Kohaliku transpordi tohutu edusammud: tramm naaseb 43 aasta pärast!
Kohaliku transpordi tohutu edusammud: tramm naaseb 43 aasta pärast!
Trammiühenduse tagasitulek Recklinghauseni ja Bochumi poole on peatselt. Pärast 43 aastat ilma otsese ühenduseta Herne-Strünkede ja Recklinghauseni vahel plaanib linn laiendada olemasolevat U35 liini Bochumist. Viimane trammiühendus lõppes 3. oktoobril 1982. aastal. Bochum-sttrassenbahnbahnbahn-recklinghausen-u35-herne-struenkede-plan-zug-93524719.html " Eesmärk on pidev ühendus Recklinghauseni peajaamast Ruhruni Bochumiga, mida praegu ei eksisteeri. Uus piirkondlik rong, mis tööle võeti North Rein -Lääne -Läänefaalias, on praegu ainus otsene ühendus.
Herne-Strrünkede'i sektsiooni kulud Recklinghausen Südbahnhof-le on umbes 20 miljonit eurot. Järgmine samm hõlmab Münsteri ringkonnavalitsuse projekti testimist, et tagada selle ühenduse teostatavus. Bochumis on kohalikus transpordis mitu väljakutset. Sealse planeerimise eesmärk on leevendada U35 ülikoolilinnaku liini, mis on tipptundidel ülerahvastatud. Lisaks peetakse Bochumi ülikooli ja Langendreeri rajooni seost ebapiisavaks.
Finants aspektid ja planeerimine
Solutions
kulude võrdlus- U35+bussilahendus: 170 miljonit eurot, linn kannab 75,2 miljonit eurot.
- köisraudteelahendus: 149,4 miljonit eurot, City osaleb 14,9 miljoni euroga.
- Trammilahendus: 90 miljonit eurot, linna rahastab 9 miljonit eurot.
U35+bussilahendus osutub kõige kallimaks, samas kui köisraudtee ja trammilahendus on sarnased kulud. Nende kahe variandi kulude erinevus võib seitsme aasta pärast võrdsustada. Nende plaanide osana tunnustati vajadust sõltumatu teostatavusuuringu järele parima lahenduse ja kulude üksikasjalikuks määramiseks, mille jaoks taotlus juba esitati linnavolikogus.
Põhja-Rhine-Westfalia ühistranspordi infrastruktuuri hinnatakse regulaarselt vastavalt Details Quellen
Kommentare (0)