Τεράστια πρόοδο στην τοπική μεταφορά: Το τραμ επιστρέφει μετά από 43 χρόνια!

Τεράστια πρόοδο στην τοπική μεταφορά: Το τραμ επιστρέφει μετά από 43 χρόνια!

Η επιστροφή μιας σύνδεσης τραμ με το Recklinghausen και το Bochum είναι επικείμενη. Μετά από 43 χρόνια χωρίς άμεση σύνδεση μεταξύ Herne-Strünkede και Recklinghausen, η πόλη σχεδιάζει να επεκτείνει την υπάρχουσα γραμμή U35 από το Bochum. The last tram connection of this type ended on October 3, 1982. According to Ruhr24 Το περιφερειακό συμβούλιο Recklinghausen συζήτησε ήδη για αυτό το σημαντικό έργο.

Ο στόχος είναι μια συνεχής σύνδεση από τον κεντρικό σταθμό Recklinghausen στο Ruhruni Bochum, το οποίο σήμερα δεν υπάρχει. Ένα νέο περιφερειακό τρένο που τέθηκε σε λειτουργία στο North Rhine -Westphalia είναι σήμερα η μόνη άμεση σύνδεση.

Οικονομικές πτυχές και προγραμματισμός

Το κόστος για το τμήμα Herne-Strünkede στο Recklinghausen Südbahnhof ανέρχεται σε περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ. Το επόμενο βήμα περιλαμβάνει τη δοκιμή του έργου από την περιφερειακή κυβέρνηση στο Münster για να εξασφαλιστεί η σκοπιμότητα αυτής της σύνδεσης.

Υπάρχουν πολλές προκλήσεις στις τοπικές μεταφορές στο Bochum. Ο σχεδιασμός εκεί παρέχει για να ανακουφίσει τη γραμμή U35 Campus που είναι υπερπλήρεις κατά τις ώρες αιχμής. Επιπλέον, η σύνδεση του Πανεπιστημίου Bochum και της περιοχής Langendreer θεωρείται ανεπαρκής. Σύμφωνα με μια αναφορά του τοπικό compass

Η προγραμματισμένη επέκταση του U35 δεν θα λύσει όλα τα προβλήματα και θα μπορούσε ακόμη και να οδηγήσει σε υποβάθμιση στη σύνδεση. Για παράδειγμα, η στάση U35 χτυπά μόνο κάθε 12 λεπτά και δεν υπάρχει σύνδεση χωρίς μεταφορά από το Langendreer στο Rub και το πανεπιστήμιο. Ελέγχονται εναλλακτικές λύσεις κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένου ενός συνδυασμού διαύλου U35+, ενός τελεφερίκ ή άλλης γραμμής τραμ.

Σύγκριση κόστους μεταξύ των λύσεων

• Λύση λεωφορείου U35+: 170 εκατομμύρια ευρώ, η πόλη φέρει 75,2 εκατομμύρια ευρώ.
• Λύση τελεφερίκ: 149,4 εκατομμύρια ευρώ, η πόλη συμμετέχει με 14,9 εκατομμύρια ευρώ.
• Λύση τραμ: 90 εκατομμύρια ευρώ, οικονομικά της πόλης 9 εκατομμυρίων ευρώ.

Η λύση διαύλου U35+αποδεικνύεται ότι είναι το πιο ακριβό, ενώ η λύση του τελεφερίκ και του τραμ έχουν παρόμοιο κόστος. Η διαφορά κόστους μεταξύ αυτών των δύο παραλλαγών θα μπορούσε να εξισωθεί μετά από επτά χρόνια. Στο πλαίσιο αυτών των σχεδίων, αναγνωρίστηκε η ανάγκη για μια ανεξάρτητη μελέτη σκοπιμότητας για τον λεπτομερή προσδιορισμό της καλύτερης λύσης και του κόστους, για την οποία έγινε ήδη μια αίτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο.

Η υποδομή των δημόσιων συγκοινωνιών στο βόρειο Ρήνο-Βεστ Πέντε χρόνια και περιλαμβάνει μακροπρόθεσμα σχέδια για την επέκταση της σιδηροδρομικής υποδομής.