Kæmpe fremskridt inden for lokal transport: Tram vender tilbage efter 43 år!

Kæmpe fremskridt inden for lokal transport: Tram vender tilbage efter 43 år!

Returnering af en sporvognsforbindelse til Recklinghausen og Bochum er nært forestående. Efter 43 år uden en direkte forbindelse mellem Herne-Strünkede og Recklinghausen planlægger byen at udvide den eksisterende U35-linje fra Bochum. Den sidste sporvognsforbindelse af denne type sluttede den 3. oktober 1982. Ifølge Recklinghausen District Council diskuterede allerede om dette vigtige projekt

Målet er en kontinuerlig forbindelse fra Recklinghausen -hovedstationen til Ruhruni Bochum, som i øjeblikket ikke findes. Et nyt regionalt tog, der blev sat i drift i North Rhine -Westphalia, er i øjeblikket den eneste direkte forbindelse.

økonomiske aspekter og planlægning

Der er flere udfordringer i lokal transport i Bochum. Planlægningen der giver for at aflaste U35 -campuslinjen, der er overfyldt i rushtimerne. Derudover betragtes forbindelsen mellem Bochum University og Langendreer -distriktet utilstrækkelig. I henhold til en rapport fra lokalt kompas er den nuværende lennershof stop næsten 10 minper fra det universitet.

Den planlagte udvidelse af U35 vil ikke løse alle problemer og kan endda føre til en forringelse i forbindelsen. For eksempel er U35-stop kun ramt hvert 12. minut, og der er ingen overførselsfri forbindelse fra Langendreer til gnidning og universitet. Alternative trafikløsninger, inklusive en U35+buskombination, en svævebane eller en anden sporvognslinie, kontrolleres.

Omkostningssammenligning mellem løsningen

• U35+busløsning: 170 millioner euro, bybjørne 75,2 millioner euro.
• Kabelbaneopløsning: 149,4 millioner euro, by deltager med 14,9 millioner euro.
• Tram -løsning: 90 millioner euro, byfinansiering 9 millioner euro.

U35+busopløsningen viser sig at være den dyreste, mens svævebane og sporvognsløsning har lignende omkostninger. Omkostningsforskellen mellem disse to varianter kunne udlignes efter syv år. Som en del af disse planer blev behovet for en uafhængig gennemførlighedsundersøgelse til den detaljerede bestemmelse af den bedste løsning og omkostninger anerkendt, som en ansøgning allerede blev indgivet i byrådet for.

The public transport infrastructure in North Rhine-Westphalia is regularly evaluated according to FRD NRW . The traffic infrastructure requirement plan for public transport is Fortsættes hvert femte år og inkluderer lange planer for udvidelsen af ​​jernbaneinfrastrukturen