice și provocări infrastructurale

Blocarea podului Rahde Tal, care afectează semnificativ conexiunea la trafic, provoacă daune estimate de 1,8 miliarde de euro. Traseele de deviere de pe drumul de stat de 250 de kilometri sunt puternic contaminate. Durata aprobării pentru demolarea acestui pod este, de asemenea, șocantă, care este extrem de lungă la un an și jumătate.

Responsabilitatea pentru problemele însoțitoare este percepută în politică. Grupul parlamentar FDP a criticat ministrul Transporturilor Krischer pentru punerea în aplicare lentă a proiectelor de renovare. În plus, progresul construcției la Autobahnbrücken a scăzut cu 20% în ultimii doi ani. Printre altele, acest lucru este atribuit creșterii costurilor de construcție și a fondurilor federale neprevăzute. În anii 2022 și 2023, nu au fost utilizate 60 de milioane de euro în fonduri federale.

cerințe pentru respirație lungă și soluții strategice

Renovarea inadecvată și noua clădire a multor poduri, în special cele construite înainte de 1980, sunt identificate drept motivele principale ale stării dărăpănate. Proporția companiilor care se plâng de deprecieri din cauza structurii de transport definitiv de transport a crescut de la 59% în 2013 la 79%. Aici IHK solicită o „forță de sarcină pod” pentru un management mai eficient.

În dezbaterea despre soluțiile posibile, IHK pledează de planificări de planificare, astfel încât noile poduri să poată fi aprobate mai repede în același loc. Critici, precum Werner Schaurte-Küppers din Duisburg IHK, critică, de asemenea, gestionarea datelor în construcția podului. Ele se referă la necesitatea unei mai bune cooperări între federale, de stat și municipalități.

Noua construcție a unui pod Rin costă acum aproximativ un miliard de euro, ceea ce consolidează în continuare provocările pentru viitoarele proiecte de infrastructură. Închiderea obstacolelor insurmontabile pentru renovarea și construcția nouă a podurilor este percepută din ce în ce mai mult ca urgentă în politică, în timp ce o îmbunătățire vizibilă este la vedere.