Obrovský pokrok v místní dopravě: Tramvaj se vrací po 43 letech!

Von Markus Schneiderling

Herne plant die Rückkehr einer Straßenbahnverbindung zum Recklinghäuser Hauptbahnhof nach 43 Jahren. Ziel: verbesserte Mobilität.
Herne po 43 letech plánuje vrátit tramvajové spojení s hlavní stanici Reccklinghausen. Cíl: Vylepšená mobilita. (Symbolbild/ANAG)

Návrat tramvajového spojení s Recklinghausenem a Bochum je bezprostřední. Po 43 letech bez přímého spojení mezi Herne-Strünkede a Recklinghausenem plánuje město rozšířit stávající linku U35 z Bochum. Poslední tramvajové spojení tohoto typu skončilo 3. října 1982. Podle _ BLANK" RUT "RUT" Okresní rada již diskutovala o tomto důležitém projektu

Cílem je nepřetržité spojení z hlavní stanice Reccklinghausen s Ruhruni Bochum, který v současné době neexistuje. Nový regionální vlak, který byl uveden do provozu v Severní Rýně -Westphalia, je v současné době jediným přímým spojením.

Finanční aspekty a plánování

Náklady na sekci Herne-Strünkede na reccklinghausen Südbahnhof činí přibližně 20 milionů EUR. Dalším krokem zahrnuje testování projektu okresní vládou v Münsteru, aby byla zajištěna proveditelnost tohoto spojení.

V Bochum existuje několik výzev v místní dopravě. Plánování tam poskytuje uvolnění linky kampusu U35, která je během špičkových hodin přeplněna. Kromě toho je spojení Bochum University a okresu Langendreer považováno za nedostatečné. Podle zprávy prázdné "> prázdné"> prázdné "> prázdné"> prázdné "> prázdné"> prázdné "> prázdné"> prázdné "> prázdné".

Plánované rozšíření U35 nevyřeší všechny problémy a může dokonce vést ke zhoršení spojení. Například zastávka U35 je zasažena pouze každých 12 minut a neexistuje žádné spojení bez přenosu z Langendreer k RUB a univerzitě. Kontrola jsou alternativní řešení provozu, včetně kombinace sběrnice U35+, lanovkové vozy nebo jiné tramvajové linky.

Porovnání nákladů mezi řešeními

  • U35+autobusové řešení: 170 milionů EUR, město má 75,2 milionu EUR.
  • Řešení lanovky: 149,4 milionu EUR, město se účastní 14,9 milionu EUR.
  • Tramvajové řešení: 90 milionů EUR, městské financování 9 milionů EUR.

U35+sběrnice se ukáže jako nejdražší, zatímco řešení lanovky a tramvaje mají podobné náklady. Rozdíl nákladů mezi těmito dvěma varianty by se mohl vyrovnat po sedmi letech. V rámci těchto plánů byla vykázána potřeba nezávislé studie proveditelnosti pro podrobné stanovení nejlepšího řešení a nákladů, pro které byla již v městské radě podána žádost.

Infrastruktura veřejné dopravy v severním Rýnu-Westphalia je pravidelně hodnocena podle

Details
Quellen