Retour de tramway après 43 ans: Connexion de Recklinghausen prévu!

Retour de tramway après 43 ans: Connexion de Recklinghausen prévu!

Le 23 janvier 2025, une connexion de tramway dans la région de Ruhr revient après 43 ans. Le dernier tramway entre Herne-Strünkede et Recklinghausen a conduit le 3 octobre 1982. Le retour de ce lien est promu par le "Vestische Straßenbahnen GmbH" à Recklinghausen, par lequel l'extension prévue de la ligne existante U35 de Bochum à Recklinghausen se concentre. Le Conseil de district de Recklinghausen a déjà débattu de cette initiative dans le but de créer un lien continu de la station principale Recchinghausen au Bochum de l'Université Ruhr.

Actuellement, il n'y a pas de connexion de tramway directe entre ces villes, ce qui rend le besoin de la nouvelle ligne d'autant plus pressante. Avec l'ouverture d'un nouveau train régional dans le Rhin-Westphalie du Nord au début de 2024, qui offre la seule connexion directe entre Bochum et Recchinghausen, l'importance d'une ligne de tramway fiable devient d'autant plus claire. Les responsables espèrent que la connexion du tramway sera déplacée pour déplacer la circulation et faciliter les transports publics locaux.

coûts et planification

Les coûts de la section de la route Herne-Strünkede vers le Recklinghausen Südbahnhof sont estimés à environ 20 millions d'euros. La prochaine étape de ce projet consiste à vérifier le projet par le gouvernement du district de Münster. Cette planification approfondie est cruciale pour minimiser les retards et répondre aux besoins de trafic de la région.

Le U35 existant transporte déjà environ 85 000 passagers par jour, en particulier aux heures de pointe, lorsque les trains conduisent à une gamme extrêmement complète. La fréquence actuelle dans le trafic principal n'est que de trois minutes avec des doubles tractions, ce qui signale un besoin d'une expansion approfondie. À long terme, un métro entièrement automatique est recherché, ce qui devrait conduire dans une horloge de 90 secondes avec des tractions quadruples.

Mesures planifiées

Les mesures prévues pertinentes comprennent une expansion sans croix de l'itinéraire dans la zone Wasserstraße et Brenscheder Straße ainsi que l'extension des plates-formes aux stations ci-dessus. Le plan fournit également des extensions sud et une extension nord de la ligne. En particulier, l'extension selon Langendreer est considérée comme le projet le plus important destiné à intégrer plus efficacement le trafic régional et les flux de banlieue.

• Extension d'après Langendreer dans une nouvelle gare.
• Connexion de Harpen via Ruhrpark à Langendreer.
• Extension nord du tramway de Langendreer à Lütgendortmund, Bövinghausen et Castrop.
• planifié un grand P + R-Platz sur l'A43 pour les navetteurs à Bochum et Witten.

L'expansion finale du U35 pourrait permettre aux trains entre Hustadt et le musée des mines de conduire toutes les 2,5 minutes, tandis que les routes après Langendreer doivent être opérées toutes les 5 minutes. Le temps de trajet de l'hôtel de ville à Schloss Strünkede est actuellement d'environ 14 minutes, avec le temps de trajet estimé au Recklinghhausen Südbahnhof avec la nouvelle connexion à 16 à 17 minutes.

Les améliorations des transports publics locaux font partie du projet «Mobility Impulse.Ruhr», qui vise à l'optimisation des transports publics dans la métropole de Ruhr. Un échange internet est cherché à identifier les options d'optimisation et les faiblesses pertinentes dans le réseau de transports publics et à développer des solutions. La mise en œuvre de ces mesures est considérée comme une condition préalable à une infrastructure de transport locale qui fonctionne dans la région.