北莱茵 - 西弗利亚总共必须将2,440个高速公路桥分类为生病。正如NRW运输部长Oliver Krischer（Greens）承认的那样，这意味着交通当局的高压。基于对工商会（IHK）NRW和RWTH AACHEN的分析，很明显，NRW 600需要比邻近的巴伐利亚联邦州，下萨克森和莱茵兰 - 帕特拉特一起进行翻新。
经济损害和基础设施挑战
严重影响交通连接的Rahde Tal Bridge的阻塞会导致18亿欧元的损失。 250公里州道的转移路线受到严重污染。拆除这座桥梁的批准时间也令人震惊，这在一年半的时间里很长。
对随附问题的责任在政治中被认为。 FDP议会小组批评运输部长克里斯舍（Krischer）的装修项目缓慢实施。此外，在过去两年中，Autobahnbrücken的施工进度下降了20％。除其他外，这归因于建筑成本的上升和未接收的联邦资金。在2022年和2023年中，未使用6000万欧元的联邦资金。
要求长呼吸和战略解决方案
改建不足和许多桥梁的新建筑，尤其是1980年之前建造的桥梁，被确定为破旧状态的主要原因。由于不良运输基础结构而抱怨损害的公司比例从2013年的59％上升到79％。在这里，IHK要求“桥梁任务”部队以进行更有效的管理。
在有关可能解决方案的辩论中，IHK倡导者计划发行版，以便可以在同一地点更快地批准新的桥梁。批评家，例如来自Duisburg IHK的Werner Schaurte-Küppers，也批评了桥梁建设中的数据管理。他们指的是联邦，州和市政当局之间更好地合作的必要性。
莱茵桥的新建筑现在耗资约十亿欧元，这进一步加强了未来基础设施项目的挑战。桥梁的翻新和新建桥梁在政治上越来越紧迫，而不可克服的障碍越来越紧迫，而这一明显的改善是明显的。
