Valtava edistyminen paikallisessa liikenteessä: Raitiovaunu palaa 43 vuoden kuluttua!

Valtava edistyminen paikallisessa liikenteessä: Raitiovaunu palaa 43 vuoden kuluttua!

Raitiovaunun yhteyden palautus Recklinghauseniin ja Bochumiin on välitön. 43 vuoden kuluttua ilman suoraa yhteyttä Herne-Strünkeden ja Recklinghausenin välillä, kaupunki aikoo laajentaa nykyistä U35-linjaa Bochumista. Tämän tyyppinen viimeinen raitiovaunuhelaaminen päättyi 3. lokakuuta 1982. Piirikunta keskusteltiin jo tästä tärkeästä projektista.

Tavoite on jatkuva yhteys Recklinghausenin pääasemalta Ruhruni Bochumiin, jota tällä hetkellä ei ole. Uusi alueellinen juna, joka otettiin käyttöön Pohjois -Rein -Westphaliassa, on tällä hetkellä ainoa suora yhteys.

Taloudelliset näkökohdat ja suunnittelu

Herne-Strünkede-osaston kustannukset Recklinghausen Südbahnhofille on noin 20 miljoonaa euroa. Seuraava vaihe sisältää Münsterin piirin hallituksen hankkeen testaamisen tämän yhteyden toteutettavuuden varmistamiseksi.

Bochumin paikallisessa kuljetuksessa on useita haasteita. Siellä oleva suunnittelu tarjoaa U35 -kampuksen linjan lievittämisen, joka on täynnä ruuhka -aikoina. Lisäksi Bochum -yliopiston ja Langendreer -alueen yhteyttä pidetään riittämättömänä. paikallinen kompassi on raportin mukaan.

U35: n suunniteltu laajennus ei ratkaise kaikkia ongelmia ja voi jopa johtaa yhteyden heikkenemiseen. Esimerkiksi U35-pysäkki on osunut vain 12 minuutin välein, eikä Langendreeristä ole siirtovapaa yhteyttä RUB: lle ja yliopistoon. Vaihtoehtoiset liikenneratkaisut, mukaan lukien U35+-väyläyhdistelmä, köysiradan tai muu raitiovaunulinja, tarkistetaan.

Kustannusvertailu ratkaisujen välillä

• U35+linja -autoratkaisu: 170 miljoonaa euroa, kaupunki kantaa 75,2 miljoonaa euroa.
• Kaapekesuratkaisuratkaisu: 149,4 miljoonaa euroa, kaupunki osallistuu 14,9 miljoonalla eurolla.
• Raitiovaunuratkaisu: 90 miljoonaa euroa, kaupunki rahoittaa 9 miljoonaa euroa.

U35+-väyläliuos osoittautuu kalleimmaksi, kun taas köysiradalla ja raitiovaunuratkaisulla on samanlaiset kustannukset. Kustannusero näiden kahden variantin välillä voisi tasoittaa seitsemän vuoden kuluttua. Osana näitä suunnitelmia tunnistettiin tarve riippumattoman toteutettavuustutkimuksen tarve parhaan ratkaisun ja kustannusten yksityiskohtaiseen määrittämiseen, jolle hakemus tehtiin jo kaupunginvaltuustossa.

Julkisen liikenteen infrastruktuuria Pohjois-Rhine-Westphaliassa arvioidaan säännöllisesti FRD NRW . Viisi vuotta ja sisältää pitkän aikavälin suunnitelmat rautatieinfrastruktuurin laajenemisesta.