Didžiulė pažanga vietiniame transporte: tramvajus grįžta po 43 metų!

Veröffentlicht:

Von:

Po 43 metų Hernas planuoja grąžinti tramvajaus ryšį su pagrindine „Recklinghausen“ stotimi. Tikslas: patobulintas mobilumas.
Po 43 metų Hernas planuoja grąžinti tramvajaus ryšį su pagrindine „Recklinghausen“ stotimi. Tikslas: patobulintas mobilumas. (Symbolbild/ANAG)

Artėjant tramvajaus ryšio su Reclinghausen ir Bochum grąžinimas yra neišvengiamas. Po 43 metų be tiesioginio ryšio tarp „Herne-Strünkede“ ir „Reclinghausen“ miestas planuoja išplėsti esamą U35 liniją iš „Bochum“. Paskutinis šio tipo tramvajaus ryšys pasibaigė 1982 m. Spalio 3 d. Pagal Tikslas yra nuolatinis ryšys iš pagrindinės „Recklinghausen“ stoties iki Ruhruni Bochum, kurio šiuo metu nėra. Šiuo metu vienintelis tiesioginis ryšys yra naujas regioninis traukinys, kuris buvo naudojamas Šiaurės Reino -Westphalia.

finansiniai aspektai ir planavimas

„Herne-Strünkede“ skyriaus išlaidos „Recklinghausen Südbahnhof“-maždaug 20 milijonų eurų. Kitas žingsnis apima Münstero rajono vyriausybės projekto išbandymą, kad būtų užtikrintas šio ryšio įgyvendinimas.

Vietiniame transporte Bochum mieste yra keletas iššūkių. Ten planuojama palengvinti U35 universiteto miestelio liniją, kuri perpildyta piko valandomis. Be to, laikoma, kad Bochumo universiteto ir Langendreerio rajono ryšys yra netinkamas. Remiantis vietinis kompasas yra dabartinės lennersh.

Suplanuotas U35 pratęsimas neišspręs visų problemų ir netgi gali pabloginti ryšį. Pavyzdžiui, U35 stotelė smogiama tik kas 12 minučių ir nėra jokio ryšio be jungties iš Langendreerio į RUN ir Universitetą. Tikrinami alternatyvūs eismo sprendimai, įskaitant U35+magistralės derinį, funikulierių ar kitą tramvajaus liniją.

išlaidų palyginimas tarp sprendimų

  • U35+autobusų sprendimas: 170 milijonų eurų, „City Bears“ 75,2 milijono eurų.
  • Funikulierių sprendimas: 149,4 mln. Eurų, miestas dalyvauja 14,9 mln. Eurų.
  • TRAMOS SPRENDIMAS: 90 milijonų eurų, miesto finansai - 9 milijonai eurų.

„U35+“ magistralės sprendimas pasirodo pats brangiausias, o funikulieriaus ir tramvajaus sprendimas turi panašias išlaidas. Išlaidų skirtumas tarp šių dviejų variantų galėjo išlyginti po septynerių metų. Vykdant šiuos planus, buvo pripažintas nepriklausomo galimybių studijos poreikis, kad būtų galima išsamiai nustatyti geriausią sprendimą ir išlaidas, kurioms miesto taryboje jau buvo pateikta paraiška.

Viešojo transporto infrastruktūra Šiaurės Reino-Westphalia yra reguliariai vertinama pagal frd nrw . Kas penkerius metus ir apima ilgalaikius geležinkelių infrastruktūros plėtros planus

Details
Quellen