Tram Resto dopo 43 anni: connessione di Recklinghausen pianificato!

Tram Resto dopo 43 anni: connessione di Recklinghausen pianificato!

Il 23 gennaio 2025, una connessione tram nell'area di Ruhr ritorna dopo 43 anni. L'ultimo tram tra Herne-Strünkede e Recklinghausen guidarono il 3 ottobre 1982. Il ritorno di questa connessione è promosso dalla "Vestische Straßenbahnen GmbH" a Recklinghausen, per cui la prevista estensione della linea esistente U35 da Bochum a Recklinghausen focus su. Il Consiglio distrettuale di Recklinghausen ha già discusso questa iniziativa con l'obiettivo di creare una connessione continua dalla stazione principale di Recklinghausen al Bochum dell'Università di Ruhr.

Attualmente non esiste una connessione tram diretta tra queste città, il che rende ancora più pressante la necessità della nuova linea. Con l'apertura di un nuovo treno regionale nel Nord Reno-Westfalia all'inizio del 2024, che offre l'unica connessione diretta tra Bochum e Recklinghausen, l'importanza di una linea di tram affidabile diventa ancora più chiara. Le persone responsabili sperano che la connessione del tram sia trasferita per trasferire il traffico e facilitare i trasporti pubblici locali.

costi e pianificazione

I costi per la sezione della rotta Herne-Strünkede verso il Recklinghausen Südbahnhof sono stimati in circa 20 milioni di euro. Il prossimo passo in questo progetto è controllare il progetto da parte del governo distrettuale di Münster. Questa pianificazione approfondita è fondamentale per ridurre al minimo i ritardi e per soddisfare le esigenze del traffico della regione.

L'U35 esistente sta già trasportando circa 85.000 passeggeri al giorno, specialmente nelle ore di punta, quando i treni guidano in una linea estremamente piena. La frequenza attuale nel traffico principale è di soli tre minuti con doppie trazioni, il che segnala la necessità di un'ampia espansione. A lungo termine, si cerca una metropolitana completamente automatica, che dovrebbe guidare in un orologio di 90 secondi con quattro volte trazioni.

misure pianificate

Le misure previste pertinenti includono un'espansione incrociata del percorso nell'area di Wasserstraße e Brenscheder Straße, nonché l'estensione delle piattaforme nelle stazioni sopra. Il piano fornisce anche estensioni meridionali e un'estensione settentrionale della linea. In particolare, l'estensione secondo Langendreer è considerata il progetto più importante che intende integrare ulteriori flussi di traffico regionale e pendolari in modo più efficiente.

• Estensione dopo Langendreer a una nuova stazione ferroviaria.
• Collegamento da Harpen tramite Ruhrpark a Langendreer.
• Estensione settentrionale del tram da Langendreer a Lütgendortmund, Bövinghausen e Castrop.
• Pianificato grande P+R-platz sull'A43 per i pendolari a Bochum e Witten.

L'espansione finale dell'U35 potrebbe consentire ai treni tra Hustadt e il Museo minerario di guidare ogni 2,5 minuti, mentre i percorsi dopo Langendreer devono essere gestiti ogni 5 minuti. Il tempo di viaggio dal municipio a Schloss Strünkede è attualmente di circa 14 minuti, con il tempo di viaggio stimato al Recklinghausen Südbahnhof con la nuova connessione a 16-17 minuti.

I miglioramenti dei trasporti pubblici locali fanno parte del progetto "Mobility Impulse.ruhr", che mira all'ottimizzazione dei trasporti pubblici nella metropoli di Ruhr. Si cerca uno scambio inter-municipale per identificare le opzioni di ottimizzazione e le debolezze pertinenti nella rete di trasporto pubblico e per sviluppare soluzioni. L'implementazione di queste misure è considerata un prerequisito per un'infrastruttura di trasporto locale funzionante nella regione.