Énormes progrès dans le transport local: le tramway revient après 43 ans!

Énormes progrès dans le transport local: le tramway revient après 43 ans!

Le retour d'une connexion de tramway à Recklinghausen et Bochum est imminent. Après 43 ans sans lien direct entre Herne-Strünkede et Recklinghausen, la ville prévoit d'étendre la ligne U35 existante de Bochum. La dernière connexion de tramway de ce type s'est terminée le 3 octobre 1982. Selon ruhr24 Le conseil du district de Recklinghausen a déjà discuté de cet important projet.

L'objectif est une connexion continue de la station principale Recchinghausen au Ruhruni Bochum, qui n'existe actuellement pas. Un nouveau train régional qui a été mis en service dans le Rhin du Nord-Westphalia est actuellement la seule connexion directe.

Aspects financiers et planification

Les coûts pour la section Herne-Strünkede à la Recklinghhausen Südbahnhof s'élèvent à environ 20 millions d'euros. La prochaine étape comprend les tests du projet par le gouvernement du district de Münster pour assurer la faisabilité de cette connexion.

Il y a plusieurs défis dans les transports locaux à Bochum. La planification là-bas fournit pour soulager la ligne du campus U35 qui est surpeuplée pendant les heures de pointe. De plus, la connexion de l'Université Bochum et du district de Langendreer est considérée comme inadéquate. Selon un rapport de local compass est le lentille actuelle "s'arrête à la compasse locale

L'extension prévue du U35 ne résoudra pas tous les problèmes et pourrait même entraîner une détérioration de la connexion. Par exemple, l'arrêt U35 n'est touché que toutes les 12 minutes et il n'y a pas de connexion sans transfert de Langendreer au Rub et à l'université. Des solutions de trafic alternatives, y compris une combinaison de bus U35 +, un téléphérique ou une autre ligne de tramway, sont vérifiées.

Comparaison des coûts entre les solutions

• Solution de bus U35 +: 170 millions d'euros, City porte 75,2 millions d'euros.
• Solution de téléphérique: 149,4 millions d'euros, City participe avec 14,9 millions d'euros.
• Solution de tramway: 90 millions d'euros, la ville finance 9 millions d'euros.

La solution de bus U35 + s'avère être la plus chère, tandis que la solution de téléphérique et de tramway a des coûts similaires. La différence de coût entre ces deux variantes pourrait égaliser après sept ans. Dans le cadre de ces plans, la nécessité d'une étude de faisabilité indépendante pour la détermination détaillée de la meilleure solution et des meilleurs coûts a été reconnue, pour laquelle une demande a déjà été présentée au conseil municipal.

The public transport infrastructure in North Rhine-Westphalia is regularly evaluated according to FRD NRW . The traffic infrastructure requirement plan for public transport is continued every five des années et comprend des plans à long terme pour l'expansion de l'infrastructure ferroviaire.