Mostovi v Severnem Ren -Westfalia: Alarmantna obnova prenove odkrita!

Mostovi v Severnem Ren -Westfalia: Alarmantna obnova prenove odkrita!

Pogoj Autobahnbrückena v Severnem Ren-Westphalia (NRW) je zaskrbljujoč in ima ključno vlogo v gospodarski prihodnosti države. Kot Borkner ZeitUng ", 30%, 30%, 30% v najslabše kategorije. Za primerjavo: na Bavarskem je manj kot 10%. Visoke potrebe po prenovi v NRW puščajo organizacijske in gospodarske posledice.

Skupaj 2440 avtocestnih mostov v Severnem Ren -Westfaliji je treba uvrstiti med bolne. To pomeni visok pritisk za prometno upravo, kot priznava minister za promet NRW Oliver Krischer (Zeleni). Na podlagi analize trgovinske in industrijske zbornice (IHK) NRW in RWTH Aachen postane jasno, da NRW 600 potrebuje več obnovitve kot sosednje zvezne države Bavarske, spodnje Saške in Rhineland-Palatinate skupaj.

gospodarska škoda in infrastrukturni izzivi

Blokiranje mostu Rahde Tal, ki pomembno vpliva na prometno povezavo, povzroči ocenjeno škodo v višini 1,8 milijarde evrov. Preusmeritvene poti na 250 kilometrov državne ceste so močno onesnažene. Trajanje odobritve za rušenje tega mostu je tudi šokantno, kar je izjemno dolgo na leto in pol.

Odgovornost za spremljajoče težave se zazna v politiki. Parlamentarna skupina FDP je kritizirala ministra za promet Krischer zaradi počasnega izvajanja projektov prenove. Poleg tega se je napredek gradnje v Autobahnbrückenu v zadnjih dveh letih zmanjšal za 20%. Med drugim je to pripisano naraščajočim stroškom gradnje in neopredeljenim zveznim skladom. V letih 2022 in 2023 ni bilo uporabljenih 60 milijonov evrov zveznih skladov.

Zahteve po dolgem dihu in strateških rešitvah

Neustrezna prenova in nova zgradba številnih mostov, zlasti tistih, ki so bili zgrajeni pred letom 1980, so opredeljeni kot glavni razlogi za razpadlo stanje. Delež podjetij, ki se pritožujejo nad okvarami zaradi slabe prometne strukture infrae, se je povečal s 59% v letu 2013 na 79%. Tu IHK poziva k "sili mostu" za učinkovitejše upravljanje.

V razpravi o možnih rešitvah IHK zagovori načrtovanje, da bi lahko nove mostove hitreje odobrili na istem mestu. Kritiki, kot je Werner Schaurte-Küppers iz Duisburga IHK, prav tako kritizirajo upravljanje podatkov pri gradnji mostu. Nanašajo se na potrebo po boljšem sodelovanju med zveznimi, državnimi in občinami.

Nova gradnja Ren mostu zdaj stane približno milijardo evrov, kar še okrepi izzive za prihodnje infrastrukturne projekte. Zaključek nepremostljivih ovir za obnovo in novo gradnjo mostov je v politiki vse bolj dojeman kot nujna, medtem ko je opazno izboljšanje na vidiku.